Jonathan Wober:
Mirë. Ju përmendët, padyshim, aktualisht kapaciteti është kryesisht vendas, por duke parë përpara rezervimet që keni për verën, me sa duket përzierja është më e prirur drejt ndërkombëtarëve në atë pikë.
Johan Lundgren:
Po. Ke te drejte. Siç thashë, janë kryesisht pushimet, vendpushimet e mëdha të destinacionit të kohës së lirë që tregojnë se ka një kërkesë, dhe ne e dimë që koha e lirë dhe pushimet do të rimëkëmbet më shpejt sesa udhëtimet e biznesit, si një shembull. Ne bëmë një studim këtu në pesë nga tregjet tona kryesore kryesore këtu në fillim të vitit në fillim të janarit. Nuk kishte dyshim se qëllimi kryesor për udhëtimin, për ata njerëz që dëshironin të udhëtonin, ishte të bënin një pushim, të bënin një pushim. Ishte mbi të gjitha ato që dolën në vendin e dytë, e cila ishte vizita tek miqtë dhe familja. Pastaj, në vendin e tretë ishte udhëtimi i biznesit, siç mund ta imagjinoni, kështu që ne e dimë. Kjo ndjek të njëjtën tendencë, nga rruga, që kemi parë në çdo rënie, në çdo krizë. Pushimet dhe koha e lirë shërohet një ose dy vjet më herët dhe më shpejt se udhëtimet e biznesit. Thjesht mendoj se nuk kemi nevojë të bëjmë më shërbime për ... ose studime për të njohur që njerëzit duan të largohen gjatë festës.
Jonathan Wober:
Po del nga kjo ... Na vjen keq. Duke dalë nga kjo rënie e veçantë, udhëtimet e biznesit janë gjithmonë më të ngadaltat për tu rikuperuar, por a nuk do të ketë një ndryshim strukturor në kërkesën për udhëtime biznesi? Ne mund të bëjmë atë që po bëjmë tani. Ne nuk kemi nevojë të udhëtojmë për biznes.
Johan Lundgren:
Nuk jam dakord Unë vërtet nuk jam dakord. Dua të them, janë bërë studime të ndryshme për këtë, dhe disa sugjerojnë një gjë. Disa sugjerojnë edhe disa gjëra të tjera. Shikoni, nuk ka dyshim se mendoj se kjo pandemi nuk na ka treguar të gjitha mundësitë me teknologji. Na ka treguar gjithashtu kufizimet. Nuk ka dyshim që kjo funksionon në mënyrë fantastike nëse jeni duke takuar njerëz me njerëz që i njihni, ose është një bisedë një-për-një si kjo, por kur bëhet fjalë për të krijuar marrëdhënie të reja, kur bëhet fjalë për të folur me më shumë sesa një person, nëse dëshiron të bësh një debat krijues, nëse dëshiron të fillosh të shikosh ndërlikimet, nëse ka vendime të vështira që duhen marrë, takimi personal është shumë më i lartë.
Unë gjithashtu mendoj, në themel, që njerëzit dhe njerëzit janë krijesa shoqërore. Ata duan ta bëjnë këtë. Ata duan të takohen dhe duan të udhëtojnë. Ata duan dhe shkojnë të vendosin ato marrëdhënie, kështu që unë nuk besoj për asnjë moment që do të ketë një ndryshim strukturor të ndonjë rëndësie. Jam i sigurt që do të ketë disa ndryshime, por mos harroni, do të ketë gjithashtu një rritje të përgjithshme themelore. Ju do të mbani mend, dhe njerëzit që janë mjaft të moshuar për të kujtuar 9 shtatorin, ishte një debat i madh për: "Oh, udhëtimet nuk do të jenë më të njëjtat. Njerëzit nuk do të fluturojnë diku afër në masën që kanë bërë më parë. ” Epo, kishte disa kufizime të sigurisë të vendosura dhe procedura të ndryshme në aeroporte dhe aeroplanë, por disa vjet më vonë, kishte përsëri nivele rekord.
Ju ktheheni në krizën globale financiare, 2007, 2008, ishte një diskutim i madh atëherë, "Udhëtimet e biznesit nuk do të kthehen më kurrë. Ju kurrë nuk do të jeni në gjendje të shisni një vend në klasë biznesi, veçanërisht në nivelin evropian ”. Mëri nja dy vjet, dhe pastaj ne do të fillojmë të lulëzojmë. Unë mendoj se është e vështirë kur qëndron në një moment në kohë, dhe merr gjithë atë informacion që ke, dhe nuk mendon se cilat janë tendencat themelore historikisht dhe drejtuesit brenda këtyre gjërave për të mësuar se çfarë po ndodh në të ardhmen te behesh. Nëse keni qenë mjaft kohë në biznes, dhe unë kam qenë më e gjatë se shumica, madje edhe prapa në luftërat e Kuvajtit në vitet '90, këto janë gjëra që mbaj mend. "Oh, kjo nuk do të ndodhë më kurrë." Mirë, duhen disa vjet, dhe pastaj kthehet përsëri.
