BE ndaloi avionin e pasagjerëve me 34 në bord të shpallur të zhdukur nga linja ajrore

Në bord mund të ketë pasur turistë të huaj, udhëtarë biznesi.
Policia e Namibisë po kontrollon rajonin Kavango West - nga u dëgjua për herë të fundit aeroplani. Rajoni është i populluar pak dhe i mbuluar me ligatina dhe pyje të dendura.

Një aeroplan i LAM Mozambique Airline me 28 pasagjerë dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit është zhdukur nga Maputo, Mozambiku në Luando, Angola po raporton një fluturim avioni të humbur nga Maputo në Luanda. Disa ekspertë thonë se mund të ketë rënë pranë kufirit midis Namibisë dhe Angolës, megjithatë informacionet fillestare sugjerojnë se mund të ketë rënë në Rundo, në Namibinë veriore pranë kufirit me Botsvanën dhe Angolën.

Fluturimi TM470 u nis nga Maputo në 0926 GMT të Premten dhe kishte për të zbarkuar në kryeqytetin Angolan Luanda në 1310 GMT, por kurrë nuk arriti, tha linja ajrore në një deklaratë.

Ai tregon se edhe në shekullin 21 Qielli Afrikan mund të jetë i largët dhe komunikimi një sfidë e vërtetë. Linjat ajrore LAM, autoritetet aeronautike dhe aeroportuale po përpiqen të krijojnë kontakte për të konfirmuar informacionin.

Zëdhënësi i linjës ajrore Norberto Mucopa i tha agjencisë së lajmeve AFP se ai nuk mund të konfirmonte kombësinë e atyre në bord.

Linhas Aéreas de Moçambique, Ltd., që operon si LAM Mozambique Airlines. është transportuesi i flamurit të Mozambikut. Linja ajrore u themelua nga qeveria koloniale portugeze e Mozambikut në gusht 1936 si një transportues charter i quajtur Direcção de Exploração de Transportes Aéreos dhe u riemërua në 1980 pas riorganizimit.

LAM Mozambique Airlines është i vendosur në Maputo, dhe operon shërbime të planifikuara në Afrikën e Jugut dhe Evropë. Kompania është një anëtare e Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror dhe e Shoqatës Afrikane të Linjave Ajrore që nga 1976. LAM Mozambique Airlines është në listën e linjave ajrore të ndaluara në BE, që nga Prilli 2011.

Linja ajrore u krijua në 26 Gusht 1936 si DETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreos, si një divizion i Departamentit të Hekurudhave, Harbors dhe Airways të qeverisë koloniale Portugeze të Mozambikut. Fluturimet e Charter ishin operuar për një periudhë të shkurtër kohe deri në një shërbimi i rregullt i postës ajrore filloi më 22 dhjetor 1937 duke përdorur një Dragonfly, një Hornet dhe dy Rapides. Pas pak, këto shërbime filluan të transportonin pasagjerë, shumica e tyre zyrtarë qeveritarë. Fluturuar me Rapides, rruga Lourenço Marques – Germinston ishte një nga pikat kryesore të ndërmarrjes në vitet e para; ai operohej në baza dy herë në javë dhe lidhej me shërbimet e Imperial Airways në Londër

Në prill të vitit 1938, u hap rruga bregdetare e brendshme Lourenço Marques – Inhambane – Beira – Quelimane me tetë orë. Pasagjerët DETA që u fluturuan përgjatë bregdetit Mozambican mund të lidheshin gjithashtu me shërbimet Perandorake në Lourenço Marques. Në atë kohë, Imperial Airways drejtoi një shërbim midis Kejptaun dhe Kajros që thirri Lourenço Marques. Në fillim të vitit 1938, DETA kishte nënshkruar një kontratë me Imperial për ofrimin e shërbimeve të tilla ushqyese. Gjatë pranverës, një Hornet tjetër u përfshi në flotë. [11] Gjithashtu në vitin 1938, linja ajrore bleu tre Junkers Ju-52 dhe dy Rapides të tjerë.

