Në vitin 2019, viti ynë standard për udhëtimet para COVID-it, Lindja e Mesme kishte pjesën më të ulët të kapacitetit ajror të brendshëm, vetëm një në pesë vende të ofruara gjatë vitit kalendarik u përcaktua si fluturim i brendshëm. Kjo krahasohet me një mesatare globale prej 59% dhe tregje të tilla si Azia Verilindore dhe Amerika Veriore dhe Jugore, ku aktiviteti vendas përbënte më shumë se tre të katërtat e inventarit të linjave ajrore në 2019.
Për disa tregje kryesore, thjesht nuk ka ndonjë lidhje ajrore vendase për të mbështetur rimëkëmbjen, ndërkohë që kufizimet ndërkombëtare të udhëtimit mbeten.
Mbështetja në flukset e brendshme nuk është një opsion për tregje të tilla si Bahreini, Kuvajti, Libani dhe Katari, ndërsa në Emiratet e Bashkuara Arabe (EBA) fluturimet e brendshme përbëjnë më pak se 0.1% të orareve. Për linjat ajrore në tregje si Irani dhe Arabia Saudite është një histori tjetër dhe ato mund të shikojnë pozitivisht të maksimizojnë aktivitetin në tregjet e tyre të forta vendase për të sjellë të ardhura shumë të nevojshme në bizneset e tyre.
Në fakt, rimëkëmbja e brendshme në Arabinë Saudite tashmë po tregon shenja pozitive, të paktën në terma të frekuencës.
Analiza CAPA tregon se frekuencat e planifikuara javore të brendshme në Mbretëri janë rritur në rreth 3,000 nisje. Gjatë dy muajve të parë të vitit 2021 që përfaqësonte një rënie prej -23% në të njëjtën periudhë në 2020 përpara se kufizimet e COVID të goditeshin në nivel lokal.
Në fakt, CEO i flyadeal Con Korfiatis më tha muajin e kaluar në një intervistë ekskluzive të CAPA Live se vetë LCC po ofronte orare me frekuenca vetëm 10% më të ulëta se në këtë kohë vitin e kaluar. Ai përshkroi "një oreks shumë të fortë për udhëtime të brendshme" dhe zhvillimin e turizmit vendas duke qenë se njerëzit nuk mund të udhëtonin ndërkombëtarisht. Nëse nuk e keni parë intervistën, atëherë mund ta aksesoni atë sipas kërkesës përmes platformës CAPA Live.
Ndërsa kjo pasqyrë e Arabisë Saudite tregon pozitive në tregjet e brendshme, presioni nga kufizimet e udhëtimit ndërkombëtar po i dëmton rëndë linjat ajrore të Lindjes së Mesme. Të dhënat më të fundit të IATA-s për janar-2021 tregojnë se trafiku i pasagjerëve ra në nivel global, si në krahasim me nivelet e para-COVID (përkundrejt janar-2019) dhe krahasuar me muajin e menjëhershëm para (Dhjetor-2020).
Kërkesa totale globale në janar 2021 (e matur në RPK) ishte në rënie -72.0% krahasuar me janar-2019. Kjo ishte më e keqe se rënia -69.7% nga viti në vit e regjistruar në dhjetor 2020. Kërkesa e brendshme u ul -47.4% kundrejt niveleve të para krizës (janar-2019) dhe performancës -42.9% nga viti në vit në dhjetor 2020. Kërkesa ndërkombëtare në janar ishte -85.6% nën janar 2019, një rënie e mëtejshme krahasuar me rënien -85.3% të regjistruar në dhjetor 2020.
Sipas fjalëve të drejtorit të përgjithshëm të IATA-s, Alexandre de Juniac, të dhënat tregojnë se "2021 po fillon më keq se sa përfundoi 2020". Në Lindjen e Mesme linjat ajrore panë rënie të kërkesës -82.3% në janar krahasuar me janar-2019. Kjo ishte gjerësisht e pandryshuar nga një rënie -82.6% e kërkesës në dhjetor 2020 kundrejt periudhës së një viti më parë. Kapaciteti ra dy të tretat, me -67.6%, dhe faktori i ngarkesës ra me 33.9 pikë përqindje në 40.8%.
Të thuash se viti 2021 nuk ka nisur mirë në Lindjen e Mesme, në fakt në botë, është një nënvlerësim. Perspektivat financiare për vitin po përkeqësohen pasi qeveritë shtrëngojnë kufizimet e udhëtimit dhe IATA ka paralajmëruar se industria do të djegë nga 75 deri në 95 miliardë dollarë në para këtë vit, në vend që të kthejë paratë pozitive në tremujorin e katërt, siç mendohej më parë.
Për fluturimet ndërkombëtare duhen dy për tango dhe rimëkëmbja e lidhjes në Lindjen e Mesme varet nga liria e lëvizjeve nga jashtë.
Krahasimi i orareve ndërkombëtare gjatë dy muajve të parë të 2021 me të njëjtat periudha në 2019 dhe 2020 tregon se sa e thellë është në të vërtetë hendeku. Kapaciteti i fluturimeve ndërkombëtare brenda dhe nga Lindja e Mesme mbeti në rënie pothuajse dy të tretat, -65.0% më poshtë kundrejt vitit 2020 dhe -63.8% më poshtë kundrejt vitit 2019. Në bazë vendi vetëm Irani, Libani dhe Katari kanë rikuperuar gjysmën e kapacitetit që kishin në ofertë gjatë dy muajt e parë të vitit të kaluar.
