Pilotët evropianë: Para se të kthehet MAX e Boeing, ne kemi nevojë për përgjigje dhe transparencë

Rregullatorët nga e gjithë bota po mblidhen sot në Teksas (SHBA), për të diskutuar një kthim të mundshëm në shërbim të Boeing 737 MAX të bazuar. FAA aktualisht po shqyrton 'rregullimin e softuerit' të propozuar të Boeing dhe tashmë po shikon përpara për të marrë aeroplanin përsëri në qiell.

Për pilotët evropianë, duke ndjekur nga afër zhvillimet dhe zbulimet në muajt e kaluar, është thellësisht shqetësuese që edhe FAA edhe Boeing po konsiderojnë një kthim në shërbim, por nuk arrijnë të diskutojnë shumë pyetje sfiduese të nxitura nga filozofia e modelit MAX. Veçanërisht, si mundet që një model dhe rregullim rregullues që fillimisht dështoi duke miratuar hyrjen në aeroplan të një mete në shërbim, të sigurojë në mënyrë të besueshme zgjidhjen pa një reformë të rëndësishme? Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit ka një rol kryesor për të luajtur sigurimin e një sigurie transparente, të pavarur për pilotët dhe udhëtarët e Evropës.

"Boeing duhet të sjellë qartësi në lidhje me modelin e tij dhe gjithashtu filozofinë që qëndron pas tij," thotë Jon Horne, Presidenti i ECA. “Me sa duket vetëm një sensor u zgjodh për të ushqyer një sistem kritik siç është MCAS, duke e bërë atë shumë të prekshëm. Asnjë përvojë praktike e këtij sistemi - qoftë duke punuar ose dështuar - dhe pajisur vetëm në radhë të parë për të kundërshtuar karakteristikat e papranueshme të trajtimit, ishte pjesë e kërkesave të trajnimit të pilotëve. E gjithë kjo për të mundësuar avionin të klasifikohet si një tip i zakonshëm me 737-të e mëparshme, duke shmangur trajnimin e kushtueshëm të 'vlerësimit të tipit' për 737 pilotët që kalojnë në MAX. A është dhënë përparësia e dëshirës për një vlerësim të tipit të përbashkët më të tregtueshëm mbi një model më të sigurt të vetë avionit? A ka ndonjë sistem tjetër ku është aplikuar e njëjta logjikë e dizajnit? Ne nuk e dimë Por jemi ne, pilotët, që duhet të dimë nëse do të fluturojmë në mënyrë të sigurt me avionët tanë. Lista jonë e pyetjeve të hapura zgjatet nga dita në ditë. Varet nga Boeing dhe FAA që më në fund të marrin përgjegjësi dhe të jenë transparente në lidhje me këtë. ”

Ngjarjet e fundit, përfshirë dy aksidente tragjike, vënë në qendër të vëmendjes të metat kritike që janë zhvilluar në sistem për sa i përket dizajnit, çertifikimit, rregullimit dhe trajnimit adekuat. Fakti që gjatë procesit të certifikimit të dy prodhuesit dhe autoritetet janë të vështirë të dallohen, është jashtëzakonisht shqetësuese. Ky model i 'çertifikimit të deleguar' që ka kryesuar situatën MAX, dhe të njëjtët drejtues komercialë, ka shumë të ngjarë të ekzistojnë në programe dhe rajone të tjera të avionëve, dhe sigurisht që duhet të vlerësohen edhe në Evropë.

"Boeing në thelb ndërtoi një aeroplan në një listë dëshirash që do të shiste mirë - duke përmbushur metrika tërheqëse, kosto dhe performancë, me kërkesa minimale shtesë për trajnimin e pilotëve", thotë Jon Horne. "Por problemi është se duket se nuk kishte një rregullator të pavarur për ta parë këtë në thellësi nga një perspektivë e sigurisë dhe për të shqyrtuar me kujdes atë që duket të jetë një filozofi e projektimit e drejtuar nga përparësitë tregtare. Ajo që është zbuluar është një mbikëqyrje dhe rregullim rregullues që lë besimin dhe besimin e pilotëve të dëmtohet rëndë. Dhe pyetja e qartë që vjen në mendje është: Si mund të jemi të sigurt në rregullimin e MCAS, një sistem që tashmë është një rregullim për trajtimin e karakteristikave që përndryshe nuk mund të çertifikohen? A ekzistojnë zona të tjera të projektimit për të shtyrë avionin përmes certifikimit (si një lloj i zakonshëm), me dobësi të ngjashme? A ekzistojnë drejtues dhe procese të ngjashme në programet e tjera të avionëve me një karakter të ngjashëm? "

Pyetjet që kanë pilotët evropianë janë më shumë sesa informacioni i dhënë deri më tani nga Boeing dhe FAA. Për këtë arsye, ne do të mbështetemi shumë tek Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit (EASA) për të shqyrtuar me kujdes dhe për të shpjeguar çertifikimin dhe kthimin e mundshëm të shërbimit të MAX. Në krye të angazhimit të fortë nga Drejtori Ekzekutiv i EASA Patrick Ky në Komitetin e Transportit të Parlamentit të BE në 18 Mars, Agjencia gjithashtu ka përcaktuar 'kushtet parakusht' për të lejuar MAX të kthehet në ajër: çdo ndryshim i dizajnit nga Boeing do të miratohet nga EASA i mandatuar; një rishikim shtesë i pavarur i modelit do të kryhet nga Agjencia; dhe që ekipet e fluturimit MAX "janë trajnuar në mënyrë adekuate".

"Ne mbështesim plotësisht kushtet e parakushtit të EASA", thotë Jon Horne. “Dhe ne e kuptojmë presionin e jashtëzakonshëm nën të cilin Agjencia është nën kontroll për të qenë i plotë, por megjithatë i shpejtë; i pavarur, por bashkëpunues. Ne e dimë që kjo nuk është një pozitë për t'u patur zili. Por Agjencia duhet të jetë në gjendje t'i rezistojë çdo presioni të tillë dhe të kryejë një rishikim të pavarur dhe të plotë. Thjesht pranimi i fjalës së FAA mbi sigurinë e MAX nuk do të jetë i mjaftueshëm. "