Shërbimi bregdetar u shtri më larg në veri në tetor, duke arritur në Port Amelia. [11] Në prill të vitit 1939, një Drangonfly, një Hornet, tre Junkers Ju-52 dhe gjashtë Rapides ishin pjesë e flotës. Shumica e operacioneve u ndaluan pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Një rrugë Beira – Salisbury u nis në shkurt 1947, me shërbimet e planifikuara për në Durban dhe Madagaskar gjithashtu duke filluar nga fundi i atij viti.
Nga marsi 1952 transportuesi po operonte një rrjet të gjatë 2,000 milje (3,200 km) të gjata që përfshinte shërbime të brendshme si dhe ato ndërkombëtare për në Durban, Johannesburg dhe Salisbury, duke shërbyer me një flotë prej gjashtë Doves, pesë Rapides, tre Douglas DC-3 , dy Lockheed Lodestars, një Lockheed L-14 dhe një Junkers Ju-52.

Një vrapim i ri Moçambique – Nampula – Vila Cabral që thirri në tre ndalesa të tjera të ndërmjetme u hap në 1954. Këmbimi i fundit i këtij shërbimi u pezullua përkohësisht kur Vila Cabral u përjashtua nga lista e destinacioneve të linjës ajrore, por fluturimet për në qytet u rivendosën më vonë pasi Vila Cabral u lidh me Beira përmes Vila Pery, Tete dhe Vila Coutinho.
Në Mars 1955, flota e transportuesit përfshinte tre DC-3, gjashtë Pëllumba, një Dragon Fly, katër Dragon Rapides, dy Junkers Ju-52/3, një Lockheed 14H, dy Lodestars dhe dy Horner Moths.

Linja ajrore ishte një nga më të fundit në të gjithë botën për të operuar Junkers Ju-52 në shërbimet e planifikuara. Dy nga këto aeroplanë ishin ende pjesë e parkut të avionëve në Prill 1960, së bashku me tre DC-3, katër Pëllumba, tre Lodestars dhe katër Rapides që operonin një rrjet vendas plus shërbime ndërkombëtare për Durban, Johannesburg dhe Salisbury.

DETA filloi një modernizim të flotës në fillim të viteve 1960, kur tre Fokker F27-200 porositën në qershor 1961, duke e bërë kompaninë ajrore konsumatorin e 64-të për llojin, tashmë i ishin dorëzuar kompanisë deri në gusht 1962; i pari prej tyre u emërua "Lourenço Marques" sipas kryeqytetit të Afrikës Lindore Portugeze. DETA dhe Air Malawi përuruan shërbimin Beira – Blantyre në 1964.

Ajo operohej në një marrëveshje pishine midis dy transportuesve. Në vitin 1965, Nova Freizo [nb 1] u shtua në rrjetin e rrugës; në nëntor të atij viti, u lançua një shërbim që lidhte Beira me Lourenço Marques. Në Mars 1966, DETA dhe Swazi Air filluan fluturimin në Lourenço Marques – Manzini të drejtuar mbi një bazë të përbashkët.

Dy Boeing 737-200 u porositën në 1968 të dy për të plotësuar tre F27, gjashtë DC-3, një Pëllumb dhe një Kastor tashmë në flotë, dhe për të mbështetur zgjerimin rajonal të kompanisë, që ishte rritur deri në pesë destinacione me të cilat shërbenin rajonalisht shtimi i Blantyre dhe Manzini në rrjet. E para nga këto makineri hyri në flotë në 1969. Kompania ajrore do të porosiste edhe dy Boeing 737-200 në vitet e ardhshme, duke marrë në zotërim të katërtën në 1973.

Mozambiku fitoi pavarësinë e saj nga Portugalia në 1975.

Shërbimet ndërkontinentale filluan në 1976 duke shërbyer në rrugën Lourenço Marques – Beira – Akra – Lisbonë, në fillim me një Boeing 707-320, dhe më pas me një Boeing 707-320C të marrë me qira nga Tempair International Airlines. Në vitin 1979, u porosit një Douglas DC-8.

