Ndërtimi i aeroporteve stili Kinë

Aeroporti Hengyan Nanyue së shpejti do të bëhet aeroporti i gjashtë civil në Provincën Hunan, Kinë.
Chen Guaoqiang, drejtor në Hunan Airport Management Group, njoftoi se deri në fund të Planit të 12-të Pesëvjeçar në 2015, Hunan do të kishte ndërtuar shtatë aeroporte të reja me një investim total prej 30 miliardë RMB (5 miliardë dollarë).

"Hunan do të bëhet provinca me më shumë aeroporte në rajonin jug-qendror," tha Chen.

Në të gjithë Kinën, ka një entuziazëm të madh për zgjerimin e aeroportit rajonal, rinovimin dhe ndërtimin e ri. Gjatë periudhës së Planit të 12-të Pesëvjeçar (2011-2015), janë planifikuar të ndërtohen 56 aeroporte të reja, 16 të zhvendosen dhe 91 të zgjerohen.

Të dhënat nga Administrata e Aviacionit Civil të Kinës (CAAC) tregojnë se gjatë kësaj periudhe, kostot e ndërtimit të infrastrukturës së aviacionit civil të Kinës do të arrijnë në 425 miliardë juanë (69 miliardë dollarë). Disa shqetësohen se shumë nga ky investim do të shkojë dëm.

Aeroporti i vetmuar
Yongzhou ndodhet 150 kilometra në jugperëndim të Hengyang, qyteti i dytë më i madh në provincën Hunan. Në vitin 2001, qyteti ndërtoi Aeroportin Lingling - i vetmi aeroport civil në Hunan juglindor.
Një ditë të fundit të këtij muaji, aeroporti ishte shumë i qetë. Pa fluturime gjatë ditës, objekti është mësuar me nivele të ulëta aktiviteti gjatë ditës. Rreth orës 6 pasdite, njerëzit fillojnë të rrjedhin në aeroport, por kjo zgjat më pak se tre orë para se të zbrazet përsëri.

Aeroporti aktualisht ka fluturime për në Pekin të hënën, të mërkurën, të premten dhe të dielën dhe shërbime për në Kunming të martën, të enjten dhe të shtunën. Sipas të dhënave më të fundit të lëshuara nga CAAC në mars, Aeroporti Lingling trajtoi 12,056 pasagjerë në 2012, duke e bërë atë të 174-tin më të ngarkuar në mesin e 183 aeroporteve në të gjithë Kinën.
Fluturimet për në Guangzhou, Shenzhen dhe Haikou u nisën të gjitha nga aeroporti në të kaluarën, por të gjitha janë ndërprerë për shkak të numrit të ulët të pasagjerëve. Çdo vit, aeroporti ka nevojë për rreth 10 milionë juanë (1.6 milionë dollarë) në subvencione nga qeveria. Por pavarësisht kësaj, ajo ka plane për zgjerim.

Shpejtësia e Hengyangut
Ka shqetësime se numrat e pasagjerëve në aeroportin e ri Hengyang Nanyue do të jenë të ngjashëm me ato të Aeroportit Lingling.
"Sigurisht që do të ketë tre deri në pesë vjet humbje," i tha Economic Observer një burim nga sektori i industrisë dhe transportit i Komisionit Komunal të Zhvillimit dhe Reformës Hengyang. Wang Boxi nga Kompania e Investimeve të Aeroportit Hengyang Nanyue beson se do të kërkohen subvencione nga qeveria gjatë viteve të para.
Megjithatë, shefi i tij, Zou Xueming beson se Aeroporti Hengyang nuk do të jetë si Aeroporti Lingling: "Aeroporti Lingling është një aeroport i përbashkët civil dhe ushtarak," tha ai. "Aplikimet për fluturime janë shumë të vështira, por Aeroporti Hengyang do të jetë vetëm një aeroport civil."
Ritmi i shpejtë me të cilin projekti shkoi nga konceptimi në ndërtim është quajtur "Shpejtësia Hengyang". Zbulimi i vendndodhjes filloi në vitin 2008. Miratimi erdhi nga CAAC në 2009 dhe nga Këshilli i Shtetit dhe Komisioni Qendror Ushtarak në 2010. Në vitin 2012, raporti i tij i fizibilitetit u miratua nga Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës (NDRC) dhe projekti u miratua për ndërtim .

