Linjat ajrore aziatike marrin disa paketa lehtësimi nga autoritetet në Azi

Linjat ajrore aziatike po përballen me kohë të zymta, pavarësisht pozicionit të tyre relativisht më të fortë se homologët e tyre amerikanë ose evropianë. Në Azi, konkurrenca mbetet efektivisht më pak e zhvilluar sesa në Evropë ose SHBA, pasi shumë qeveri si Kina PRC, Japonia, Korea, Indonezia ose Vietnami vazhdojnë të mbrojnë linjat e tyre ajrore. Por këtë herë dhimbjen e ndjen edhe Azia e orientuar drejt eksportit.

Sipas të dhënave më të fundit nga Shoqata e Linjave Ajrore të Azisë Paqësorit (AAPA), katër muajt e parë të vitit 2009 panë që trafiku ndërkombëtar i pasagjerëve u ul me 9.6 për qind krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Në të gjithë Azinë, linjat ajrore ndërprenë fluturimet, frekuencat e reduktuara dhe stafin e pushuar nga puna. Megjithatë, këto masa nuk duken të mjaftueshme për t'i bërë ballë stuhisë aktuale.

Megjithatë, aeroportet dhe qeveritë fillojnë të ndërhyjnë për të konsoliduar sektorin dhe për të ndihmuar linjat ajrore të sëmura. Transportuesit kryesorë kinezë dhe japonezë kanë kërkuar tashmë ndihmë nga qeveria e tyre përkatëse.

Në Kinë, sektori i transportit ajror humbi mbi 277 milionë dollarë në vitin 2008. Më 13 maj, China Eastern konfirmoi se kishte marrë një injeksion parash nga qeveria prej 290 milionë dollarësh. “Paratë do të zvogëlojnë tendosjen financiare me të cilën u përballëm”, tha Liu Jiangbo, nënkryetar i kompanisë mëmë China Eastern Air Holding Co, sipas një deklarate.

Kryetari i Air China Kong Dong thuhet gjithashtu se ka kërkuar në mars një injeksion parash prej rreth 440 milionë dollarësh me China Southern duke i kërkuar qeverisë për rreth 330 milionë dollarë.

Ndër masat e fundit të marra për të stimuluar trafikun është hapja e rrugëve ajrore midis Tajvanit dhe Kinës kontinentale pas gjysmë shekulli ndërprerje. Duke filluar nga fundi i vitit të kaluar me rreth 100 shërbime në javë, negociatorët kinezë dhe tajvanezë ranë dakord së fundmi të zgjerojnë marrëveshjen në 270 shërbime javore që lidhin deri në 27 qytete në Kinë dhe 3 aeroporte në Tajvan rregullisht. Do të ndihmonte në gjenerimin e një fluksi të ri prej tre deri në pesë milionë pasagjerë në vit nëpër ngushticat e Tajvanit.

Në Japoni, qeveria ka treguar tashmë gatishmërinë e saj për të dhënë kredi me interes të ulët për Air Nippon Airways dhe Japan Air Lines (JAL), nëse është e nevojshme, përmes instrumentit të saj financues, Bankës së Zhvillimit të Japonisë (DBJ). JAL po kërkon një hua prej 2 miliardë dollarësh. Shoqata e linjave ajrore të planifikuara i ka propozuar së fundmi Ministrisë Japoneze të Transportit një sërë reformash për të ulur kostot e fluturimit për në dhe nga vendi. Ai do të përfshijë një ulje të tarifave të uljes dhe tarifave të aeroportit, si dhe heqjen e kufizimeve të sloteve në aeroportet kryesore. Hapja e dy pistave në të dy aeroportet Tokio Haneda dhe Narita dhe një aeroport të ri në Ibaraki, 100 km në veri të Tokios, vitin e ardhshëm do të ndihmojë në rigjallërimin e tregjeve ajrore duke futur më shumë konkurrencë.

Autoritetet japoneze kanë treguar tashmë shenja fleksibiliteti. Cebu Pacific, i vetmi transportues i huaj me kosto të ulët i lejuar deri më tani në Japoni, së fundmi siguroi miratimin e Bordit të Aviacionit Civil të Japonisë për të hequr plotësisht tarifat shtesë për rrugën e tij Manila-Osaka, duke përkthyer më pas në një ulje të tarifës prej mbi 45 përqind.

