A ëndërron shumë e madhe Bangkok Airways?

BANGKOK, Tajlandë (eTN)-Përvjetori i 40-të i Bangkok Airways ishte një mundësi për CEO-n e saj themelues, Prasert Prasarttong-Osoth, për të zbuluar të ardhmen e linjës ajrore gjatë tre viteve të ardhshme. Bangkok Airways është rritur me sukses gjatë viteve, duke transportuar 2.42 milion pasagjerë në 2007 dhe duke bërë fitimin e saj të 12 -të radhazi në 7.43 milion dollarë.

Megjithë një mjedis më pak të favorshëm me çmimet e karburantit që përfaqësojnë tani mbi 35 të kostos së linjës ajrore në krahasim me 11 përqind vetëm disa vjet më parë, Bangkok Airways mbetet jashtëzakonisht ambicioz. Flota do të rritet nga 18 në 30 avionë duke përfshirë dërgimin e gjashtë Airbus A350 deri në 2014-15 për rrjetin e tij me distanca të gjata. Sipas Prasarttong-Osoth, linja ajrore dëshiron që atëherë t'i shërbejë Evropës dhe Australisë.

Në tre vitet e ardhshme, Bangkok Airways dëshiron të përfundojë mbulimin e rrjetit të saj të rajonit Mekong. "Ne do të donim që të kishim të paktën tre pika hyrëse në secilin vend Mekong, një në veri, një në qendër dhe një në Jug," shpjegoi Prasarttong-Osoth.

Bangkok-Chiang Mai-Phuket/Samui tashmë mbush ëndrrën e Bangkok Airways në Tajlandë. E njëjta histori për Laosin ku linja ajrore aktualisht shërben Luang Prabang (Veri), Vientiane (Qendra) dhe Pakse (Jug). Pas Siem Reap dhe Phnom Penh në Kamboxhi, Bangkok Airways do të nisë fluturimet për në Sihanoukville nga Siem Reap këtë dimër dhe me shumë mundësi nga Bangkok në 2009.

Megjithatë, mbeten më shumë paqartësi për Mianmarin dhe Vietnamin. Në Vietnam, linja ajrore fluturon vetëm në qytetin Ho Chi Minh dhe nuk ka siguruar deri më tani rrugë të reja për në Hanoi dhe Danang/ Hue. “Ende nuk është marrë asnjë vendim se cili aeroport do të shërbejë në Vietnamin Qendror. Danang do të jetë më i orientuar drejt biznesit, por Hue do të përshtatej më shumë në strategjinë tonë të fluturimit në vendet e trashëgimisë botërore, "shtoi Prasarttong-Osoth.

Në Mianmar, i shërbyer vetëm me një fluturim ditor në Rangoon, Bangkok Airways do të donte të fluturonte për në Bagan dhe Dawei në Jug. "Situata mbetet më e paparashikueshme në Mianmar, por ne do të fillojmë të fluturojmë vitin e ardhshëm në Bagan," tha CEO i Bangkok Airways.

Linja ajrore gjithashtu tregoi se po kërkon të zhvillohet më tej në Kinë dhe Indi jashtë Bangkok.

Sidoqoftë, lëvizja më befasuese është njoftimi për një qendër në Samui. Ishulli tashmë është i lidhur nga Bangkok Airways me pesë destinacione- përfshirë Hong Kongun dhe Singaporin- duke mbuluar shumicën e nevojave. Rrjeti përfundimisht do të zgjerohet në nëntë destinacione brenda dy viteve të ardhshme. Linja ajrore planifikon pastaj të shtojë fluturime në Krabi dhe Phuket, por gjithashtu të hapë rrugë të reja për në Bali dhe Shanghai.

Këtu termi "shpërndarës" tingëllon i papërshtatshëm. Operacionet e shpërndarësit kërkojnë një numër të madh të frekuencave dhe rrugëve që lejojnë lidhje të shpejta nga një pikë në tjetrën. Por ka nevojë edhe për tregjet lokale dhe ato të transferimit. Të gjithë atyre u mungon Samui. Ishulli nuk ka trafik lokal, përveç Samui-Bangkok, duke qenë kryesisht një destinacion përbrenda.

Isshtë gjithashtu e vështirë të besohet se ekziston ndonjë potencial për një shërbim midis Bali dhe Samui ose edhe për lidhjen e trafikut nga Chiang Mai në Hong Kong ose Shanghai. Me tarifat e aeroportit Samui që janë më të larta se në Bangkok ose Singapor, përfitimi i një operacioni të tillë është shumë i diskutueshëm.

Dhe së fundi, një operacion qendror mund të kontribuojë gjithashtu në një përkeqësim të mëtejshëm të ekuilibrit ekologjik të Samui. Shumë pronarë vendas të hoteleve kohët e fundit kanë treguar shqetësimin e tyre për tendosjen e lënë nga zhvillimi i shpejtë i turizmit në mjedisin dikur të pacenuar të ishullit. Duke shtuar më shumë fluturime-një kërkesë për një qendër-, linja ajrore mund të ushtrojë presion të mëtejshëm mbi eko-sistemin e ishullit të brishtë.