Është interesante se ndërkohë që tregjet më të mëdha të rajonit janë goditur rëndë nga kufizimet ndërkombëtare të udhëtimit dhe kërkesa e ulët, ato në fakt po performojnë më mirë se shumë tregje të tjera të mëdha globale. Ata po performojnë dobët, po, por të tjerëve po gjakderdhje më e madhe.
Javën e kaluar, krahu i udhëtimeve të korporatave të CAPA, CTC – Komuniteti i Udhëtimit të Korporatave përfundoi disa analiza të brendshme të tregjeve më të mëdha të vendeve ndërkombëtare në botë, duke krahasuar oraret për shkurt-2021 me shkurt-2019. Ai tregoi se vendet e rajonit janë ngritur në renditjen globale. Katari është rritur nga tregu i 25-të më i madh ndërkombëtar në Shkurt 2019 në të 7-tin më të madh në Shkurt 2021, Arabia Saudite u rrit nga 25 në 13, ndërsa Emiratet e Bashkuara Arabe u ngjitën nga 6 në vendin e 2-të.
Siç e shohim, COVID-19 vazhdon të hedhë një hije masive mbi udhëtimet ajrore. Merrni për shembull Kuvajtin.
Ky është një vend pa një rrjet ajror vendas dhe ku pavarësisht hapave drakonian për të luftuar transmetimin e koronavirusit, ende ka luftuar me shkallë të lartë infeksioni për milion njerëz. Përgjigja fillestare e Kuvajtit ka marrë vlerësime nga Organizata Botërore e Shëndetësisë, por pabarazitë e saj gjeografike dhe sociale, dhe dështimet në planifikimin urban, menaxhimin dhe politikën, përfundimisht nuk kanë arritur të frenojnë pandeminë.
Rastet e COVID-19 në Kuvajt tani po arrijnë nivele të reja, mbi një vit që kur u regjistruan rastet e tij të para dhe tani më shumë se 196,000 raste janë konfirmuar në vend, megjithëse fatmirësisht fatalitetet kanë mbetur të ulëta. Kufizime të ashpra udhëtimi ishin vendosur, por këto janë shtrënguar, duke ndikuar më tej transportuesit ajror të vendit - Kuwait Airways dhe Jazeera Airways.
Jazeera Airways në veçanti kishte fluturuar lart përpara mbërritjes së COVID. Investimi në terminalin e vet në Aeroportin Ndërkombëtar të Kuvajtit dhe një flotë moderne avionësh që i shërbenin një rrjeti të zgjeruar, ai po provonte një opsion popullor për udhëtarët.
Në tetor-2019 ajo madje nisi fluturimet për në Londër, duke i dhënë fund një duopoli të British Airways dhe Kuwait Airways. Shërbimi i tij në Londër Gatwick përfaqësoi një moment historik në një treg të qytetit që nuk kishte parë një hyrje të re për më shumë se 50 vjet. Përpara mbërritjes së saj, Kuwait Airways dhe British Airways kishin siguruar nivele të qëndrueshme kapaciteti midis Kuvajtit dhe Londrës, megjithëse i pari shtoi tre rotacione shtesë javore në verën e 2019 pak para hyrjes së Jazeera në treg.
Për më tepër, rritja e Jazeera-s po jepej në mënyrë të qëndrueshme dhe fitimprurëse – disa do të thoshin një arritje e rrallë në biznesin e linjave ajrore. Por ndikimi i COVID tani është i qartë për t'u parë.
Në javët e fundit, linja ajrore ka shpallur rezultatet e saj të vitit 2020 dhe një humbje neto prej 26.4 milionë KWD dinarë kuvajtit (që është rreth 87 milionë dollarë), një humbje operative prej 20.7 milionë KWD me të ardhura vjetore që kanë rënë në 41.4 milionë KWD. Në vitin e kaluar, linja ajrore kishte regjistruar një fitim neto prej 14.9 milionë KWD, një fitim operativ prej 14.2 milionë KWD dhe kishte gjeneruar të ardhura mbi 103 milionë KWD.
Ndërkohë, Kuwait Airways shënoi një moment historik të rëndësishëm vitin e kaluar, jo vetëm në Kuvajt, por në mbarë botën, duke marrë A330-800-at e para nga Airbus… në fakt dy prej tyre. Avionët janë pjesë e një porosie për tetë të tipit, i cili përfshin motorë të gjeneratës së fundit Rolls-Royce Trent 7000, së bashku me përmirësime të shumta aerodinamike për të ofruar një avion më efikas se versionet e tij më të vjetra.
Në konfigurimin e Kuwait Airways, A330-800neo strehon 235 pasagjerë, me 32 shtretër plotësisht të sheshtë në klasën e biznesit dhe 203 vende në Economy, ndërsa ofron një ngarkesë të madhe ngarkesash të aftë për të akomoduar lejimet bujare të bagazheve të pasagjerëve që ofrohen në këtë pjesë të botës. Përdorimi i sediljes Collins Aerospace Super Diamond në kabinën e klasit të biznesit nuk është asgjë novatore – vendi tashmë ofrohet nga një mori linjash të tjera ajrore – por përfaqëson një përmirësim të dukshëm të produktit për kompaninë. Në fakt, ai përfaqëson një ofertë të përmirësuar se ajo e pajisur në flotën e saj 777 që shërben linjat kryesore të linjës ajrore.
