UASHINGTON, 18 qershor 2014 - FLYERSRIGHTS.ORG, organizata më e madhe e mbrojtjes së pasagjerëve, lëshoi një deklaratë mbi lëshimin e miratimit të Operacioneve të Zgjeruara (ETOPS) nga Administrata Federale e Aviacionit (FAA) për Boeing 787 Dreamliner dhe miratimin e fundit të Boeing 787- 9 (modeli i shtrirjes).

Aprovimi ETOPS kërkohet për avionët komercialë me dy motorë që fluturojnë në distanca të gjata larg zonave të uljes. Në zhargonin e aviacionit, akronimi ETOPS do të thotë "Motorët që kthehen ose notojnë pasagjerët", pasi rezultati i një dështimi të dyfishtë të motorit është një ulje emergjente e caktuar në ujë ose ulje aksidentale në tokë kur nuk ka zonë uljeje brenda shtegut të rrëshqitjes.

FAA tani lejon që 787 të operohen deri në 330 minuta (5.5 orë) larg një aeroporti, nga 180 minutat e mëparshme. Kjo do të lejojë fluturime mbi zona boshe të Oqeanit Paqësor dhe Indian, si dhe rajone polare pa zona ulje emergjente për mijëra milje.

Nëse edhe një motor do të dështonte, një aeroplan me dy motorë duhet të zvogëlojë shpejtësinë dhe lartësinë e tij në mënyrë dramatike dhe do të djegë shumë më tepër karburant sesa lartësia normale e lundrimit prej 30,000 këmbësh dhe shpejtësia 500 milje në orë.

Tradicionalisht, miratimi ETOPS përtej 2 orësh nuk jepet derisa një avion të ketë pasur të paktën dy vjet operacione pa probleme.

Ky miratim i FAA erdhi vetëm një javë pasi Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit (NTSB) lëshoi një paralajmërim se certifikimi i baterisë 787 ishte i mangët.

“Raporti i fundit i NTSB dhe incidentet e shumta të lidhura me sigurinë që nga prilli 2013, duke përfshirë një argumentim mbarëbotëror janë qartësisht çështje besueshmërie dhe sigurie. Lejimi i 787, një aeroplan me dy motorë me shumë karakteristika unike, të fluturojë pa ndalesë mijëra milje nga zona më e afërt e uljes është një hap i paprecedentë, "tha presidenti i FlyersRights.org, Paul Hudson.

Z. Hudson është një anëtar për një kohë të gjatë i Komitetit Këshillimor të Rregulloreve të Aviacionit FAA, duke përfaqësuar interesat e pasagjerëve të linjës ajrore për çështjet e sigurisë dhe i ka kërkuar FAA-së dokumentacion që mbështet miratimin e saj të paprecedentë të operacioneve të zgjatura përtej 2 orëve nga zona më e afërt e uljes.

Në maj të vitit 2013, FlyersRights.org paraqiti një peticion zyrtar në FAA me dëshminë e ekspertit të baterive duke vënë në dyshim sigurinë e baterive Boeing 787 edhe me mbështjelljen e këtyre baterive të paqëndrueshme në një kuti metalike në rast zjarri ose shpërthimi dhe duke kërkuar reduktimin në 2 orë. nga zona më e afërt e uljes.

Problemet e shumta të baterisë nuk janë të vetmet çështje sigurie. Linjave ajrore iu desh të bënin përpjekje ekstreme për të arritur besueshmërinë e pranueshme gjatë vitit të parë. Shikoni http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.

Si përfundim, FlyersRights.org i kërkon Kongresit që të marrë përgjegjësitë e tij seriozisht dhe të mbajë seanca dëgjimore me ekspertë të pavarur të sigurisë dhe përfaqësues të pasagjerëve në mënyrë që të zgjidhë mendimet kontradiktore të FAA dhe NTSB. Sekretari i DOT Anthony Foxx, i cili jashtë të dy agjencive, duhet të vendosë në pritje vendimin e FAA ETOPS për të paktën një vit, në pritje të rezultateve të studimit të mëtejshëm, testimit dhe përvojës së besueshmërisë së 787, i cili ka përjetuar ulje emergjente të shumta, fluturime të anuluara dhe avionë. tokëzimet që nga viti 2012 për shkak të problemeve mekanike.