Zgjidhja BOEING 737 MAX: Boeing prodhon një avion të pasigurt

• Boeing pranon përgjegjësinë e vetme për rrëzimet e 737 MAX, fiton marrëveshjen që shmang dëmet ndëshkuese.
• Avokatët e Boeing depozituan një kërkesë të përbashkët gjyqësore të mërkurën me avokatët e familjeve të 157 personave që vdiqën në përplasjen e 737 MAX në Etiopi, duke pranuar përgjegjësinë e vetme për aksidentin fatal dhe duke vendosur një proces për të zgjidhur pothuajse të gjitha pretendimet.
• Kjo marrëveshje e çështjes civile heqja dorë nga zbulimi bën që FlyersRights.org procesi gjyqësor është një nga mënyrat e vetme që mund të arrihet Përgjegjësia dhe e Vërteta në lidhje me përplasjet e MAX, si dhe Siguria në të ardhmen për të parandaluar vdekjet e shmangshme për shkak të vendimmarrjes së dobët, të paaftë ose të korruptuar të sigurisë.

Mënyrat e tjera janë zbulimet e sinjalizuesve, hetimet dhe procedimet penale, hetimet e Kongresit duke përdorur kompetencat e thirrjeve dhe ndryshimet në Aktin e Lirisë së Informacionit.

La FAA u mashtrua për të certifikojnë aeroplanin.

Një vendim i Gjykatës së Lartë të vitit 2019 i njohur si Argus Leader lejon korporatat e rregulluara si Boeing dhe agjencitë federale të sigurisë si FAA të mbajnë të fshehtë vendimmarrjen e tyre të sigurisë dhe të imunizuara nga çdo ekspert i pavarur i sigurisë ose shqyrtimi publik.

"I pandehuri, Boeing, ka pranuar se ka prodhuar një aeroplan që kishte një gjendje të pasigurt që ishte një shkak i përafërt i dëmeve kompensuese të paditësit të shkaktuara nga aksidenti i Fluturimit 302 të Ethiopian Airlines," thuhet në dosje.

Boeing në mënyrë eksplicite ra dakord që pilotët nuk kishin faj.

Ai gjithashtu shfajësoi dy furnizues MAX: kompaninë që ndërtoi sensorin e këndit të sulmit të avionit dhe atë që prodhoi, sipas specifikimeve të Boeing, softuerin e gabuar të kontrollit të fluturimit të avionit.

Mocioni përfshin atë që quhet një kusht - një marrëveshje detyruese për procesin e zgjidhjes - që u nënshkrua nga të gjitha familjet përveç dy.

Përcaktimi nënkupton se dëmshpërblimi për çdo kërkesë individuale do të vendoset ose me ndërmjetësim ose në gjykatë në Illinois, ku është selia e Boeing. Boeing pranon të mos përpiqet të detyrojë familjet jashtë shtetit, shumë prej tyre në Afrikë, të kërkojnë dëmshpërblim në vendet e tyre të origjinës, ku dëmet do të ishin shumë më të ulëta.

Në një deklaratë të mërkurën, Boeing tha se marrëveshja "i lejon palët të përqendrojnë përpjekjet e tyre në përcaktimin e kompensimit të duhur për secilën familje".

"Boeing është e përkushtuar të sigurojë që të gjitha familjet që humbën të dashurit në aksidente të kompensohen plotësisht dhe në mënyrë të drejtë për humbjen e tyre," shton deklarata.

Ajo që Boeing merr nga marrëveshja është një përjashtim i qartë i çdo pretendimi për dëme ndëshkuese dhe një fund i proceseve ligjore të zbulimit ose depozitimeve që do të kërkonin prova të mëtejshme për keqbërje nga Boeing.

“Juria nuk do të dëgjojë prova për çështjet e përgjegjësisë”, thuhet në përcaktim. “Palët bien dakord më tej se asnjë provë apo argument për dëmet ndëshkuese nuk do të jetë objekt zbulimi apo pranimi.”

Ralph Nader, avokati për një kohë të gjatë i konsumatorit i njohur për përdorimin e ligjit të dëmshpërblimit për t'i kërkuar llogari korporatave, e quajti atë "një zgjidhje të çuditshme pa pasur nevojë që Boeing të garantojë asnjë dollar".

Pranimi i përgjegjësisë nga Boeing është pranimi i plotë i fajit për dy aksidentet vdekjeprurëse MAX që vranë 346 njerëz: Lion Air Flight JT 610 në Indonezi në vitin 2018, pasuar pak më shumë se katër muaj më vonë nga përplasja në Etiopi.

Megjithatë, ai ende nuk i tregon botës saktësisht se çfarë shkoi keq në dizajnimin dhe certifikimin e MAX, si ndodhi dhe kush ishte përgjegjës.

Ajo që shkaktoi të dy përplasjet e MAX ishte aktivizimi i gabuar i softuerit të ri të kontrollit të fluturimit në avion - Sistemi i Rritjes së Karakteristikave të Manovrimit, ose MCAS - që i detyroi të dy aeroplanët të zhyten në hundë.

Megjithatë, kompania nuk e ka pranuar kurrë publikisht që dizajni MCAS ishte thellësisht i mangët si i certifikuar, përveçse tha se dizajni dhe testimi i tij duhet të kishin marrë më shumë parasysh aftësitë tipike të pilotit dhe kohën e reagimit të pilotit - një formulim që vuri njëfarë faji tek pilotët.

Boeing deklaron në dosje se "nuk ia atribuon fajin pilotit (kapitenit), bashkë-pilotit (oficerit të parë) ose nuk kërkon neglizhencë kontribuuese ose krahasuese ndaj tyre".

Marrëveshja thotë se avokatët e familjeve do të lejohen të përdorin zbulimin ligjor për të aksesuar materiale të tilla si të dhënat nga regjistruesit e fluturimit. Kjo do t'i lejojë ata të krijojnë një animacion që tregon atë që pasagjerët përjetuan gjatë gjashtë minutave të fluturimit për të ilustruar terrorin dhe vuajtjen e atyre që vdiqën.

Kostoja përfundimtare financiare për Boeing nuk do të vendoset për shumë muaj. Megjithatë, kufijtë që marrëveshja i vendos pretendimeve heqin një mbingarkesë pasigurie mbi kompaninë.

Me mundësinë e zbulimeve të mëtejshme të keqbërjeve në proceset gjyqësore tashmë të largëta, drejtuesit e Boeing mund t'ua lënë avokatëve që të përcaktojnë shumat e sakta të kompensimit ndërsa ata vazhdojnë.