BRUKSEL - Bashkimi Evropian po synon shumë lart me planet për t'i bërë të gjitha linjat ajrore që fluturojnë brenda dhe jashtë bllokut të blejnë leje ndotjeje dhe rrezikon një reagim të ashpër nga rajonet e tjera, tha shefi ekzekutiv i British Airways.
Nën propozimet që po hartohen në Bruksel për të luftuar ndryshimin e klimës, linjat ajrore që përdorin aeroportet e BE do të përfshihen në Skemën e Tregtimit të Emetimeve të BE nga 2012, me një kufizim të emetimeve të tyre të gazrave serë që fajësohen për ngrohjen globale.
Linjat ajrore gradualisht do të duhet të blejnë çertifikatat e emetimeve në ankand, duke filluar me 20 përqind të lejeve në 2013 dhe duke u rritur në 100 përqind në 2020.
"Ajo që ne po themi është me të vërtetë të jetë ambicioze, por mos e vendosni të gjithë sistemin në rrezik duke u përpjekur ta impononi atë në kombet e tjera në një pikë krejtësisht të ndryshme në të gjithë mendimin e tyre mbi ndryshimin e klimës," tha Shefi Ekzekutiv i BA Willie Walsh .
Nga 3 përqind e kontributit të përgjithshëm të njerëzimit në ngrohjen globale në 2005, emetimet e aviacionit janë vendosur të rriten me një faktor prej dy deri në pesë deri në 2050, tha Paneli Ndërqeveritar i KB për Ndryshimet Klimatike (IPCC) në një raport vitin e kaluar.
Walsh tha për tregtimin e emetimeve të Reuters brenda BE ishte mënyra më e mirë për industrinë e aviacionit të bllokut për t'iu përgjigjur ndryshimit të klimës, ndoshta duke frymëzuar rajone të tjera për ta miratuar atë më vonë, por zgjerimi i tij tani rrezikon të minojë skemën.
Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende të tjera janë thellësisht kundër planit nga Brukseli, duke argumentuar se ai do të shtrinte në mënyrë të paligjshme juridiksionin e BE përtej territorit Evropian.
reagim i ashpër
"Unë mendoj të futem dhe të them këtu është zgjidhja, ne po e zbatojmë atë kudo, ju duhet të bëni atë që ju themi ... Ju do të merrni një reagim të ashpër," tha Walsh në një intervistë. "Sinjalet paralajmëruese janë të qarta dhe të qarta".
Linjat ajrore evropiane mund të jenë në rrezik të hakmarrjes në formën e hyrjes së kufizuar në vendet e treta ose taksat ndëshkuese dhe linjat ajrore jo-evropiane mund të shmangin rajonin si një qendër për fluturimet me distancë të gjatë, tha ai.
"Ne duhet të jemi të kujdesshëm që të mos inkurajojmë transportin ajror të largohet nga Evropa dhe të zhvendoset në aeroporte të tjera si Qendra e Lindjes, ku Dubai është një shembull i përsosur".
BA, si një nga linjat ajrore më të mëdha në botë me një rrjet rrugësh jashtë BE-së, do të goditet rëndë nga planet e lejes së emetimit ndërsa disa nga konkurrentët e saj jo-BE mund të kenë një barrë më të lehtë për shkak të përdorimit të tyre të qendrave pranë Evropës, do të thotë vetëm këmbët e fundit të fluturimeve me distancë të gjatë do të kërkonin leje.
Parlamenti Evropian dhe këshilli i vendeve anëtare miratuan një plan në fund të vitit të kaluar për të gjitha linjat ajrore që fluturojnë brenda dhe jashtë BE - dhe jo vetëm brenda saj - për t'u bashkuar me ETS në fillim të dekadës së ardhshme.
Plani ende nuk është hedhur në një votim të dytë në Parlamentin Evropian, duke i dhënë linjave ajrore si BA një shans për të lobuar për ndryshime në tekstin përfundimtar.
Walsh ishte në Bruksel për takime me zyrtarë të BE.
Disa grupe mjedisore thonë se plani është shumë i butë për linjat ajrore sepse, ndryshe nga sektorët e tjerë, ai do t'i lejojë ata të marrin pjesën më të madhe të lejeve të tyre të emetimeve falas nga 2013, vetëm duke u rritur në 100 përqind përmes ankandeve deri në 2020.
"Ata do të marrin shumë emisione për asgjë dhe 2020 është padyshim tepër vonë duke pasur parasysh rritjen e emetimeve nga sektori," tha Mahi Sideridou, drejtori i politikës së Greenpeace për BE.
