Linja ajrore amerikane Continental dhe dy punonjës të saj dalin në gjyq këtë javë për vrasjen e 113 personave që vdiqën në një përplasje të Concorde që i dha fund ëndrrës së udhëtimit supersonik.

Një ish zyrtar francez i aviacionit civil dhe dy anëtarë të lartë të programit Concorde do të gjykohen me të njëjtën akuzë nga e marta në një gjykatë pranë Paris, me procedurat që pritet të zgjasin katër muaj.

Avioni i lidhur me Nju Jork u rrëzua në një top zjarri menjëherë pas ngritjes nga aeroporti i Parisit Charles de Gaulle në 25 korrik 2000, duke vrarë të gjithë 109 personat në bord - shumica prej tyre gjermanë - dhe katër punonjës hoteli në tokë.

Concorde që flakëronte shkatërroi një hotel aeroporti kur u dëmtua për tokë në një përplasje që shënoi fillimin e fundit për shërbimin e parë të rregullt supersonik të botës - dhe deri më tani vetëm -.

Air France dhe British Airways ngritën Concordes e tyre për 15 muaj pas rrëzimit dhe, pas një rifillimi të shkurtër, më në fund i dhanë fund shërbimit komercial supersonik në 2003.

Aeroplani, i lindur nga bashkëpunimi britanik dhe francez, nisi fluturimin e tij të parë komercial në 1976. Vetëm 20 u prodhuan: gjashtë u përdorën për zhvillim dhe 14 të tjerët fluturuan kryesisht me rrugë trans-Atlantike me shpejtësi deri në 2,170 kilometra në orë.

Një hetim francez i aksidentit arriti në përfundimin në dhjetor 2004 se katastrofa e Parisit ishte shkaktuar pjesërisht nga një rrip metali që ra në pistë nga një aeroplan Continental Airlines DC-10 që u ngrit pak përpara avionit supersonik.

Concorde, shumica e udhëtarëve gjermanë të së cilës duhej të hipnin në një anije lundrimi Karaibe në New York, kaloi mbi shiritin super të fortë të titanit, i cili copëtoi një prej gomave të tij, duke shkaktuar një shpërthim dhe duke dërguar mbeturinat që fluturonin në një motor dhe një rezervuar karburanti.

Continental akuzohet për një dështim në mirëmbajtjen e duhur të avionëve të saj, së bashku me dy punonjës të SH.B.A.-së: John Taylor, një mekanik i cili dyshohet se kishte vendosur shiritin jo-standard dhe shefi i mirëmbajtjes së linjës ajrore Stanley Ford.

Një urdhër arresti u lëshua për Taylor pasi ai nuk arriti të paraqitej për t'u marrë në pyetje nga hetuesit dhe, sipas avokatit të tij, ai nuk do të marrë pjesë në gjyq në gjykatën në Pontoise, në veriperëndim të Parisit.

Avokati i Taylor nuk pranoi të thoshte nëse klienti i tij do të paraqitej në gjykatë.

Ish zyrtarët e Concorde dhe shefi i aviacionit francez akuzohen gjithashtu për dështimin për të zbuluar dhe vendosur gabimet e duhura në avionët supersonikë, të nxjerrë në dritë gjatë hetimit dhe që mendohet se kanë kontribuar në rrëzimin.

Henri Perrier ishte drejtor i programit të parë Concorde në Aerospatiale, tani pjesë e grupit EADS, nga 1978 deri në 1994, ndërsa Jacques Herubel ishte kryeinxhinier i Concorde nga 1993 në 1995.

Të dy burrat akuzohen se kanë injoruar shenjat paralajmëruese nga një varg incidentesh në aeroplanët Concorde, të cilët gjatë 27 viteve të shërbimit të tyre pësuan dhjetra shpërthime të gomave ose dëmtime të rrotave që në disa raste shpuan rezervuarët e karburantit.

Më në fund Claude Frantzen, drejtori i shërbimeve teknike në autoritetin e aviacionit civil francez DGAC nga 1970 në 1994, akuzohet për anashkalimin e një defekti në krahët e veçantë të Concorde në formë delta, të cilat mbanin rezervuarët e saj të karburantit.

Gjyqi do të kërkojë të përcaktojë pjesën e përgjegjësisë së linjës ajrore amerikane, Concorde dhe zyrtarëve francezë të aviacionit.

Shumica e familjeve të viktimave ranë dakord të mos ndërmarrin veprime ligjore në këmbim të kompensimit nga Air France, EADS, Continental dhe prodhuesi i gomave Goodyear.

Shuma që ata morën nuk është bërë publike, por raportet thanë se rreth 100 milion dollarë amerikanë u ndanë midis rreth 700 të afërmve të të vdekurve.

Gjatë hetimit tetë-vjeçar, Continental u zotua të luftojë çdo akuzë në çështje.

"Disa dëshmitarë kanë thënë që zjarri në Concorde filloi kur avioni ishte 800 metra larg pjesës (shiriti metalik)", tha Olivier Metzner, një avokat i Continental.

Për ta provuar këtë ai tha se planifikon t'i tregojë gjykatës një rindërtim tre-dimensional të rrëzimit.

Roland Rappaport, një avokat për familjen e pilotit të Concorde, Christian Marty, tha se "aksidenti duhet të ishte shmangur".

"Dobësitë e Concorde ishin të njohura për më shumë se 20 vjet," tha ai.

Një ndjekje e suksesshme do të rezultojë në një gjobë maksimale prej 375,000 euro për kompaninë ajrore dhe deri në pesë vjet burg dhe një gjobë deri në 75,000 euro për individët e përfshirë.