Rregullatorët e SH.B.A. nuk ka të ngjarë të lejojnë pilotët e linjave ajrore të marrin të ashtuquajturën sy gjumë të kontrolluar në kabinat e pilotëve si pjesë e një rregullimi të rregulloreve të pushimit, tha sot shefi i sigurisë së Administratës Federale të Aviacionit.
"Unë nuk pres që ne do të propozojmë" dremitjet, i tha Peggy Gilligan, një administratore e asociuar e FAA, nënkomitetit të aviacionit të Senatit në Uashington. Pilotët duhet të vijnë në punë të gatshëm për të fluturuar në turnin e tyre të plotë pa dremitje, tha ajo.
Komentet sugjerojnë që SH.B.A. nuk do të bashkohet me Kanadanë, Francën dhe Australinë në lejimin e pilotëve të bëjnë një sy gjumë të shkurtër gjatë fazave jokritike të fluturimit. Linjat ajrore amerikane, pilotët dhe mbrojtësit e sigurisë kanë mbështetur praktikën si një mënyrë për të parandaluar që pilotët të bien në gjumë pa dashje.
FAA filloi rishkrimin e rregulloreve që rregullojnë lodhjen e pilotëve këtë vit pasi aksidentet ajrore, të tilla si një afër Buffalo, New York, që vrau 50 njerëz, ngritën shqetësime për pushimin. Rregullat e reja do të përfundojnë vitin e ardhshëm sesa deri më 31 dhjetor sepse ato po zgjasin më shumë sesa pritej, tha Gilligan.
"Me raste një pilot mund të ndjehet i lodhur papritur," i tha panelit Bill Voss, presidenti i Fondacionit të Sigurisë së Fluturimit jofitimprurëse. "Farshtë shumë më e sigurt të kesh një procedurë të vendosur për të lejuar pilotin e lodhur të flejë për një kohë të caktuar me njohurinë e plotë të bashkë-pilotit."
Grupi tregtar për transportuesit amerikanë, përfshirë Delta Air Lines Inc., American Airlines të AMR Corp dhe Southwest Airlines Co., tha se kërkimi federal siguron prova "dërrmuese" që dremitjet e kontrolluara ulin rrezikun e lodhjes.
"Ne duhet të veprojmë sipas këtyre provave," i tha panelit Basil Barimo, një nënkryetar për Shoqatën e Transportit Ajror me qendër në Uashington.
Udhëtimi gjatë gjithë natës
Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit po shqyrton provat që mund të tregojnë lodhjen e ekuipazhit të kabinës para rrëzimit të një aeroplani Colinn të Pinnacle Airlines Corp 12 shkurt afër Buffalo. Fluturimi ishte nisur nga Newark, New Jersey.
Piloti, Marvin Renslow, 47 vjeç, u fut në një sistem kompjuterik të kompanisë në 3:10 të mëngjesit ditën e rrëzimit, dhe bashkë-piloti Rebecca Shaw, 24 vjeç, shkoi për të punuar gjithë natën nga Seattle, ku ajo jetonte me prindërit e saj, sipas në NTSB. Agjencia është ende duke hetuar aksidentin.
"Më duket se asnjëri prej tyre nuk kishte një natë të fjetur," tha senatori Bajron Dorgan, një demokrat i Dakotës së Veriut, i cili kryesoi dëgjimin e panelit mbi lodhjen e pilotëve sot.
Dy pilotë për Mesa Air Group Inc.'s Go! ra në gjumë më 13 shkurt 2008, ndërsa fluturonte nga Honolulu në Hilo, Hawaii, para se të ulej i sigurt, përfundoi NTSB në gusht. Aeroplani kaloi 30 milje larg destinacionit të tij përpara se të ndryshonte rrugën, dhe pilotët ishin jashtë kontaktit me kontrollorët e trafikut ajror për 25 minuta.
'Përpjekja e hendekut të fundit'
Shoqata e Pilotëve të Linjës Ajrore, me 53,000 anëtarë sindikata më e madhe e pilotëve në botë, mbështet gjumin e kontrolluar si "një përpjekje të fundit të hendekut" për të siguruar që pilotët të jenë të gatshëm përmes fluturimeve, tha John Prater, presidenti i grupit.
Rregullat aktuale të pushimit federal i kufizojnë pilotët të fluturojnë jo më shumë se tetë orë në ditë, megjithëse ata mund të punojnë deri në 16 orë, përfshirë kohën tokësore midis fluturimeve.
Rishikimet e rregullave të FAA do të përfshijnë një "shkallë rrëshqitëse", në mënyrë që pilotët të mund të punojnë më gjatë në fluturime ndërkombëtare në distanca të gjata dhe më të shkurtër nëse bëjnë shumë ngritje dhe ulje në një turn ose fluturojnë brenda natës, tha Gilligan i FAA.
Agjencia nuk ka vendosur ende për synimet individuale të orës për llojet e ndryshme të fluturimit, tha ajo. FAA po shqyrton gjithashtu mënyrën e adresimit të udhëtimeve pilot, qoftë duke përfshirë kërkesat në rregull ose duke siguruar udhëzime për transportuesit për sa i përket praktikave më të mira, tha Gilligan.
