Komisioni Evropian zbuloi se flota mesatare e British Airways është 12.9 vjet, Lufthansa [është] 11.2 dhe Etihad Airways është 4.9. Ai u përqendrua gjithashtu në linjat ajrore të Bashkimit Evropian me kosto më të larta për njësi. Jam dakord që linjat ajrore të BE-së kanë sfida të mëdha për t'u përballur, por besoj se ato më të frikshmet janë të rritura në shtëpi.
Komisioni Evropian e njeh që lidhja është thelbësore për BE-në
konkurrenca me aviacionin që mbështet 5.1 milion vende pune dhe kontribuon me Euro
365b ndaj PBB-së Evropiane.
Megjithatë, linjave ajrore evropiane nuk u jepet njohja që meritojnë
motorët e rritjes dhe siguruesit e punësimit nga publiku i gjerë,
media dhe shumë politikanë.
Linjat ajrore evropiane trajtohen ose si lopë në para ose lopë kurban dhe
gjithnjë e më shumë si të dy! Simplyshtë thjesht e pakuptimtë dhe kundër-produktive për qeveritë që dëshpërimisht përpiqen të stimulojnë rritjen socio-ekonomike për të mbytur këto motorë të rritjes. Shikoni përhapjen e taksave të paarsyeshme në industrinë e aviacionit.
Sekretari i Shtetit i Mbretërisë së Bashkuar për Transportin Patrick McLoughlin e ka pranuar këtë
niveli i lartë i taksës së vendosur për udhëtarët nga aeroportet britanike është një çështje e cila "duhet të shikohet dhe hetohet" por gjithashtu parashikoi që përgjigja e Kancelarit të Thesarit do të ishte: "thjesht më gjeni 3 miliardë £ të tjera, dhe ne do të flasim. ”
Megjithatë, një studim i Këshillit Botëror të Turizmit dhe Turizmit tregoi se heqja e APD të MB do të rezultojë në krijimin e 91,000 vendeve pune britanike dhe 4.2 miliardë funta shtesë në ekonomi në vetëm 12 muaj, duke demonstruar se si mund të jesh qindarkë i mençur dhe paund budalla.
Shikoni nacionale të fragmentuar, jo-konvergjente, madje edhe kontradiktore
rregulloret rajonale të cilat minojnë, megjithëse pa dashje, sektorin jetësor të transportit ajror dhe ndonjëherë edhe interesin e klientëve që supozohet të mbrojë. Të drejtat e pasagjerëve dhe ligjet e konkurrencës vijnë në mendje këtu.
Shikoni mungesën e progresit në infrastrukturën aeroportuale. Çdo vit programi i zgjerimit të aeroportit të Londrës vonohet i kushton Britanisë së Madhe midis 900 milion dhe 1.1 miliardë paund sipas Dhomave të Tregtisë Britanike.
Shikoni EU ETS të rishikuar i cili vlen vetëm për linjat ajrore të BE dhe kështu minon aftësinë e tyre për të bërë investime të cilat në të vërtetë do të kishin
përfitimet mjedisore. Sikur kjo të mos ishte aq keq sa Komisioni dëshiron
BE-ja të shkojë përsëri në rrugën e luftës me propozimin e saj për të zbatuar BE-në e rishikuar
ETS për linjat ajrore të huaja!
Shikoni sagën ATC. Komisioneri VP i Komisionit Evropian dhe Transporti Siim Kallas ka
vetë e pranoi që "Kontrolli i trafikut ajror është ende shumë i shtrenjtë" dhe se "joefikasiteti në sistemin evropian të ATM" vlerësohet të imponojë kosto shtesë prej 5 miliardë € në vit - një humbje e tmerrshme e kohës dhe parave. "
Shikoni aeroportet e BE-së, 78% e të cilave mbeten plotësisht në pronësi të publikut. Edhe në vitin 2010, në kulmin e krizës ekonomike Evropiane dhe me numrin e pasagjerëve në rënie, më shumë se një e treta e aeroporteve evropiane, përfshirë 23 nga 24 aeroportet më të mëdha, ngritën akuzat e tyre!
Shikoni Lehtësimin e dobët ose më saktë Komplikimin e shkëlqyer të udhëtimit ajror me sigurinë frustruese dhe kontrollet kufitare dhe regjimet e vizave. UNWTO-WTTC Hulumtimet tregojnë se lehtësimi i vizave do të sjellë 206 milionë dollarë të ardhura shtesë dhe 5.1 milionë vende pune shtesë vetëm në ekonomitë e G20-ës deri në vitin 2015.
Një përmbledhje e politikës së CEPS demonstroi se si MB ka humbur ndjeshëm duke mos qenë pjesë e Zonës Shengen. Një vizë në Mbretërinë e Bashkuar (e vlefshme vetëm për Mbretërinë e Bashkuar dhe Irlandë) është më e shtrenjtë dhe shihet si më pak vlerë për para sesa viza Shengen (e vlefshme për 25 Vende). Nga 2004 deri në 2009 janë lëshuar rreth 2 milion viza në Mbretërinë e Bashkuar ndërsa numri i vizave Shengen të lëshuara u rrit nga 8 në 12 milion.
Çështjet e lehtësimit dhe menaxhimit të trafikut ajror penalizojnë konsumatorët por janë
injorohen lehtësisht nga regjimet e të drejtave të pasagjerëve.
Në vitin 2012, eksporti i BE-së në Emiratet e Bashkuara Arabe vlerësohej në 37.1b Euro me importin e vlerësuar në
Euro 8.3b, pra një bilanc tregtar prej 28.8b Euro në favor të BE-së.
[Shënimi i redaktorit: Artikulli i mësipërm eTN ROAR është fragment nga fjalimi i Vijay Poonoosamy në Samitin e Lidershipit të Aviacionit të Shoqatës së Linjave Ajrore Evropiane të mbajtur më 28 nëntor 2013, në Bruksel.]
A keni një mendim të fortë për çështjet e sotme të udhëtimit dhe turizmit? Nëse doni të Rant And / or Roar (ROAR), eTN 2.0 dëshiron të dëgjojë nga ju. Kontaktoni Nelson Alcantara përmes postës elektronike në [email mbrojtur] për më shumë detaje.
