Viktimat e aksidentit kërkojnë përfundimin e fuqisë së Boeing për të certifikuar avionë

1. Senatorja amerikane Maria Cantwell (D-WA), Kryetare e Komitetit të Senatit për Tregtinë, Shkencën dhe Transportin, thirri një seancë të plotë të komisionit.
2. U titullua “Zbatimi i Reformës së Sigurisë së Aviacionit”.
3. Ai shqyrtoi urgjencën e zbatimit të reformave të sigurisë së aviacionit, certifikimit dhe mbikëqyrjes të mandatuara nga Akti i Avionëve, Certifikimit, Sigurisë dhe Përgjegjshmërisë (ACSAA) i vitit 2020.

---

Senatorët diskutuan qasjen e FAA për zbatimin e ACSAA dhe punën e saj për të zbatuar dispozitat e legjislacionit në përputhje me afatet kohore të mandatuara nga Kongresi.

Për tre orë, Dickson diskutoi tema të tilla si proceset e delegimit dhe certifikimit të FAA-së, kultura e sigurisë dhe praktikat e mbikëqyrjes së sistemeve që nga miratimi i ACSAA-së, si dhe ndikimi i COVID në oraret aktuale të aviacionit.

Disa anëtarë të familjes ishin në gjendje të merrnin pjesë në seancën dëgjimore të Senatit sot ose personalisht ose përmes internetit. 

Michael Stumo nga Massachusetts, i cili humbi vajzën e tij Samya Rose Stumo, 24 vjeç, në përplasje, duartrokiti Senatorin Ed Markey (D-MA) për pyetjen se kur FAA do të ndalojë së besuari Boeing me rregullimin e tyre. Dickson tha se FAA tani po ruan disa funksione rregullatore, por Stumo theksoi se kjo do të thotë se prodhuesi vazhdon të rregullojë veten në shumë nivele. Stumo shtoi, “Prodhuesi nuk do të ndryshojë derisa të tërhiqet autoriteti i tij i vetërregullimit. Boeing pastaj duhet të provojë sërish se është kompetent dhe i besueshëm.”

Nadia Milleron nga Massachusetts, e cila humbi vajzën e saj Samya Rose Stumo, 24 vjeç, në përplasje, iu afrua Dickson pas seancës dhe i tha: "Mos lejoni që Boeing të shesë aeroplanë nëse nuk kërkohet trajnimi i pilotit për atë aeroplan të veçantë." Përgjigja e tij ishte se ai do ta shqyrtonte atë. Një nga çështjet kryesore në lidhje me rrëzimet e Boeing 737 MAX ishte se fillimisht drejtuesit e Boeing fajësuan pilotët; megjithatë, avionët u lejuan të certifikoheshin me një sistem të ri softuerësh mbi të cilin pilotët nuk ishin trajnuar fillimisht dhe as sistemi i ri softuerik nuk ishte përfshirë në manualin e avionit. Stumo dhe Milleron morën pjesë personalisht në seancën e sotme.

Ike Riffel, i cili humbi të dy djemtë e tij në rrëzimin e Boeing-ut në Etiopi, tha: "Boeing jo vetëm që mashtroi FAA-në, ata mashtruan publikun fluturues dhe të gjithë botën dhe veprimet e tyre rezultuan në vdekjen e 346 njerëzve. FAA-ja jonë nuk do të jetë kurrë "standardi i artë" i sigurisë së aviacionit për sa kohë që mashtrimet dhe mashtrimet lejohen të mbeten të pandëshkuara."

Chris Moore nga Toronto, Kanada, babai i 24-vjeçares Danielle Moore e cila u vra në rrëzimin e Boeing në Etiopi, ka qenë shumë i zëshëm për çështjet e sigurisë së aviacionit. Ishte i mërzitur që më shumë se gjysma e seancës së sotme kishte të bënte me çështje që nuk ishin të Boeing 737Max dhe tha, “Senati duhet ta kishte thirrur këtë seancë, 'Hej Dikson, çfarë ndodh?' Senatorët duhet ta marrin seriozisht këtë aspekt të sigurisë – ata mund të kenë një diskutim të veçantë për çështje të tjera në një seancë tjetër dëgjimore.”

Familjet dhe miqtë që humbën të dashurit në rrëzimin e një avioni Boeing 737 MAX në 2019 vazhdojnë t'i kërkojnë Kongresit dhe Departamentit Amerikan të Transportit (DOT) që të ndërpresin aftësinë e prodhuesit të avionëve për të certifikuar aeroplanët e tij, një dispozitë e lejuar në një program të quajtur Autoriteti i Përcaktimit të Organizatës (ODA) që lejon palët e treta të kryejnë funksionet e FAA.

Qindra familjarë dhe miq që humbën të dashurit në aeroplanin Boeing 737 MAX i kërkuan zyrtarëve të DOT, përfshirë Sekretarin e Transportit Pete Buttigieg dhe Dickson që të tërhiqnin aftësinë e Boeing për të certifikuar avionët e tij sepse “është bërë e qartë se Boeing nuk është një kompani që mund t'i besohet përgjegjësitë e sigurisë publike të dhëna nga ODA”, sipas tyre peticion në DOT datë 19 tetor 2021. 

Peticioni citon 15 arsye pse sjellja e keqe e Boeing kërkon që FAA të ndërpresë ODA-në e Boeing duke përfshirë "mashtrimin e FAA" të kompanisë në lidhje me metodat që operonte avioni MAX "me anë të deklaratave mashtruese, gjysmë të vërtetave dhe lëshimeve", duke krijuar "një kulturë ODA që ushtron presion të panevojshëm ndaj personelit inxhinierik, në mënyrë që ata të mos jenë në gjendje të ushtrojnë gjykim të pavarur pa konflikte organizative të interesit, dhe "duke dështuar për të izoluar ODA nga motivet e fitimit të Boeing".

Në një front tjetër, Mark Forkner, ish-piloti kryesor i aeroplanit të ri Boeing, do të dalë në gjyq në gjykatën federale të qarkut të Forth Worth, Teksas për një aktakuzë prej gjashtë pikash për veprimet e tij që përfshijnë 737 MAX, duke përfshirë gënjeshtrat gjatë procesit të certifikimit të avioni i ri. Ai u deklarua i pafajshëm në gjykatën federale në Teksas më 15 tetor 2021. Gjyqi i tij është caktuar për 15 dhjetor në gjykatën federale të Forth Worth.

Tomra Vocere nga Massachusetts, e cila humbi vëllanë e saj Matt në aksident, tha: “Z. Forkner nuk veproi i vetëm në sulmin inxhinierik që vrau 346 njerëz dhe nuk duhet të jetë aktakuza e vetme në këtë viktimë masive. Oferta e një punonjësi të nivelit të mesëm është një fyerje për këdo që ka humbur një anëtar të familjes në avionët e Boeing. Shpalosja e hetimeve, proceseve gjyqësore, seancave dëgjimore në Kongres dhe paneleve nuk prodhon asgjë: asnjë transparencë, asnjë llogaridhënie, asnjë pranim faji apo ndryshim kulturor sistemik në Boeing ose FAA. Zoti Forkner është një dhi turku i keq, pasi nuk ka asnjë shlyerje në ofertën e Boeing: as drejtues, as anëtarë bordi, as drejtësi."