Fatkeqësia e shumëpritur që shumë praktikues të industrisë së udhëtimeve dhe turizmit kanë pritur për të goditur Virgin Nigeria ka ndodhur më në fund. Lajmi i keq për një transportues të flamurit të kombit u bë publik të Premten e kaluar, 9 janar 2009, kur u njoftua pezullimi i fluturimeve të tij drejt linjave fitimprurëse të Londrës dhe Johanesburgut, në Afrikën e Jugut.

Një njoftim i nënshkruar nga menaxheri i medias së linjës ajrore, Samuel Ogbogoro tha se pezullimi hyn në fuqi duke filluar nga 27 janari 2009.

Sipas njoftimit, vendimi për të pezulluar të dy shërbimet është që t'i mundësojë kompanisë ajrore të rishikojë të gjithë operacionet e saj me transport të gjatë që përfshin ofertat e saj të produkteve në këto linja.

“Ndërkohë, fokusi ynë është në konsolidimin dhe vazhdimin e zgjerimit të operacioneve tona fluturuese fitimprurëse të brendshme dhe rajonale. Pasi të jetë përfunduar rishikimi i produktit me transport të gjatë, ne jemi të sigurt që do të kthehemi në rrugët e transportit të gjatë, "tha Ogbogoro.

Prandaj, menaxhmenti i linjës ajrore, siguroi klientët e saj besnikë në skemën Eagleflier të cilët kanë fituar milje nga fluturimet e saj me distancë të gjatë për vlefshmërinë e miljeve duke thënë se programi mbetet në fuqi.

Linja ajrore thotë se kërkon falje për çdo shqetësim që pezullimi mund të shkaktojë klientët e saj të nderuar dhe se planet janë vendosur për të ruajtur mbrojtjen e klientëve të prekur në transportuesit e tjerë pa ndonjë kosto shtesë për pasagjerët.

Ndërkohë, një burim pranë linjës ajrore u tha disa organizatave mediatike se goditja e fundit erdhi kur banka e linjës ajrore, United Bank for Africa Plc [UBA], bëri thirrje për ristrukturimin e operacioneve Virgin Nigeria që e detyroi kompaninë ajrore të ndërpresë fluturimet e saj për në Londra dhe Johanesburg hyjnë në fuqi më 27 janar 2009, në pritje të një rishikimi të operacioneve të tij ndërkombëtare.

Një hetim i mëtejshëm nga travelafricanews.com zbuloi se Virgin Nigeria u detyrua të ndërpresë fluturimet e saj në Londër dhe Johannesburg nga UBA si rezultat i rritjes së borxhit të linjës ajrore në disa miliona dollarë.

Përveç kësaj, rezultatet e dobëta të operimit, kostot në rritje dhe numri në rritje i konkurrentëve në rrugën e transportit të gjatë e bënë të vështirë për Virgin Nigeria të përmbushë detyrimet e saj të borxhit ndaj UBA, e cila mban një pakicë aksionesh më pak se gjashtë përqind në linjën ajrore.

Raporti gjithashtu tregoi se UBA mendon se nëse Virgin Nigeria ndryshon strategjinë e saj të biznesit duke u përqëndruar më shumë në fluturimet e brendshme dhe rajonale si një kompani ajrore me kosto të ulët, ajo mund të rrisë pjesën e saj të tregut dhe të bëhet fitimprurëse me kalimin e kohës.

Megjithëse lajmi nuk erdhi si befasi sepse shumë nigerianë e dinin shumë kohë më parë se linja ajrore nuk mund të konkurrojë kundër kompanive si British Airway, South African Airways, linjat ajrore evropiane dhe madje edhe Virgin Atlantic. Me vetëm një frekuencë për në Londër dhe një tjetër në Johannesburg çdo ditë, thjesht nuk do të ishte fitimprurëse për linjën ajrore.

Përveç pezullimit të rrugëve të saj ndërkombëtare, një pjesë e planit të ristrukturimit të iniciuar nga UBA gjithashtu e detyroi Virgin Nigeria të pushonte nga puna disa nga stafi i saj tokësor.

Masa të tjera përfshijnë vendimin nga linja ajrore për të mos blerë plotësisht avionët e saj të rinj Embraer të porositur nga Brazili. Në vend të kësaj, UBA ka këshilluar që t'i japë ato me qira nën një marrëveshje të qirasë së lagësht si një mënyrë për të kursyer para.

