Delta dhe Northwest Airlines Al Qaeda sulm terrorist i lidhur me sigurinë e aeroportit?

Zyrtarët amerikanë thonë se një pasagjer i Northwest Airlines nga Nigeria tha se ai po vepronte në emër të Al Kaidës kur u përpoq të hidhte në erë një fluturim të Premten ndërsa u ul në Detroit.

Rep. Peter King, RN.Y., identifikoi të dyshuarin si Abdul Mudallad, një Nigerian. King tha se fluturimi filloi në Nigeri dhe kaloi nëpër Amsterdam gjatë rrugës për në Detroit.

Siguria e aeroportit në Lagos dhe Amsterdam mund të ketë qenë një çështje se si ky i dyshuar ishte në gjendje të hipte në Northwest Airlines.

Aeroporti Ndërkombëtar i Murtala Muhammed ndodhet në Ikeja, Lagos State, Nigeri, dhe është aeroporti kryesor që shërben në qytetin e Lagos, Nigeria jugperëndimore dhe mbarë kombit. Fillimisht i njohur si Aeroporti Ndërkombëtar i Lagos, ai u riemërua në mes të rrugës gjatë ndërtimit pas një ish-kreu i shtetit ushtarak nigerian Murtala Muhammed. Terminali ndërkombëtar u modelua sipas Aeroportit Schiphol të Amsterdamit. Aeroporti u hap zyrtarisht në 15 Mars 1979. Ai është baza kryesore për linjat ajrore të flamurit të Nigerisë, Nigerian Eagle Airlines dhe Arik Air.

Aeroporti Ndërkombëtar i Murtala Muhammed përbëhet nga një terminal ndërkombëtar dhe një vendas, i vendosur rreth një kilometër larg njëri-tjetrit. Të dy terminalet ndajnë të njëjtat pistë. Terminali i brendshëm u zhvendos në terminalin e vjetër të Lagos në vitin 2000 pas një zjarri. Një terminal i ri vendas është ndërtuar dhe është porositur në 7 Prill 2007.

Gjatë fundit të viteve 1980 dhe 1990, terminali ndërkombëtar kishte reputacionin e një aeroporti të rrezikshëm. Nga viti 1992 deri në vitin 2000, Administrata Federale e Aviacionit e SH.B.A.-së postoi shenja paralajmëruese në të gjitha aeroportet ndërkombëtare të SH.B.A.-së duke këshilluar udhëtarët se kushtet e sigurisë në LOS nuk plotësonin standardet minimale të ICAO-s. Në 1993 FAA pezulloi shërbimin ajror midis Lagos dhe Shteteve të Bashkuara.

Gjatë kësaj periudhe, siguria në LOS vazhdoi të ishte një problem serioz.

Udhëtarët që mbërrinin në Lagos u ngacmuan si brenda ashtu edhe jashtë terminalit të aeroportit nga kriminelët. Stafi i aeroportit kontribuoi në reputacionin e tij.

Zyrtarët e imigracionit kërkuan ryshfet para se të vulosnin pasaportat, ndërsa agjentët doganorë kërkuan pagesa për tarifat ekzistuese. Për më tepër, disa aeroplanë reaktivë u sulmuan nga kriminelë të cilët ndaluan aeroplanët që udhëtonin me makinë nga dhe në terminal dhe plaçkitën rezervat e tyre të ngarkesave. Shumë udhëzues udhëtimesh sugjeruan që udhëtarët e lidhur me Nigeri të fluturojnë në Aeroportin Ndërkombëtar Mallam Aminu Kano në Kano dhe të marrin fluturime të brendshme ose transportim tokësor në Lagos.

Pas zgjedhjeve demokratike të Olusegun Obasanjo në 1999, situata e sigurisë në LOS filloi të përmirësohej. Policia e aeroportit vendosi një politikë "të gjuaj në sy" për këdo që gjendet në zonat e sigurta përreth pistave dhe autostradave, duke ndaluar grabitjet e mëtejshme të aeroplanëve. Policia siguroi pjesën e brendshme të terminalit dhe zonat e mbërritjes jashtë. FAA përfundoi pezullimin e fluturimeve të drejtpërdrejta për në Nigeri në 2001 në njohjen e këtyre përmirësimeve të sigurisë.

Vitet e fundit kanë parë përmirësime thelbësore në Aeroportin Ndërkombëtar Murtala Muhammed. Infrastruktura keqfunksionuese dhe jo-operacionale siç janë ajri i kondicionuar dhe rripat e bagazhit janë riparuar. I gjithë aeroporti është pastruar dhe shumë restorante të reja dhe dyqane pa taksa janë hapur. Marrëveshjet Bilaterale të Shërbimeve Ajrore të nënshkruara midis Nigerisë dhe vendeve të tjera po ringjallen dhe nënshkruhen të reja. Këto marrëveshje kanë parë interesa të Emirates, Ocean Air, Delta dhe China Southern Airlines dhe të marrin të drejtat e uljes në aeroportin më të madh ndërkombëtar të Nigerisë.

