Delta, drogë amerikane mbi rrugët aziatike të JAL

ATLANTA - Japan Airlines nuk është çmimi i vërtetë në luftën midis Delta Air Lines dhe American Airlines se kush bëhet partner me transportuesin e trazuar.

Ata janë pas rrugëve aziatike të JAL - dhe pasagjerëve premium që vijnë me ta.

Fituesi merr një fluks më të madh të të ardhurave, më shumë fuqi për të ndihmuar në formësimin e opsioneve të klientëve jashtë shtetit dhe çmimet e biletave, dhe potencialin që një ditë të fluturojë me avionët dhe pasagjerët e tij në linjat e JAL.

Kjo është arsyeja pse dy transportuesit amerikanë do të paguajnë përpara në ndjekjen e tyre të JAL pavarësisht regjistrimit të saj të falimentimit, planeve për të tkurrur shërbimin dhe imazhit të njollosur që ka dërguar udhëtarët në transportuesit e tjerë.

Rritja në Azi nuk do të shërojë të gjitha ato që dëmtojnë linjat kryesore ajrore të SHBA, por do të siguronte një nxitje shumë të nevojshme. Linjat ajrore mund të marrin çmime më të larta për vendet në Azi, sepse udhëtarët ndërkombëtarë të biznesit priren të shpenzojnë më shumë sesa fluturimet e kohës së lirë. Udhëtarët e biznesit fluturojnë më shumë, dhe shpesh në minutën e fundit, që do të thotë të paguash çmime më të larta për shëtitje.

Udhëtimi nga Amerika e Veriut në rajonin e Mes-Paqësorit, i cili përfshin Japoninë dhe Korenë e Jugut, përfaqësoi 5.8 përqind të trafikut total ajror ndërkombëtar premium në nëntor, por 12 përqind të të gjitha të ardhurave premium, sipas të dhënave të fundit të Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror.

Vëllimi i përgjithshëm i pasagjerëve midis Amerikës së Veriut dhe rajonit Azi / Paqësor pritet të rritet 3.8 përqind në 2010 dhe 5.6 përqind në 2011, sipas një studimi të linjave ajrore të kryer nga IATA. Midis Evropës dhe rajonit Azi / Paqësor, pritet të rritet 4.4 përqind në 2010 dhe 6.1 përqind në 2011.

"Reallyshtë me të vërtetë aty ku janë paratë këto ditë", tha këshilltari i aviacionit Charles River Associates, Mark Kiefer për Azinë.

Amerikanët dhe partnerët e saj të aleancës së botës tjetër, duke përfshirë Japan Airlines, aktualisht kanë rreth 35 përqind të tregut SHBA-Japoni. Kjo do të bjerë në 6 përqind nëse JAL largohet nga bota tjetër dhe zbeh të ardhurat e Amerikës nga rajoni. Amerikan, i cili transferon afërsisht 400,000 pasagjerë çdo vit në Japan Airlines në Aeroportin Narita jashtë Tokios, nuk arrin të ardhurat totale për Japoninë ose rajonin e Paqësorit.

American, partnerët e saj dhe një firmë e kapitalit privat i kanë ofruar 1.4 miliard dollarë Japan Airlines për të qëndruar në aleancën e botës tjetër. American, një njësi e AMR Corp., është i vendosur në Fort Worth, Texas.

Delta Air Lines Inc., me seli në Atlanta, është pjesë e aleancës SkyTeam, e cila përfshin Air France-KLM. SkyTeam aktualisht kontrollon 30 përqind të pjesës së tregut SHBA-Japoni, sipas Delta. Kjo do të rritet në 54 përqind nëse JAL bashkohet me Sky-Team, tha Delta. Delta mbart 3.7 milion klientë në vit nga SH.B.A. në Japoni.

Delta dhe partnerët e saj i kanë bërë një ofertë 1 miliard dollarë JAL-it. Por mbase më e rëndësishmja për JAL, ato ofrojnë qasje në rrjetin e tyre të madh global të udhëtarëve dhe linjave. Delta është linja ajrore më e madhe në botë.

Uncleshtë e paqartë se si do të ndikohen çmimet nëse Delta ose Amerikan fitojnë luftën JAL. Kjo sepse ekonomia amerikane sapo ka filluar të rikuperohet nga një recesion i thellë, kështu që linjat ajrore do të rrezikonin të humbnin klientët duke rritur çmimet. Marrëveshja e kohëve të fundit SHBA-Japoni Qiej të Hapur gjithashtu lë derën e hapur për linjat ajrore të reja për të hyrë në treg në të ardhmen, e cila mund të mbajë çmimet nën kontroll.

Fluturuesit e shpeshtë do të mbajnë miljet e tyre të shpërblimit bankare me American dhe Delta, megjithëse aftësia e tyre për të përdorur ato shpërblime për të rezervuar fluturime në fluturimet e Japan Airlines ka të ngjarë të ndryshojë nëse partneri i JAL në SHBA ndryshon.

American dhe Delta kërkojnë të mbajnë hapin me aleancën Star, e cila përfshin United Airlines, Continental Airlines dhe rivalin e JAL All Nippon Airways. Star ka 31 përqind të tregut SHBA-Japoni, thotë Amerikan. Një zëdhënës i Kontinentit nuk e kundërshtoi këtë shifër.

United, Continental dhe All Nippon Airways kanë aplikuar për imunitet antitrust në mënyrë që ata të mund të punojnë së bashku më ngushtë në fluturimet përtej Paqësorit. Delta do të paraqiste aplikacionin e saj nëse zbarkon Japan Airlines. Amerikan dëshiron të aplikojë për imunitet antitrust me JAL nëse JAL mbetet pjesë e botës tjetër.

Një ndërmarrje e përbashkët lejon linjat ajrore të ndajnë kostot dhe të ardhurat në fluturime të caktuara, pavarësisht se cila kompani ajrore zotëron ose fluturon avionin. Ai ndryshon nga një marrëveshje për ndarjen e kodeve, ku një kompani ajrore mban të gjithë koston, por një kompani tjetër ajrore mund të marrë një pjesë të të ardhurave për rezervimin e një klienti.

Udhëtarët japonezë kanë kaluar nga JAL në All Nippon Airways pasi imazhi i JAL u dëmtua nga një valë e gabimeve të sigurisë, duke filluar rreth pesë vjet më parë.

Regjistrimi i djeshëm i falimentimit nga Japan Airlines, i cili tregoi 25.6 miliardë dollarë borxh, mund të shtyjë më shumë klientë në ANA.