Zou Xueming tha se ndërtimi i aeroportit është i nevojshëm për shkak të kërkesës së sjellë nga zhvillimi i shpejtë ekonomik i Hengyang dhe prania e firmave të larta ndërkombëtare si Omron dhe Foxconn. Aeroporti do të lehtësojë gjithashtu ndryshimin e modelit të zhvillimit ekonomik dhe do të ndihmojë në promovimin e turizmit.

Zou thotë se nuk shqetësohet që aeroporti të ketë mjaftueshëm vizitorë. Ai thotë se Hengyang ka 7.9 milionë njerëz, dhe madje edhe përmes hekurudhave dhe autostradave me shpejtësi të lartë, aeroporti mund t'u shërbejë rreth 27 milionë njerëzve nga qytetet përreth. Për më tepër, ai thotë se Hengyang mirëpriti mbi 24 milionë turistë në vitin 2011.
Investimi total në aeroportin Nanyue do të jetë 860 milionë juanë (140 milionë dollarë), 270 milionë (44 milionë dollarë) nga të cilat do të paguhen nga qeveria qendrore. Se sa do të investohet nga qeveria provinciale dhe qeveria lokale Hengyang nuk është vendosur ende. Sipas statistikave, Hengyang kishte një GDP prej 142 miliardë juanë (23 miliardë dollarë) në 2011, me të ardhurat totale fiskale që arrinin në 15.3 miliardë juanë (2.5 miliardë dollarë).

Nxitja e rritjes ekonomike
Aeroportet e Hunanit u renditën relativisht poshtë në një listë që krahason sa pasagjerë kaluan në secilin prej 183 aeroporteve të Kinës në vitin 2012. Përveç aeroportit që i shërben kryeqytetit të provincës Changsha, i cili renditet i 12-ti, katër aeroportet e tjerë dolën në vendin e 52-të, 102-të, 142-të. , dhe 174 respektivisht.

Por deri në vitin 2015, Hunan planifikon të ndërtojë shtatë aeroporte të reja. "Hunan ka relativisht pak aeroporte, por tregu është i madh," thotë Deng Yuanwu, zëvendësdrejtor i projektit të zgjerimit të aeroportit Hunan.

Deng shton se ndërtimi i aeroportit kalon nëpër procedura strikte duke përfshirë vlerësimet e burimeve, popullsisë, shkallës ekonomike, shpeshtësisë së fluturimeve dhe treguesve të tjerë të rreptë sasior.
Zyrtarët e qeverisjes vendore theksojnë gjithashtu se ndërtimi i aeroportit është në përputhje me politikën industriale kombëtare. Mesatarja e humbjeve në aeroportet e Hunan është afërsisht 15 deri në 16 milionë juanë çdo vit (rreth 2.5 milionë dollarë). "Humbja tani nuk do të thotë humbje në të ardhmen," thotë Deng. "Shumë aeroporte kanë kaluar një fazë me pak vizitorë që gradualisht i hap rrugën trafikut të lartë."

Deng thotë se ai është më i fokusuar në atë se si një aeroport mund të ndihmojë në ngritjen e profilit të një lokaliteti dhe të ndihmojë në nxitjen e rritjes ekonomike. "Foxconn është i gatshëm të vijë në Hengyang," thotë një zyrtar nga Komisioni Komunal i Zhvillimit dhe Reformës Hengyang. "Aeroporti është një nga arsyet për këtë."

Li Xiaojin, një profesor në Kolegjin Ekonomik dhe Menaxhimit të Universitetit të Aviacionit Civil të Kinës, i tha Economic Observer se aeroportet luajnë një rol të madh në industrinë e drejtimit. Raporti mesatar i kontributit ekonomik në aeroporte ndaj prodhimit ekonomik është 1:8 në shkallë vendi. Aeroporti i Kryeqytetit të Pekinit ka një raport 1:12. Tianjin dhe Chengdu janë përkatësisht 1:7 dhe 1:5, sipas Li. Kjo është arsyeja pse, edhe kur aeroportet funksionojnë me humbje, qeveritë vendore janë ende në ankth për t'i ndërtuar ato.

Kreu i CAAC, Li Jiaxiang, tha për mediat në takimin vjetor të parlamentit të Kinës në mars se në vitin 2012, humbjet totale të pësuara nga aeroportet e Kinës arritën në mbi 2 miliardë juanë (0.3 miliardë dollarë). Megjithatë, ai thotë se ata stimuluan më shumë se dy trilion juan (0.3 trilion dollarë) aktivitet ekonomik.