Kujdes nga 'shoqet e kalimit' të linjës ajrore

Punonjësit e linjave ajrore shpesh shesin lejet e marra si përfitime nga punëdhënësit e tyre. Blerja e tyre mund të jetë një dhimbje.

Kur Rick Schroeder dhe Jason Chafetz panë postimin në Internet duke shitur linjat ajrore "miqtë e pasazheve", ata menduan se kishin gjetur një ujdi.
Linjat ajrore lëshojnë lejet e kalimit si përfitime për punonjësit, të cilët i përdorin ato ose ua japin miqve dhe familjes për të fluturuar në gatishmëri për një pjesë të kostos normale. Schroeder dhe Chafetz do të duhet të paguajnë vetëm taksat dhe tarifat në fluturimet e tyre, duke kursyer mijëra dollarë në një pushim të planifikuar në korrik.

Miqtë u takuan me lidhjen e tyre, një agjent i shërbimit të klientëve të US Airways, në Aeroportin Ndërkombëtar të Filadelfias muajin e kaluar dhe i paguanin atij 200 dollarë secili, tha Shrëder, nga sektori Fishtown i qytetit. Ata menjëherë aplikuan lejet për udhëtime vajtje-ardhje në Gjermani për një shtesë prej 282 dollarësh.

Tre javë më vonë, planet e palës ishin zhbërë dhe ndërmjetësi i tyre refuzoi një rimbursim.

"Unë nuk do ta bëja këtë përsëri," tha Shrëder javën e kaluar.

Fatkeqësia e Schroeder dhe Chafetz nxjerr në pah një problem pak të njohur për të cilin linjat ajrore thonë se po luftojnë çdo ditë: tregu kombëtar nëntokësor për kalimet e punonjësve.

Megjithëse shumë transaksione kalojnë pa u zbuluar, zyrtarët e industrisë së linjave ajrore thonë se ato kanë shinuar shitje në vitet e fundit. Disa udhëtar të kafazit, përfshirë Shrëderin, madje kanë shkuar në aeroporte duke kërkuar punonjës të gatshëm të bëjnë një marrëveshje.

Megjithëse nuk është i paligjshëm, lejet e tregtimit për para të gatshme shkelin politikat e kompanisë dhe mund të rezultojnë në shkarkimin e një punonjësi.

"Unë e di që linjat ajrore shqetësohen për këtë, por unë kam pasur menaxherë të linjave ajrore që në të vërtetë më ndihmojnë të marr lejet," raportoi Shrëder. "Unë kam përdorur kalime rreth një duzinë herë."

“Shtë "si përvëlimi i biletave", tha ai. “I shihni njerëzit përtej Wachovia-së duke bërtitur: 'Dëshironi bileta?' dhe policët po qëndrojnë po aty dhe nuk bëjnë asgjë. ”

David Stempler, president i Shoqatës së Udhëtarëve Ajror, një grup i të drejtave të pasagjerëve, tha se interneti e kishte bërë më të lehtë shitjen e miqve. Më parë, më pak udhëtarë kishin dëgjuar për përfitimet e punonjësve.

Por, Stempler tha, "Kur hyni në këtë botë të zonave gri, udhëtarët duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm."

Në spastrimin e saj rutinë të Internetit, siguria e US Airways pa të njëjtin mesazh craigslist.org që tërhoqi Schroeder dhe Chafetz dhe gjurmoi punonjësin, emrin e të cilit linja ajrore nuk do ta zbulonte. Ai pushoi nga puna agjentin dhe rimbursoi koston e biletave për burra.

Kjo i la Schroeder dhe Chafetz, të dy 33 vjeç, nga ajo që i paguanin punonjësit sipërmarrës, plus 230 dollarë secili për rezervime trenash të pakthyeshme nga Mynihu në Pragë.

"Transportuesit po monitorojnë nga afër punonjësit e tyre për të shmangur aktivitete të tilla mashtruese", tha David Castelveter, zëdhënës i Shoqatës së Transportit Ajror, i cili përfaqëson shumicën e linjave ajrore kryesore.

