Emirates vendos standarde të reja për linjat ajrore, por a do të fluturojë masterplani i saj?

Një billbord në një autobus të qytetit Oakland bën thirrje për shërbim limuzinë të drejtuar nga lëvizës për pasagjerët e klasit të parë dhe të biznesit që fluturojnë në Dubai dhe më gjerë në Emirates Airlines. Megjithëse mund të duket një vend i pamundur për të lidhur një kompani ajrore të vendosur 8,000 milje larg, kjo është pjesë e një fushate shumë më të madhe reklamuese për një fluturim të ri pa ndërprerje që lidh këtë qytet të Lindjes së Mesme me rritje të shpejtë me San Francisko, porta e pestë e Emirateve në Amerikën e Veriut.

Para reklamave, pak banorë të zonës kishin dëgjuar me siguri për Emiratet ose Dubai. Pastaj një radio-sulm, reklama në gazeta dhe disa ngjarje mediatike të reklamuara mirë paralajmëruan mbërritjen e kësaj linje ajrore të re. Në rrethin financiar të San Franciskos, muret e një stacioni të tërë metro ishin suvatuar me tabela dhe kolona të veshura si palma për të reklamuar destinacionet ekzotike të Emirateve. "Të gjithë në Zonën e Gjirit të San Franciskos e dinë kush është Emiratet sot", thotë Terry Brodt i Carlson Wagonlit Travel.

Ndërsa të gjithë mund ta dinë tani emrin Emirates, synimet e vërteta të fushatës reklamuese janë menaxherët e udhëtimit të korporatave dhe agjentët e udhëtimit që shërbejnë në shumë korporata të teknologjisë së lartë, bio-teknologjisë dhe shërbimeve financiare të vendosura në San Francisko dhe Silicon Valley aty pranë. Kush tjetër do të kalonte 11,000 dollarë ose më shumë për të fluturuar me udhëtarët e tyre të korporatave në klasën e biznesit në Emirates, ose gati 18,000 dollarë për një apartament privat të klasit të parë në udhëtimin 16 orë pa ndalesa në Dubai dhe më gjerë?

Brodt ishte një nga 500 të ftuarit specialë nga komuniteti lokal i udhëtimeve të biznesit i ftuar në një mbrëmje të bollshme me darkë dhe vallëzim të organizuar së fundmi nga Emirates, duke shfaqur aktoren fituese të Çmimit të Akademisë Hilary Swank si zonjën e ceremonive dhe një performancë të drejtpërdrejtë nga këngëtarja fituese e çmimit Grammy Sheryl Crow. "Ishte mbi krye", thotë Brodt, i cili më parë shërbeu si president i Shoqatës së Udhëtimeve të Biznesit në Silicon Valley. Brodt e gjeti atë që të kujton "ditët e vjetra" kur linjat ajrore amerikane rregullisht bënin ahengje të shtrenjta për komunitetin e udhëtimeve të biznesit kur prezantonin një itinerar të ri.

Emirates, i cili mori fluturimin në 1985, është një nga disa linjat ajrore me rritje të shpejtë bazuar në gadishullin Arabik, një grup që përfshin Etihad dhe Qatar Airways me qendër në Abu Dhabi. Këta transportues mburren me flota të reja të avionëve me rreze të gjatë, me avionë me gjerësi të gjerë dhe ofrojnë disa nga shërbimet dhe akomodimet më të mira në qiell. Emirates aktualisht operon më shumë se 120 aeroplanë të rinj, me trup të gjerë me gati 200 të tjerë në porosi, duke përfshirë 58 aeroplanë gjigant Airbus A380, duke e bërë Emirates konsumatorin më të madh për avionin më të madh të pasagjerëve në botë.

Të armatosur me flota të reja, Emirates dhe linjat e tjera ajrore në atë rajon janë të pozicionuar mirë për të konkurruar për trafikun ajror premium me rreze të gjatë ajrore të shpartalluar nëpër qendrat e tyre të Lindjes së Mesme të vendosura në qendër. Bumi i fundit ekonomik në Indi dhe Azi, së bashku me prezantimin e një brezi të ri të avionëve ekonomikë me rreze të gjatë, si Airbus A380, Boeing 777LR, dhe Boeing 787 dhe Airbus 350 që vijnë, e bëjnë udhëtimin pa ndërprerje të qëndrueshëm midis qyteteve të qartë në të gjithë globin . Më parë, për të arritur në shumicën e qyteteve në Afrikë, Indi ose Lindjen e Mesme, udhëtarët amerikanë u lidhën përmes aeroporteve kryesore evropiane të transferimit, si Amsterdami, Frankfurti, Londra ose Parisi.

"Nga Dubai ju mund të arrini pothuajse çdo vend të banuar në tokë pa ndërprerje", thotë Seth Kaplan i Airline Weekly. Ndërsa Emirates dhe linjat e tjera ajrore të Lindjes së Mesme mund të konkurrojnë me linjat ajrore amerikane në disa linja, ato janë linjat kryesore ajrore të Evropës, përkatësisht Air France / KLM, British Airways dhe Lufthansa, të cilat ka të ngjarë të kapen në tërheqje të luftës për udhëtarët globalë nëse këta transportues të rinj të Lindjes së Mesme janë të suksesshëm në ridrejtimin e udhëtarëve të biznesit përmes qendrave të tyre.

