Ndërsa ministrat e kabinetit federal mburren me hapjen e qiellit Kanadez për linjat ajrore të huaja, zyrtarët e transportit kanë minuar në heshtje planet nga një prej linjave ajrore më të mëdha në botë për të zgjeruar shërbimin në Toronto, dokumentet e marra nga Star show.
Në njoftimet private, zyrtarët e Transport Kanada kanë shkuar në ofensivë kundër kërkesës së Emirates Airlines për qasje më të madhe në tregun Kanadez, duke akuzuar se transportuesi i Lindjes së Mesme është "një instrument i politikës qeveritare" dhe subvencionohet shumë nga çanta publike.
Ata gjithashtu sugjerojnë që Transport Canada duhet të strehojë transportuesit kanadezë nga konkurrenca.
Përgjigja e qeverisë federale ndaj kërkesës së Emirates ka shkaktuar një qortim të ashpër nga një ekzekutiv i lartë i linjës ajrore, i cili akuzon zyrtarët e Transport Kanada për bërjen e akuzave "shpifëse".
Në një letër drejtuar departamentit, Nënkryetari i Lartë i Emirates Andrew Parker pretendon se pavarësisht premtimit të turizmit shtesë, vendeve të reja të punës dhe përfitimeve të tjera ekonomike, Transport Canada dëshiron të mbajë Emirates - një transportues global që shërben në 60 vende - jashtë tregut Kanadez.
"Gjuha që Transport Kanada ka përdorur gjatë dekadës së fundit është agresive, shpesh e njëanshme dhe shumë e neveritshme për këtë transportues", shkruan Parker në letrën e marrë nga Star.
“Qëllimi i vërtetë i këtyre refuzimeve është fatkeqësisht të mbajnë Emiratet përgjithmonë larg Kanadasë. … Emiratet nuk do të pengohen, ”shkruan Parker.
Spat ofron një dritare në botën e traktateve ndërkombëtare të ajrit, ku vizionet e një ekonomie globale shpesh përplasen me ndjenjat e thella të proteksionizmit, interesit kombëtar dhe ekonomisë.
Ministrat e lartë të kabinetit kanadez kanë bërë përpjekje për lidhje më të ngushta me Emiratet e Bashkuara Arabe. Kjo sugjeron që rezistenca ndaj përpjekjes së Emirates për të fluturuar më shpesh në Kanada qëndron në burokracinë federale.
Në zemër të mosmarrëveshjes në rritje është një kërkesë nga Emirates Airlines për të rritur fluturimet midis Dubait dhe Torontos, si dhe për të filluar shërbimin për në Calgary dhe Vancouver.
Kërkesa ka fituar mbështetje të gjerë midis qeverive komunale dhe provinciale, të cilët thonë se fluturimet shtesë do të nënkuptojnë më shumë turizëm, investime të reja dhe më shumë punë. Estimatedshtë vlerësuar që lejimi i Emirates dhe një linje tjetër ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe, Etihad Airways, për të rritur fluturimet vetëm në Pearson do të prodhonte më shumë se 500 vende pune, 20 milion dollarë në paga dhe 13.5 milion dollarë në të ardhura nga taksat.
Sidoqoftë, Transport Canada këmbëngul që kufiri aktual i gjashtë fluturimeve në javë nga Emiratet e Bashkuara Arabe në Kanada - i ndarë midis Emirates dhe Etihad - është i mjaftueshëm për t'i shërbyer tregut.
Por në një prezantim të marrë nga Star, të titulluar "Blue Sky, Politika Ndërkombëtare Ajrore e Kanadasë", dhënë palëve të interesuara këtë pranverë, zyrtarë të lartë të Transportit Kanada shprehën arsye të tjera për të mos lëvizur sipas kërkesës së Emirates, duke përfshirë:
“Emiratet dhe Etihad janë instrumente të politikës qeveritare. Qeveritë po ndihmojnë në financimin e porosive masive të avionëve me trup të gjerë dhe zgjerimin masiv të infrastrukturës aeroportuale. "
Ata thonë se tregu midis Kanadasë dhe Emirateve të Bashkuara Arabe është i vogël, duke sugjeruar se nuk ia vlen të kushtohet vëmendja.
Ai citon një studim të pavarur që thotë se zgjerimi i financuar nga publiku i aviacionit në Gjirin Persik do të çojë në "konkurrencë jo të shëndetshme dhe sjellje të paarsyeshme tregtare".
Kjo sugjeron që transportuesit kanadezë duhet të mbrohen. “Në aviacionin ndërkombëtar, si në fushat e tjera strategjike, vendet drejtohen shumë nga interesi vetjak. Kanadaja e harron këtë rregull në rrezik ”, thotë gazeta e informimit. "Qielli ynë është i hapur, të paktën aq i hapur sa mund të jepet ... interesi ynë kombëtar."
Por në një kundërshtim prej gjashtë faqesh për Brigita Gravitis-Beck, drejtori i përgjithshëm i politikës ajrore të Transportit Kanada, Parker thotë se akuzat e qeverisë janë të keqinformuara dhe "fuqimisht në gabim".
"Ne jemi veçanërisht të ofenduar nga sugjerimi - pa ndonjë themel thelbësor - që Emirates të marrë mbështetjen e qeverisë për blerjet e avionëve. Ne nuk marrim asnjë subvencion ose mbështetje qeveritare, ”shkruan Parker.
Ndërsa Emirates është në pronësi të shtetit, Parker thotë se kompania ajrore operon në një bazë tregtare plotësisht pa subvencione publike.
Dhe ai akuzon se burokratët federalë po përpiqen qëllimisht të strehojnë Air Canada nga konkurrenca, megjithëse nuk fluturon për në Emiratet e Bashkuara Arabe.
"Ndryshe nga Air Canada, Emirates nuk gëzon ndonjë mbrojtje aero-politike - forma më e mirë e subvencionit," shkruan ai.
Parker gjithashtu përqesh pretendimin e qeverisë se tregu ekzistues është i parëndësishëm, duke thënë se potenciali i vërtetë i linjës Kanada-Dubai nuk mund të realizohet sepse Ottawa ka kufizuar fluturimet.
Ai thotë se qëndrimi i vijës së ashpër të Otavës nuk ka ndryshuar në dekadën e fundit, megjithë rritjen e "jashtëzakonshme" të tregtisë midis dy kombeve.
"Ne shpresojmë që Transport Kanada të miratojë një pamje më të ekuilibruar dhe të saktë mbi Emiratet."
Zyrtarët e transportit thanë dje se nuk ishin në gjendje të komentonin mbi mosmarrëveshjen ose pretendimet e tyre që përfshinin Emiratet.
