Pas luftës me COVID-in për më shumë se dy vjet, industria e aviacionit do të rimëkëmbet - me 4% rritje të flotës në vit gjatë 10 viteve të ardhshme, sipas Parashikimit Global Fleet & MRO 2022-2032.

Por ndërsa kërkesa e ndrydhur globale e shtyn udhëtimin ajror në nivelet para pandemisë deri në vitin 2023, industria do të duhet të përballet sërish me rritjen emetimet e dioksidit të karbonit dhe mungesa e zgjidhjeve të menjëhershme për reduktimin e tyre.

Raporti i shumëpritur, tani në dekadën e tij të tretë, gërmon thellë në dërgesat dhe inventarët e avionëve komercialë - si dhe prodhimin e hapësirës ajrore - për të ofruar një pamje gjithëpërfshirëse të madhësisë dhe përbërjes së flotës komerciale gjatë dekadës së ardhshme. Perspektiva përcakton rritjen si në nivel global, ashtu edhe nga një këndvështrim rajonal. Për më tepër, ai analizon shërbimet e mirëmbajtjes, riparimit dhe riparimit (MRO) që do të kërkojë flota.

Gjetjet kryesore për raportin 2022-2032 përfshijnë:

Flota globale do të rritet në 38,100 avionë deri në vitin 2032 - një normë e përbërë rritje prej 4.1% gjatë dekadës.
Avionët me trup të ngushtë do të përbëjnë një pjesë më të madhe të flotës - 64% në janar 2032 kundrejt 58% në janar 2020 - pasi rikuperimi i ngadaltë i trafikut ndërkombëtar pas COVID-19 po dëshpëron numrin e trupave të gjerë në shërbim.
Flota nuk do të arrijë kulmin e saj para pandemisë prej pothuajse 28,000 deri në gjysmën e parë të 2023
Flota globale e ngarkesave e dedikuar u rrit me 3% dhe konvertimet e avionëve të pasagjerëve në transportues mallrash thyen rekorde, falë një zgjerimi dyshifror të kërkesës me shpërthimin e lidhur me COVID në blerjet në internet dhe humbjen e kapacitetit të barkut të ngarkesave.
Sektori MRO po ripërcaktohet nga një flotë në tranzicion, pasi linjat ajrore fillojnë të marrin pjesë të ngushta të reja, me efikasitet të lartë të karburantit dhe përpiqen të eliminojnë avionët e vjetër që do të kenë nevojë për seanca intensive të mirëmbajtjes.
Deri në vitin 2030, kërkesa për MRO pritet të arrijë në 118 miliardë dollarë, 13% nën parashikimin e para-COVID prej 135 miliardë dollarësh, duke treguar rritjen e humbur nga COVID.

Ekziston një optimizëm se industria ka kthyer kthesën dhe tani është në një trajektore rritëse - por 10 vitet e ardhshme do të jenë të mbushura me një mori sfidash që do të testojnë qëndrueshmërinë e industrisë ndryshe nga kurrë më parë.

Nuk ka zgjidhje të lehtë për ndryshimin e klimës

Aviacioni përbën rreth 2.3% të totalit emetimet e dioksidit të karbonit në 2021 - shumë më pak se transporti rrugor. Por aftësia për të kaluar në automjete elektrike gjatë 10 viteve të ardhshme ka të ngjarë të zvogëlojë pjesën e transportit rrugor dhe të shtyjë aviacionin - duke rritur presionin potencial mbi industrinë.

Aviacioni nuk ka zgjidhje të lehtë pavarësisht dekadave të rritjes së efikasitetit të karburantit të avionëve. Ndërsa kërkimi dhe zhvillimi janë duke u zhvilluar për përdorimin e motorëve me hidrogjen dhe elektrikë si zëvendësues të avionëve konvencionalë me lëndë djegëse fosile, ato sisteme shtytëse revolucionare janë të paktën 15 deri në 20 vjet larg prodhimit komercial. Dhe alternativa e vetme - karburanti i qëndrueshëm i aviacionit (SAF) - nuk ka kapacitet të mjaftueshëm prodhimi ose ekonominë e duhur për të punuar as për linjat ajrore, as për prodhuesit e SAF.

Sado e keqe e paimagjinueshme që ka qenë COVID-19 për aviacionin, sfida e dekadës së ardhshme mund të jetë pothuajse po aq shkatërruese. Industria ka nevojë për strategji të zgjuara për ta vendosur veten në një pozicion më të mirë deri në vitet 2030.

ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:

The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.