Ndërsa shumë linja ajrore evropiane dhe aziatike janë të njohura për shërbimin superior gjatë fluturimit, Emirates, Etihad dhe Qatar Airways kanë eklipsuar këto oferta, duke fituar çmime të shumta për përsosmëri. Ata po bëhen me shpejtësi të preferuarit e shumë udhëtarëve të biznesit. Përveç shërbimit të limuzinës në tokë, Emirates ofron darkë të shijshme, 1,000 kanale argëtimi gjatë fluturimit dhe suita private të klasit të parë të kompletuara me mini-bare individuale të pajisura plotësisht. Airbus A380 i tyre i ri ka dy dushe në bord me llixha mjaft të mëdha për të akomoduar një familje të tërë.

Si mund të përballojë një kompani ajrore një ekstravagancë të tillë në ekonominë aktuale kur linjat e tjera ajrore po ulin kostot dhe shërbimet vetëm për të qëndruar në det? Në shumë tregje, Emirates mund të komandojë një çmim premium. Kaplan beson se udhëtarët e biznesit do të paguajnë për një përvojë cilësore në një fluturim të gjatë dhe se Emirates mund të hapë produkte me cilësi të lartë të biznesit dhe të klasit të parë në të gjithë sistemin, sepse shumica e rrugëve të tyre janë me ngarkesa të gjata. Alsoshtë gjithashtu shumë më efektive me kosto për të veshur një aeroplan të ri me teknologjinë më të fundit dhe komoditetet gjatë fluturimit, ndërsa ka më pak përfitime për azhurnimin e një aeroplani më të vjetër afër pensionit.

Emirates dhe linjat e tjera ajrore në atë rajon kanë një avantazh tjetër të madh ndaj linjave ajrore amerikane dhe evropiane. Nga Dubai, Emirates shërben për dhjetë destinacione të pa ndalura në Indi, katër qytete në Pakistan, më shumë se një duzinë qytete në Lindjen e Mesme, një numër të ngjashëm destinacionesh afrikane, më shumë se 20 qytete evropiane dhe 20 apo afro XNUMX porte të tjera thirrje në Azi dhe Paqesori. Asnjë kompani ajrore evropiane nuk e mbulon atë gjerësi dhe thellësi të destinacioneve jashtë Evropës dhe të gjitha linjat ajrore amerikane së bashku shërbejnë vetëm në dy qytete në Indi dhe katër në Lindjen e Mesme, me Delta si e vetmja kompani ajrore amerikane që fluturon për në Afrikë.

Për më tepër, Kaplan thotë që Dubai është shumë mbështetës i Emirates, me një aeroport të ri që po zgjerohet për të trajtuar 70 milion pasagjerë në vit, duke e bërë atë një nga më të ngarkuarit në botë. Dubai gjithashtu ka qiell të hapur, duke e bërë më të lehtë për Emirates për t'u zgjeruar në vendet e tjera që ju japin reciproke. Më në fund, Dubai ka taksa dhe tarifa më të ulëta të aviacionit se shumë vende të tjera. Mund të ketë më pak se 100 dollarë taksa dhe tarifa në një fluturim tipik të transportit të gjatë nga SH.B.A. në ose përmes Dubai, ndërsa të njëjtat taksa dhe tarifa mund të jenë 400 dollarë duke transferuar përmes London Heathrow ose Frankfurt. Kështu, Emirates mund të marrë të njëjtin çmim si British Airways ose Lufthansa dhe të fusë në diferencë.

Emirates është në pronësi të qeverisë së Dubai, të cilën shumë e konsiderojnë si një avantazh të padrejtë, por Emirates drejtohet si një biznes dhe raporton financat si një kompani e pavarur. Për vitin fiskal 2007-08 që përfundon më 31 Mars, Emirates fitoi një fitim 1.45 miliardë dollarë. Për gjashtë muajt e parë të vitit fiskal 2008, të ardhurat e Emirates u ulën në 77 milion dollarë si rezultat i çmimeve më të larta të karburantit, por me çmime të naftës në depresion, fitimet mund të tërhiqeshin nëse faktori i ngarkesës 78% të Emirates vazhdon.

Pavarësisht suksesit fillestar, disa ekspertë të industrisë janë skeptikë ndaj planeve ambicioze të zgjerimit të Emirates. Popullsia e Dubait (e vlerësuar në 1.7 milion nga faqja zyrtare e Emirateve të Bashkuara Arabe) nuk është aq e madhe sa të mbështesë të gjithë ato aeroplanë të rinj me porosi, sipas Adam Pilarski nga AVITAS, një firmë e këshillimit të aviacionit. "Cleshtë e qartë, ata nuk do të fluturojnë me njerëzit e tyre," thotë ai. Pilarski beson se Emirates do të duhet të mbështetet në një përqindje më të lartë të trafikut që lidh përmes Dubait sesa qendrat konkurruese në Londër ose Paris, të cilat vijnë nga popullata lokale shumë më të mëdha.

Nëse Emirates ka sukses, disa kompani ajrore evropiane do të tkurren, sipas Pilarski. "Me rënien e kërkesës, shumë aeroplanë janë porositur", thotë ai. "Diçka duhet të japë". Por nëse kushtet aktuale ekonomike vazhdojnë, "një numër transportuesish të Lindjes së Mesme do të anulojnë porositë e avionëve", parashikon ai, dhe kjo mund të përfshijë Emiratet.