UGANDA (eTN) - Agjencia e Mbikëqyrjes së Sigurisë dhe Sigurisë së Aviacionit Civil, një organ i themeluar nga Komuniteti i Afrikës Lindore (EAC), më në fund ka qenë në gjendje të hapë zyrtarisht ambientet e tyre në Entebbe, duke sinjalizuar një fazë të re në bashkëpunimin e aviacionit në rajon . Përveç shkëlqimit dhe shkëlqimit, disa aviatorë në rajon shprehën zhgënjimin e tyre, disa prej tyre plotësisht neveri, për pengesat e vazhdueshme jo-tarifore që ndikojnë në aftësinë e tyre për të vepruar lirshëm në të gjithë rajonin.

Një staf i lartë drejtues i një kompanie ajrore tregtare sugjeroi që "të heqë të gjitha marrëveshjet bilaterale sa më shpejt të jetë e mundur, të cilat janë në fuqi midis vendeve anëtare të EAC dhe ta zëvendësojnë atë me një regjim të ri të politikës së qiellit të hapur" përpara se të shtojnë "burokratët tanë të aviacionit vendosni në veprim atë që pretendojnë politikanët tanë në publik, dhe shpejt. "

Të tjerët vazhdojnë të marrin në konsideratë regjimin e fragmentuar të licencimit, i cili i detyron linjat ajrore të marrin, në rastin më të keq, pesë licenca të veçanta operimi, në teknologjinë e quajtur AOC, dhe kërkuan që edhe kjo të modernizohet. Një anëtar i stafit të linjës ajrore me përvojë tha: «Ata duhet të njohin një AOC, për shembull të lëshuar në Kenia, gjithashtu në Uganda ose Tanzania ose Ruanda ose Burundi. Tani CASSOA është në selinë e tyre të re dhe ata [janë] tashmë japin udhëzime detyruese për licencimin e linjave ajrore të regjistruara në vendet anëtare. Ne kemi nevojë për të shkurtuar shiritin e kuq tani. Ne kemi nevojë për të sjellë lehtësim në drejtim të burokracisë dhe kostos. Tani për tani, themi shikoni në 540 Aviation, ata kanë operacione në tre vende dhe duhen për të krijuar kompani, për të marrë licenca të shërbimit ajror, pastaj për të marrë AOC-të e tyre të ndara, [dhe] instaluar menaxherë të përgjegjshëm. E gjithë kjo duhet të rishikohet në EAC të ri dhe pasi të keni përmbushur standardet, pasi të keni dhënë një AOC në një shtet anëtar, kjo duhet të jetë e detyrueshme edhe për të tjerët ".

Operatorët e avionëve të lehtë, të përdorur kryesisht për çarterët rajonalë dhe trafikun turistik në parqe, gjithashtu shtuan komente me një duke pretenduar: "Tani e vërteta brutale është se publiku po mashtrohet. Integrimi tani është një shtresë e shtuar e burokracisë. Funksionet që mbikëqyren tani nga CASSOA duhet të hiqen nga rregullatorët kombëtar; lejet dhe licencat duhet të jepen nga CASSOA dhe pastaj të vlefshme në të gjithë rajonin. Ne duhet të lejohemi të fluturojmë turistë në parqe kombëtare pa u trajtuar si pushtues. Ndaloni të na trajtoni si linja ajrore të huaja kur fluturojmë nëpër Afrikën Lindore. Ne duam pastrime po aq shpejt sa kompanitë ajrore të regjistruara në atë vend do t'i merrnin ato, jo të presim për 24 orë, ose 48 orë ose më gjatë. Cila është kuptimi që klientët tanë dëshirojnë të fluturojnë kur në fund të fundit arrijnë më shpejt me rrugë sepse nuk na jepet leja mjaft shpejt? "

Pas hetimit të mëtejshëm, një staf rregullator, në kushte anonimiteti, pranoi se kishte ende probleme në lidhje me integrimin dhe prerjen e burokracisë dhe ia fajësonte atë një vendi anëtar në veçanti, pa, megjithatë, duke u tërhequr në dhënien e emrit lexuesit e rregullt, megjithëse , ndoshta mund ta kuptojnë atë vetë.

ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:

One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.