DETA ishte transportuesi flamur i Mozambikut deri në 1980. Pas akuzave për korrupsion, linja ajrore u ristrukturua dhe u riemërua LAM - Linhas Aéreas de Moçambique në fillim të atij viti Katër Boeing 737-200 të tjerë u porositën në vitin 1981. Douglas DC-8-62 që ishte porositur në fund të epokës DETA mbërriti në 1982. Në 1983, u porosit një Douglas DC-10-30. Gjithashtu në 1983, një shërbim Maputo – Manzini – Maseru që u fluturua duke përdorur pajisje F-27 u nis në bashkëpunim me Lesotho Airways. DC-10-30 u bashkua me flotën në 1984 dhe filluan shërbimet e reja për Berlinin Lindor, Kopenhagën dhe Parisin. Në mars 1985, transportuesi kishte 1,927 punonjës.

Në këtë kohë, DC-10-30 dhe tre Boeing 737-200 (përfshirë një të konvertueshëm) punuan në një rrjet rruge që rrezatonte nga Maputo që shërbente Beira, Berlin-Schonefeld, Dar-es-Salaam, Harare, Johannesburg, Lisbon, Lusaka, Manzini, Maseru, Nampula, Paris, Pemba, Sofia dhe Quelimane.

TACV Cabo Verde Airlines dha me qira DC-10 gjatë fundjavave gjatë vitit 1985.
Boeing-u i parë 737-300 hyri në flotë në 1991. [31] Deri në prill të atij viti, punësimi ishte 1,948, dhe flota përbëhej nga dy Boeing 737-200 (përfshirë një të konvertueshëm), një Boeing 767-200ER (plus një tjetër me porosi) dhe katër CASA 212-200.

Kompania i kishte kthyer 737-300 qiradhënësit në 1995 për shkak të pamundësisë së kompanisë për të përballuar kostot e qirasë së avionit dhe një Boeing 767-200ER do të ndiqte të njëjtin fat në fund të atij viti. Një ish-Royal Swazi Fokker 100 u dha me qira në tetor 1996.

Më 23 dhjetor 1998 LAM u shndërrua në një kompani të kufizuar, duke miratuar emërtimin e LAM - Mozambique Airlines me Dekretin nr. 69/98. Një kompani e kufizuar e përfshirë me statut në Mozambik u formua në fund të vitit 1999. [3] Që nga Nëntori 2013, shteti mban 91% të aksioneve dhe punonjësit mbajnë bilancin; transportuesi punëson një staf prej 695. Kompania Moçambique Expresso, e krijuar në shtator 1995, është 100% e zotëruar nga LAM.

Ndalimi i BE-së

Ashtu si të gjitha linjat ajrore me një AOC të lëshuar në Mozambik, transportuesi është i ndaluar të operojë në Bashkimin Evropian. Ndalimi daton në Prill 2011.
Në atë kohë, kompania pretendoi se Instituti i Aviacionit Civil Mozambican ishte përgjegjës për veprimet e ndërmarra nga Komisioni Evropian kundër të gjithë transportuesve Mozambican dhe e njohu veten si një kompani ajrore me një rekord të shkëlqyeshëm të sigurisë.

Para se EuroAtlantic Airways të nisë operacionet Boeing 767-300ER në Lisbonë në emër të LAM në Prill 2011, drejtimi Lisbonë – Maputo – Lisbonë ishte operuar nga TAP Portugal mbi marrëveshjen e kodit të përbashkët me LAM.

Itinerari Maputo – Lisbonë – Maputo, e njëjta gjë që nisi në nëntor 2011, u njoftua të ndërpritet nga fundi i Nëntorit të atij viti, përpara krijimit të një ndarjeje të re autonome që synon të operojë rrugët ndërkontinentale.

Që nga qershori 2013, Lisbona u shërbye me pajisje A340.