Unë mendoj se do të ketë ndryshime në gjëra të caktuara. Kjo nuk është ajo që unë jam duke thënë. Mendoj, për shembull, ne e dimë që qëndrueshmëria do të jetë një temë shumë më e rëndësishme. Unë mendoj se njerëzit do të bëjnë zgjedhje më të kujdesshme në lidhje me kompanitë që ata zgjedhin për produktin dhe shërbimet kur bëhet fjalë për atë se kush jep diçka që ka presionin më të vogël në mjedis. Ne e dimë atë.
Jonathan Wober:
Dua të vij te qëndrueshmëria pak më vonë, por faleminderit për
Johan Lundgren:
Sigurt.
Jonathan Wober:
… Përgjigja për udhëtimet e biznesit. Unë thjesht dua të ndryshoj pak teknikën, të flas për strategjinë tuaj të aeroporteve të Londrës. Dua të them, Gatwick, padyshim, ka qenë aeroporti juaj më i madh për një kohë të gjatë në Londër, por kohët e fundit, është bërë edhe më shumë rasti që ju të jeni përqendruar pothuajse ekskluzivisht në Gatwick. Dua të them, a është rasti që ju nuk do të… Stansted, Southend janë thjesht histori për ju, apo do të ktheheni atje? Ose, cili është mendimi juaj në lidhje me mënyrën se si e menaxhoni Londrën duke shkuar përpara?
Johan Lundgren:
Epo, një nga strategjitë thelbësore të easyJet, dhe gjithnjë ka qenë kështu, dhe do të mbetet kështu, dhe mendoj se ajo që kemi bërë me Gatwick e përforcon atë, është të kesh pozicione drejtuese në aeroportet kryesore. Kjo me të vërtetë qëndron në zemër të modelit të biznesit të easyJet. Ndërsa ne gjithashtu duhet të përshtatemi me një mjedis, i cili, për disa vjet, do të kërkojë më pak kapacitet. Kjo do të thotë që ne gjithashtu kemi hedhur një vështrim se si e optimizojmë rrjetin dhe se si alokojmë flotën që kemi në dispozicion që përputhet me kërkesën e përgjithshme. Kur e bëni atë ushtrim, ne pamë se kishte mundësi që ne të përqendroheshim më shumë dhe të merrnim tërheqje më të mirë nga diçka që tashmë po funksionon mirë për ne sot. Unë mendoj se, siç e thatë, ne kemi rritur kapacitetin atje me katër aeroplanë të vendosur atje për verat.
Tani kemi një nivel rekord prej 71 avionësh atje. Kjo do të thotë se kjo ka sjellë pasoja në përgjithësi. Ne hodhëm një vështrim në Londrën si zonë dhe vendosëm që fokusi ynë kryesor do të ishte në Gatwick dhe në Luton. Ne vazhdojmë të shikojmë, por këtu është gjëja. Për pyetjen tuaj, a është kjo ne kurrë nuk do të kthehemi atje, mirë, nuk funksionon kështu. Nëse shohim, në të ardhmen, ka mundësi për të krijuar pozicione bazuar në faktin se mund të kemi pozicione drejtuese në disa nga këto aeroporte, ne gjithmonë do të shikojmë ta bëjmë atë.
Jonathan Wober:
Po Unë jam aq i moshuar sa të kujtoj hyrjen e easyJet në Gatwick, dhe u pa si një lëvizje oportuniste në atë kohë. Mbaj mend, po, Stelios duke folur se si mund të arrini një rendiment më të mirë atje. Unë mendoj se është
Johan Lundgren:
Po Po Epo, është interesante. Modeli ynë funksionon, dhe ky nuk është sekret, dhe ju do ta dinit këtë. Modeli ynë nuk funksionon shumë mirë nëse nuk kemi shkallë. Ne kemi nevojë për të arritur në atë shkallë, sepse atëherë ne kemi një prani në treg. Kjo është ajo ku ne jemi duke marrë efikasitetin në atë që bëjmë. Tani, ju mund të hyni brenda dhe të keni një sasi më të ulët të avionëve nëse është një aeroport më i vogël, por në mënyrë të qartë, ju duhet të arrini deri në atë madhësi prej 10 avionësh kur fillon të tingëllojë me të vërtetë. Nuk do të thotë që ne nuk mund ta bëjmë atë të funksionojë më i vogël. Ne kemi një numër bazash me performancë shumë të mirë që kanë më pak se 10 aeroplanë, por në përgjithësi, kjo është çështja, dhe kjo është ajo që po ndjekim.