Aeroportet kanë nisur gjithashtu skema të ndryshme nxitëse për të mbajtur biznesin. Aeroporti Changi i Singaporit ka qenë më i shpejti për të reaguar. Në dhjetor 2008, Autoriteti i Aviacionit Civil të Singaporit (CAAS) vendosi të zgjerojë "Fondin e Zhvillimit të Qendrave Ajrore", duke shtuar në shkurt 50 milionë dollarë të tjerë për masa të ndryshme tregtare. Me një buxhet prej 138 milionë dollarësh, fondi tani ofron zbritje prej 20 për qind në qiratë pasi zbritja e tarifave të uljes u rrit nga 15 për qind në 25 për qind. CAAS punon gjithashtu me Organizatën Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) për të riorganizuar trafikun ajror nga Evropa që kalon mbi Gjirin e Bengalit në një përpjekje për të reduktuar bllokimet e trafikut dhe si pasojë vonesat e kushtueshme. CAAS vlerëson se sistemi i ri i menaxhimit të trafikut do të ndihmojë në kursimin e linjave ajrore rreth 30 milionë dollarë në konsumin e karburantit.

Pavarësisht ndihmës, trafiku në Singapor u tkurr me rreth 12 për qind gjatë tremujorit të parë të vitit 2009. Më shqetësuese, aeroporti ka humbur gjatë tre viteve të fundit një numër të lartë të transportuesve evropianë, duke përfshirë emra prestigjioz si SAS Scandinavian Airlines dhe, që nga fillimi i prillit, zvicerane.

Për krahasim, Autoriteti i Aeroportit të Hong Kongut mund të cilësohet më tepër si i turpshëm me një paketë lehtësimi prej 58 milionë dollarësh për të ndihmuar linjat ajrore dhe operatorët e tjerë, biznesi i të cilëve në Aeroportin Ndërkombëtar të Hong Kongut (HKIA) është ndikuar negativisht nga rënia ekonomike globale. Paketa e lehtësimit përfshin një reduktim prej 10 për qind në tarifat e uljes dhe parkimit për linjat ajrore dhe 32.5 milionë dollarë amerikanë pa interes dhe pagesa të shtyra.

Në Tajlandë, Aeroportet e Tajlandës (AoT), autoriteti që administron Bangkok, Chiang Mai, Phuket dhe Hat Yai, pa trafikun me 16 për qind rënie nga janari në prill. Në aeroportin ndërkombëtar të Bangkok, trafiku ra me 11.5 për qind. Faktorët e ngarkesës kanë humbur deri në 30 pikë krahasuar me vitin e kaluar pasi Tajlanda është rrënuar nga paqëndrueshmëria politike që nga vjeshta e kaluar. AoT më pas ka vendosur të ngadalësojë erozionet e trafikut me stimuj të rinj për të mbajtur linjat ajrore operuese. Më 23 prill, bordi i drejtorëve të AoT uli tarifat e uljes me 10 për qind të tjera duke filluar nga 1 maji deri në fund të vitit. Që tani, linjat ajrore do të gëzojnë një zbritje prej 30 për qind në vend të një zbritjeje prej 20 për qind të disponueshme që nga shkurti. Tarifat e parkimit për avionët gjithashtu do të hiqen deri në fund të vitit.

Presidenti i AOT, Serirat Prasutanon i tha Bangkok Post, AoT mund të prezantojë masa të mëtejshme për të ndihmuar linjat ajrore. Për vitin 2009, AoT pret që pasagjerët që kalojnë nëpër aeroportet e tij të bien me rreth 15 për qind.

Edhe Autoritetet e Aviacionit Civil të Vietnamit kanë vendosur të reagojnë. Së fundmi ata zbatuan një sërë zbritjesh tatimore, duke përfshirë shtyrjen e pagesës së tatimit mbi të ardhurat. Në një përpjekje për të mbrojtur transportuesit e Vietnamit - dhe veçanërisht transportuesin kombëtar Vietnam Airlines - Autoriteti i Aviacionit Civil të Vietnamit (CAAV) nuk do të licencojë asnjë linjë ajrore të re deri në vitin 2015 për motivin zyrtar të lehtësive të kufizuara të aeroportit dhe mungesës së stafit të kualifikuar. Aktualisht, pesë linja ajrore janë të regjistruara në vend. Ato janë Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines dhe Mekong Airlines.