Shitësit dhe udhëtarët e ardhshëm shpesh postojnë mesazhe në faqet e internetit që kërkojnë leje. Blerësit gjithashtu zhvendosin ankande në internet si eBay.

“Unë jam duke kërkuar një leje shoqërimi nga një punonjës i American Airlines. . . . Unë mund të përballoj afërsisht. 250 dollarë ”, shkroi“ Christine ”në një postim tipik këtë muaj në Topix.com.

"Në rregull, unë nuk jam një personel sigurie i American Airlines", shtoi ajo më vonë.

Punonjësve të linjave ajrore u jepet një shumë e lejeve që skadojnë në fund të çdo viti. Punëtorët e US Airways marrin tetë - më shumë sesa mund të jenë në gjendje të përdorin.

Mund të jetë joshëse t'i ktheni shtesat në para të gatshme, por "nëse një i huaj ecte tek unë dhe më pyeste nëse do t'i shisja një leje, unë do të thosha jo", tha zëdhënësi i US Airways Philip Gee. Nëse shkatërrohet, "Unë mund të kisha tërhequr të gjitha pasimet e mia, ose mund të përfundoja", tha Gee.

"Oneshtë një nga ato gjërat që ndodhin herë pas here në çdo kompani ajrore dhe punonjësit e rinj mund të jenë të ndjeshëm ndaj saj," shtoi ai.

Ekziston gjithashtu rrezik për pasagjerin, paralajmëroi Gee.

Konsumatorët që përdorin leje nuk kanë vende të konfirmuara, tha ai. Ato nuk vendosen me shpenzimet e linjës ajrore nëse anulohet një fluturim. As nuk kompensohen për çantat e humbura.

Dhe udhëtarët që marrin pasazhe në mënyrë të papërshtatshme nuk rimbursohen për lejet nëse zbulohet transaksioni dhe anulohen biletat e tyre të avionit.

Schroeder dhe Chafetz, nga Radnor, thanë se ata menduan se agjenti i US Airways me të cilin u morën vesh nuk kishte bërë asgjë të paligjshme.

"Ne supozuam se djali nuk kishte shumë para dhe shiti të gjitha kartat e tij të shoqërisë sa më shpejt që t'i merrte ato çdo vit," u shkroi Schroeder zyrtarëve të US Airways.

Schroeder, një inxhinier i sigurisë së informacionit për Universitetin e Sistemit Shëndetësor të Pensilvanisë dhe Chafetz, i cili zotëron një kompani ndërtimi, kishin shpresuar të azhurnoheshin në klasin e parë ditën e fluturimit të tyre. Kalimi i shokut në fund të fundit mund t'u kishte kursyer secilit rreth 3,500 dollarë.

Ata zbuluan se biletat e tyre ishin anuluar kur vunë re një rimbursim në faturat e kartave të tyre të kreditit. Linja ajrore kishte gjetur rezervimet e tyre duke gjurmuar pasimet.

Shrëder tha se ai u kthye në terminalin e US Airways dhe mësoi se punonjësi që shiti lejet - dhe emrin e të cilit nuk e kujtonte më - ishte pushuar nga puna.

Ai dhe Chafetz ishin viktima "pa fajin tonë", u shkroi ai zyrtarëve të US Airways. “Gjithçka që ne po kërkojmë është që të rikthehet udhëtimi ynë me çmimin që kishim planifikuar të paguanim.

"Unë nuk mendoj se është e drejtë të na ndëshkosh për pandershmërinë e këtij punonjësi."

Chafetz, i intervistuar në një udhëtim pune në Tajlandë, tha se ishte "shumë i zhgënjyer" që kompania refuzoi kërkesën e tyre.

"Unë mendoj se është përgjegjësia e [US Airways]," tha ai. "Ata duhet të marrin humbjen."

Por zyrtarët e linjave ajrore thonë se kartat e blera të miqve janë thjesht një shembull tjetër i diçkaje që duket shumë e mirë për të qenë e vërtetë - dhe është.

Transportuesit "janë absolutisht vigjilentë," tha Castelveter, nga Shoqata e Transportit Ajror.

"Kalimet e Buddy nuk janë të dizajnuara për fitime kapitale."

philly.com