Qeveria Federale ka dhënë miratimin për zgjerimin e sallave të nisjes dhe mbërritjes në Aeroportin Ndërkombëtar Murtala Muhammed për të akomoduar trafikun gjithnjë në rritje në aeroport.

SIGURIA E SHIFOLIT AMSTERDAM

Amsterdami është një pikë kryesore transferimi ndërmjet linjave ajrore partnere të Skyteam.
Gjatë një turneu në një shakullinë të operacioneve të sigurisë dhe mbrojtjes në Hollandë, drejtuesit e sigurimit në Aeroportin Schiphol përshkruan planet për të rritur numrin e kamerave dhe sensorëve gjatë viteve të ardhshme për të qenë në gjendje të zvogëlojnë numrin e personelit në vend.

Miro Jerkovik, menaxher i lartë i sigurisë, kërkimit dhe zhvillimit; Gunther von Adrichem, menaxher i projektit për sigurinë, kërkimin dhe zhvillimin; dhe Hans Geerlink, menaxher detyre i sigurimit, hapën dyert e programit të Schipol për një grup gazetarësh tregtarë me bazë në SH.B.A.

Ka një fokus të rëndësishëm në teknologji në Schiphol. Aeroporti aktualisht ka 1,000 kamera në vend dhe planifikon ta rrisë atë numër në mes 3,000 dhe 4,000 (një përzierje e kamerave analoge dhe IP të konvertuar) gjatë viteve të ardhshme. Plani është që të mbulojë aeroportin me kamera që integrohen me teknologji të tjera të tilla si analitika video, njohja e targave dhe njohja e fytyrës, për shembull. "E gjithë çështja është të përdorësh kamera, jo njerëz," tha Miro.

Përafërsisht, 15 vendndodhje në aeroport kanë në përdorim makina skanim të valës L3 milimetër. Megjithëse këto produkte janë ndeshur me kritika në Shtetet e Bashkuara, von Adrichmem tha se është e rrallë që pasagjerët të zgjedhin të skanohen me makinë.

"Ne mund të tregojmë se kjo lloj sigurie është më e lartë se ajo që kemi sot," tha ai. "Mund të gjejë gjëra më të vogla se sa dikur."

Schiphol është një strukturë e madhe me afërsisht 200 pika kontrolli sigurie - shumica e tyre janë të vendosura në terminalin ndërkombëtar (ka 80 fluturime të lidhura me SHBA në ditë). Meqenëse aeroporti është i vendosur në një nivel, ai nuk ka asnjë mënyrë për të diferencuar pasagjerët që vijnë dhe vijnë. Pasagjerët ndërkombëtarë së pari kontrollohen në doganë për një pasaportë të vlefshme dhe leje bordi dhe më pas kontrollohen në portë. Ata që fluturojnë brenda Evropës kontrollohen në një mënyrë të ngjashme me procesin e TSA në Shtetet e Bashkuara dhe më pas hyjnë në një zonë të centralizuar ku kontrolli nuk është i nevojshëm në portë.

Në këto zona të shqyrtimit të portave, pesë agjentë kryejnë intervista për profilizimin e sjelljes për secilin pasagjer në largim. Pyetjet varen nga udhëtari, por pyetjet e zakonshme përfshijnë sa kohë një person qëndroi në zonë, ku qëndroi një person, çfarë pajisje elektronike portative solli një pasagjer në vend dhe a i paketuan çantat e tyre. Ndërsa katër agjentë flasin drejtpërdrejt me pasagjerët dhe pasaportat në ekran, një tjetër profilist mbikëqyr tërë operacionin, duke kërkuar sjellje të dyshimtë.

Edhe pse ky sistem duket se funksionon mirë në sipërfaqe, Jerkovik nxitoi të vinte në dukje se "ju kurrë nuk e dini se çfarë do të vijë më pas ... ju bëni një strategji dhe pastaj duhet ta ndryshoni atë" ndërsa ndryshon peizazhi i rrezikut.

Kontrolli i portave mund të mos jetë gjithmonë pjesë e programit në Schiphol - von Adrichmem vuri në dukje se ata po konsiderojnë ndërtimin e një niveli të dytë për të dalluar pasagjerët që largohen dhe mbërrijnë. Kjo lëvizje, megjithëse e kushtueshme, do t'i mundësonte aeroportit të zhvendoste terminalin e tij ndërkombëtar në kontrollimin e centralizuar të sigurisë.

Politikat dhe procedurat që ndryshojnë janë pjesë e jetës kur bëhet fjalë për sigurinë e aeroportit. Nga këndvështrimi i një udhëtari, kjo mund të jetë sfiduese. "Ndonjëherë rregulloret janë të vështira për t'u trajtuar dhe të vështira për ta bërë atë të arsyeshme nga këndvështrimi i pasagjerit, por gjithçka ka kuptim," tha von Adrichmem. "Ka shumë përpjekje dhe njohuri teknike për të bërë atë të drejtë."