Virgin Nigeria mori dorëzimin e avionit të parë të avionit Embraer në shtator të vitit të kaluar. Që atëherë, dy të tjerë janë rrokullisur nga linja e asamblesë në pritje të dorëzimit në Virgin Nigeria. Linja ajrore në vitin 2007 vendosi porosi për 10 aeroplanë Embraer.

Kësaj i shtohet edhe rekomandimi nga UBA për të pezulluar shitjen e 42 përqind të kapitalit të Virgin Atlantic në linjën ajrore nigeriane, në pritje të përmirësimit të klimës ekonomike.

Virgin Atlantic aktualisht mban 49 përqind në Virgin Nigeria, por tregoi dëshirën e saj për të shitur 42 përqind të kapitalit të saj në kompani në fund të vitit 2007 përmes një vendosje private.

Virgin Atlantic, megjithatë, do të kishte vazhduar të siguronte mbështetje teknike dhe menaxhuese për Virgin Nigeria sipas një marrëveshje të shërbimeve teknike, por ende po ushqen ambicien e heqjes dorë nga investimi i saj plotësisht.

Në ndërkohë, flitet që UBA është takuar me menaxhmentin e Virgin Atlantic për të rishikuar marrëveshjen ekzistuese të shërbimeve teknike që ka me Virgin Nigeria, e cila gjithashtu beson se kushtet nuk janë të favorshme për kompaninë ajrore nigeriane dhe i gërryen fitimet e saj.

Duke iu përgjigjur njoftimit të linjës ajrore, drejtori i përgjithshëm i Korporatës Nigeriane të Zhvillimit të Turizmit [NTDC], Otunba Segun Runsewe, agjencia e turizmit në kulmin e vendit në një intervistë telefonike me travelafricanews.com, tha, "Nigeria ka nevojë për një linjë ajrore kombëtare që do të jetë mbështetëse. të marketingut, promovimit dhe zhvillimit të turizmit të agjencisë së saj. ”

Për disa praktikues të industrisë, është e çuditshme që një treg kaq i madh si Virgin Nigeria nuk arriti të përfitonte nga lëngshmëria e rrugëve Londër/Lagos ose Abuja dhe rrugëve Johanesburg/Lagos. Shumë ia atribuan dështimin e Virgin Nigeria pamaturisë dhe paaftësisë së menaxhimit të saj, si dhe fajësimit të tyre për keqvendosjen e prioritetit të tyre.

Në vitet e fundit që linja ajrore operon në linjat London dhe Johannesburg, linja ajrore kurrë nuk ka marrë ndonjë vendim të arsyeshëm të marketingut. Isshtë duke sponsorizuar ngjarje muzikore, ose duke marrë aktorë dhe aktore në udhëtime joproduktive jashtë vendit.

Ndërkohë, zyrtarët e turizmit si në sektorin privat dhe atë publik kërkuan që kompania ajrore të marrë pjesë në ngjarjet kryesore të udhëtimit në Afrikë dhe Evropë të paktën për të mësuar se si mund të dalë me paketa që do të rrisin shërbimet e saj të pangjyrë dhe operacionet e përplasjeve.

Sidoqoftë, nuk është për t'u habitur, zyrtarët e Virgin Nigeria nuk ishin në gjendje të tregtonin Nigerinë në Diasporë, shumë më tepër duke konkurruar me linjat ajrore britanike të vendosura mirë. Për shumë njerëz në shtypin e udhëtimeve dhe turizmit në Nigeri, ishte çështje kur, por jo se si do të shkojë linja ajrore në itineraret më parë.

Për fat të keq, Virgin Nigeria do të kishte qenë një e kaluar, nëse jo për mbulimin që gëzonte nga media në vend si një kompani ajrore jo e shëndetshme, veçanërisht gazetarët e aviacionit.

Me rreth 4 milion nigerianë që jetojnë vetëm në Mbretërinë e Bashkuar, dhe një numër të konsiderueshëm të Nigerianëve në Afrikën e Jugut, pse transportuesi flamur i Nigerisë nuk mund të operojë më shumë se një fluturim çdo ditë në destinacionet e lartpërmendura?

Lexoni më shumë detaje se pse Virgin Nigeria dështoi në rrugët e Londrës dhe Johannesburg respektivisht duke vizituar www.travelafricanews.com javën e ardhshme.