Amerikani azhurnon Boeing 757 për fluturime më të shkurtra ndërkombëtare

Mençuria konvencionale thotë që linjat ajrore duhet të vendosin aeroplanë me trup të ngushtë vetëm në rrugët e brendshme dhe të përdorin avionë më të mëdhenj për të fluturuar në linja ndërkombëtare.

Sidoqoftë, kjo mund të bëhet problematike kur aeroplani juaj më i vogël trans-Atlantik është Boeing 767, me 225 vende dhe ju keni itinerare që nuk mund të mbështesin aq shumë trafik.

I tillë është rasti për American Airlines Inc., përgjigjja e së cilës, siç ka qenë për një numër të linjave ajrore, është të rimodelojë Boeing 757-të e tij më të vegjël, me një rresht dhe t'i vendosë ato në rrugët më të shkurtra ndërkombëtare.

Amerikanja me bazë në Fort Worth filloi fluturimin e parë nga 18 aeroplanë të rikonfiguruar Boeing 757-200, me klasa të reja biznesi dhe sektorë të klasit ekonomik, në rrugën e saj Nju Jork-Bruksel të Enjten, një itinerar që më parë ishte fluturuar nga trupi i tij i gjerë Boeing 767- Vitet 300

Amerikan thotë se rrugët e tjera që përdorin Boeing 757 mund të përfshijnë fluturimet e New York-ut për në Barcelonë, Spanjë dhe Paris; Boston në Paris; dhe Miami për në Salvador, Brazil, një fluturim që vazhdon për në Recife, Brazil.

Kryetari amerikan dhe AMR Corp dhe shefi ekzekutiv Gerard Arpey tha se 757-të e rikonfiguruara do të përdoren nga Verilindja në disa nga tregjet më të vogla Evropiane dhe nga Miami në disa qytete në skajin verior të Amerikës së Jugut.

Shefi financiar i AMR Tom Horton tha në thirrjen e fitimeve të kompanisë në 15 Prill se 757 i rikonfiguruar ndoshta do të përdoret për të zëvendësuar avionë më të mëdhenj në rrugët ekzistuese dhe për "disa fluturime të reja". Do të jetë një produkt shumë i bukur. Ne do të kemi një banesë të vërtetë në klasën e parë, e cila do të dallojë nga të tjerët që fluturojnë me transport të gjatë 757s. "

124 Boeing 757 të Amerikës zakonisht janë konfiguruar me 188 vende - 22 vende të klasit të biznesit dhe 166 vende në klasë ekonomike. Por 757-të ndërkombëtare kanë vetëm 182 vende, me vetëm 16 në klasë biznesi.

18 që po konvertohen për fluturime ndërkombëtare po konfigurohen me ulëset e reja, TV me ekran të sheshtë që zëvendësojnë monitorët e stilit të vjetër, tualetet e reja dhe një sistem më të mirë argëtimi gjatë fluturimit. Dy janë përfunduar, me aeroplanët e mbetur që do t'i nënshtrohen xhirimit të tyre deri në fund të vitit 2009.

Amerikani nuk është as i pari dhe as më agresivi në përdorimin e Boeing 757 për të fluturuar drejt Evropës.

Continental Airlines Inc. fluturon nga qendra e saj në Newark, NJ në 19 qytete evropiane, duke përfshirë dy qytete më shumë se 3,900 milje larg: Stokholmin dhe Berlinin.

Delta Air Lines Inc. është mbështetur gjithashtu në Boeing 757 për të zgjeruar sistemin e saj të rrugëve nga New York, duke shtuar qytete në Evropë dhe Afrikë. Edhe Amerikani ka fluturuar me Boeing 757 në Evropë në të kaluarën, të tilla si midis New York dhe Manchester, Angli, në 1995.

Konsulenti i linjave ajrore me bazë në Miami Stuart Klaskin tha se Amerikan dhe të tjerët kanë fluturuar me trupa të ngushtë në Amerikën Latine, madje edhe në Amerikën e Jugut të thellë, për të paktën një dekadë.

Përdorimi i aeroplanëve më të vegjël lejon transportuesit të shërbejnë në "rrugët e gjata dhe të holla" që nuk mund të mbështesin një aeroplan më të madh, tha Klaskin.

Në disa raste, mund të jetë një rrugë trafiku i së cilës ka rënë, ose një rrugë e re për në një qytet sekondar evropian që është shumë i vogël për të mbështetur Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s ose Airbus A340s që përbëjnë pjesën më të madhe të industrisë amerikane flota me trup të gjerë.

"Actuallyshtë në të vërtetë një mënyrë shumë inovative për të ruajtur dhe madje zgjeruar një sistem ndërkombëtar rrugësh: për të vendosur një aeroplan më të vogël në atë që historikisht do të kishte qenë një treg me trup të gjerë", tha Klaskin.

Zakonisht, një kompani ajrore mund të fluturojë me një Boeing 767-300 plot me pasagjerë me një kosto më të ulët për pasagjer sesa një Boeing 757-200 plot me pasagjerë. Sidoqoftë, një pothuajse i plotë 757-200 me një ekuipazh më të vogël që djeg më pak karburant mund ta bëjë udhëtimin më ekonomikisht se një 767-300 me të njëjtin numër pasagjerësh.

"Kjo i lejon linjës ajrore të mbajë shërbimin pa humbur para, ose pa humbur aq para në mjedisin e sotëm," tha Klaskin.

Një pengesë për përdorimin e Boeing 757s është se shumë udhëtar preferojnë një avion me trup të gjerë, duke besuar se është më komod sesa një aeroplan me një rresht si Boeing 757, tha Klaskin.

Ai nuk është aq i sigurt. 757-të kanë më pak pasagjerë dhe nuk kanë kolonë të mbushur plot me vende në seksionin e ekonomisë.

Seksionet e klasës së biznesit në pjesën e përparme duhet të jenë po aq të rehatshme në një aeroplan me trup të gjerë ose me trup të ngushtë, tha ai.

"Unë mendoj se në rastin më të keq, aeroplanët janë po aq të pakëndshëm në trajner."