Emiratet, Katari dhe Etihad janë forca për tu llogaritur

LONDONR, Angli - Besojuni transportuesve të Gjirit Persik që të shkaktojnë përsëri ligësi. Duke shkatërruar tashmë ekonominë e botës komode ndërkombëtare të linjave ajrore, e dominuar më parë nga linjat ajrore evropiane, tani transportuesit e gjirit duket se do të prishin edhe aleancat e linjave ajrore.

Të gjitha linjat ajrore kryesore evropiane tani janë pjesë e njërës prej tre aleancave të mëdha. Ekziston Star (më i madhi) me bazë rreth Lufthansa dhe United Airlines; Skyteam me qendër rreth Air France / KLM dhe Delta; Oneworld me qendër rreth BA dhe American Airlines.

Linjat ajrore të gjirit kanë shmangur deri tani aleancat. Së pari sepse aleancat nuk i donin me konkurrencë, dhe së dyti sepse ato po rriteshin shumë bukur, faleminderit, pa to.

Realiteti është që të tre transportuesit e gjiut, Emiratet, Katari dhe Etihad janë forca me të cilat duhet të llogariten. Investimet strategjike nga qeveritë bashkëpunuese u kanë dhënë atyre flota të mëdha dhe aeroporte të mëdha. Ata kanë krijuar një mjedis të lulëzuar ndërsa transportuesit e vendosur mpinë.

Atje ku Londra, Parisi dhe Frankfurti ishin qendrat tradicionale të ndryshimit, sot Dubai, Doha dhe Abu Dhabi janë vendosur në mënyrë perfekte në kryqëzimin e lindjes dhe perëndimit. Ata janë në gjendje të hapin tregje të reja të mëdha në kontinentin Indian dhe Aziatik, siç mund ta shohë kushdo që ka qenë në ato aeroporte në mes të natës.

Gjatë vitit të kaluar, linjat ajrore të gjirit kanë zgjeruar investimet dhe rrugët e tyre dhe duke bërë këtë ngadalë po prishin, disa thonë duke shkatërruar, aleancat e linjave ajrore. Onshtë bota që ndjen më shumë efektet.

Së pari, Etihad i James Hogan bleu një aksione të aksioneve në Air Berlin, një anëtar i botës tjetër. Kjo marrëveshje ngriti vetullat, por është e zbatueshme brenda aleancës. Pastaj, Emiratet e rivalit Tim Clark krijuan një partneritet 10-vjeçar me Qantas - një tjetër anëtar i botës - e cila do të ketë qartë implikime të mëdha në marrëdhëniet me anëtarët e tjerë të aleancës si BA dhe Cathay. Por të gjithë vunë një fytyrë të guximshme.

Sot Qatar Airways i Akbar Al Bakar bashkohet me botën e parë dhe hyn në mes. Pra, të tre transportuesit e gjirit janë tani, në një farë forme ose forme, në shtratin me linjat ajrore të botës tjetër.

Kjo do të ishte mjaft konfuze, por tani një gozhdë tjetër është futur në arkivolin e aleancës. Air Berlin i Oneworld (dhe paguesi i tij Etihad) po hyn në një marrëdhënie me Air France / KLM, një anëtar i Skyteam. Dhe nuk është vetëm një kod kodi, por një lidhje strategjike e gjatë. Mbahu. Si në tokë një oneworld Air Berlin mund të bëjë një lidhje strategjike me transportuesin kryesor në një kompani ajrore rivale dhe të mbajë besnikërinë e tij ndaj botës tjetër?

Edhe lejimi i faktit se bota tjetër është një federatë më e lirë e linjave ajrore sesa Star, kjo është një marrëzi. Anëtarët e botës së tanishme tani janë ose në shtrat me transportues rivalë të gjiut ose janë në kontakt me anëtarët rivalë të aleancës në partneritete strategjike.

Besimi i lypësve është të mendojnë se bota tjetër mund të jetë më shumë se një aleancë e shpeshtë e fitimit dhe djegies në ato rrethana. Ai që ka më shumë të drejtë të bezdiset është Al Bakar në Katar. Pasi të jetë një anëtar i plotë, ai me të drejtë mund të kërkojë pas besnikërive të Qantas dhe Air Berlin. A janë ata në kompaninë e tij ajrore si një anëtar i botës tjetër? Apo te Emirates dhe Etihad si partnerët e tyre përkatës? Ne e dimë përgjigjen. Shtë një rrëmujë.

Clark në Emirates gjithmonë ka thënë se ditët e aleancave janë të numëruara. Në konferencën e këtij viti IATA ai ndezi një debat të gjallë me pikëpamjen se aleancat u kaluan shitjet e tyre deri më datën sepse nuk mund të adresonin kërkesat konkurruese të tregut të sotëm.

Ai mund të ketë të drejtë. Ato ishin një krijim i domosdoshmërisë sepse linjat ajrore globale nuk mund të konsolidohen ligjërisht. Sidoqoftë, siç po shohim tani, transportuesit e gjirit janë ose duke u bashkuar me aleancat (Katar) duke i zgjedhur ato një nga një (Emiratet) ose thjesht duke krijuar besnikëri të ndarë (Etihad).

Parashikoj që Air Berlin përfundimisht do të largohet nga bota tjetër dhe do të bashkohet me Skyteam për të rregulluar marrëdhëniet e saj. Unë parashikoj që Qantas do të largohet ngadalë, por me siguri nga bota e botës tjetër, por do të mbajë njërën këmbë në kamp për shkak të marrëdhënies së tij me American Airlines dhe linjat e SHBA. Dhe parashikoj që Star të humbasë TAM-in e Brazilit në botën tjetër vitin e ardhshëm.

Dhe gjatë gjithë kësaj transportuesit e gjiut vazhdojnë të bëjnë marrëveshje ad hoc kur është e nevojshme (Emiratet flasin me Amerikanët, për shembull) dhe ri-shkruajnë rregullat.

Çështja këtu është se transportuesit e gjirit janë në vendin e majtë. Ata kanë aeroplanët, shpërndarësit, lidhjet dhe po hapin tregjet e reja. Tani aleancat duhet të mësojnë se si ta trajtojnë atë. Nuk do të jetë bukur.