Linjat ajrore të të gjitha klasave të biznesit ngrihen pavarësisht nga dështimet e kaluara

Ashtu si udhëtarët e tjerë të biznesit, ylli i muzikës bluegrass Alison Krauss dhe banda e saj u goditën nga hijeshia e një kompanie ajrore të klasit të biznesit.

"Shërbimi dhe ushqimi janë të mahnitshëm dhe vendet janë të rehatshme", thotë menaxheri i turneut David Norman, i cili fluturoi këtë muaj me muzikantët në Silverjet nga Newark në Londër për fillimin e një turneu evropian me ish-këngëtarin kryesor të Led Zeppelin Robert Plant . "Kishte vetëm 100 vende, dhe Alison dhe të tjerët e donin banjën vetëm për gra."

Pavarësisht çmimeve të larta të biletave, një kompani ajrore e klasit premium do të thotë bota për udhëtarët e biznesit në një epokë të pakënaqësisë në rritje të konsumatorëve me shumë transportues. Stuhitë dhe rehatia si lojtarët individualë të videove, ushqimi i freskët, vera e shkëlqyeshme, vende të gjera dhe shumë hapësirë ​​për këmbët mund t’i bëjnë udhëtarët të kalojnë mijëra për një biletë (një fluturim vajtje-ardhje në Silverjet midis Newark dhe Londrës muajin tjetër fillon me rreth 2,800 dollarë) .

Por për dekada me radhë, udhëtarët kanë parë një kompani ajrore të klasit të biznesit pas tjetrës të ngrihet barku.

Muajin e kaluar, transportuesi trans-Atlantik Eos u bë viktima e fundit, duke pushuar fluturimet pas rreth 18 muajsh të funksionimit dhe duke kërkuar mbrojtjen e gjykatës së falimentimit. Në dhjetor, rivali trans-atlantik Maxjet ndaloi fluturimin - 13 muaj pas fluturimit të tij të parë.

Silverjet pezulloi tregtimin e aksioneve të saj javën e kaluar pasi kërkoi kapital investimi për ta mbajtur atë fluturues. Asnjë fluturim nuk u anulua dhe linja ajrore pret të njoftojë të enjten se ka marrë një infuzion të madh parash, thotë zëdhënësi Greg Maliczyszyn.

Vështirësitë financiare nuk kanë sinjalizuar fundin e linjave ajrore të klasit premium. Përveç Silverjet të Anglisë, L'Avion e Francës fluturon në SHBA. Primaris Airlines pret të fillojë fluturimet e planifikuara "të klasit profesional" nga New York në tre qytete vitin e ardhshëm.

Linjat ajrore të mëdha gjithashtu po bëhen më të dashura me shërbimin e klasit premium. Katër linja ajrore evropiane - Lufthansa, Zvicra, KLM dhe Air France - po ofrojnë disa fluturime të klasit të biznesit për në SHBA. Fluturimet operohen nga PrivatAir, me qendër në Gjenevë.

Dy javë më parë, Singapore Airlines nisi fluturimet e para të klasit të biznesit midis Amerikës së Veriut dhe Azisë. Muajin tjetër, filiali British Airways OpenSkies ka në plan të fillojë fluturimet New York-Paris me një avion Boeing 757 të konfiguruar me më shumë se 60% të vendeve për fluturuesit e klasit të biznesit.

Shumë ekspertë të aviacionit thonë se mund të funksionojë që kompanitë ajrore të ofrojnë shërbime premium në disa linja, por që ideja për të fituar para me shërbime të të gjitha bizneseve ose të klasit të parë është qesharake. Ata tregojnë për varrezat e klasit premium ku gurët e varreve janë kujtesë e linjave ajrore amerikane me jetë të shkurtër si Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand dhe Legend.

"Askush nuk mëson nga gabimet e mëparshme," thotë Barbara Beyer, presidente e Avmark, një këshilltare e linjave ajrore në Vjenë, Va. Ajo thotë se shumë transportues të klasit të biznesit që dështuan ishin të kapitalizuar nën, dhe asnjë nuk ishte afër suksesit.

Linjat ajrore të të gjitha klasave të biznesit, thotë historiani i aviacionit Ronald Davies, shpesh fillojnë nga biznesmenë të pasur të cilët "mendojnë se ka" miliona njerëz të tjerë të pasur që duan të fluturojnë në një kompani ajrore vërtet të specializuar ".

Biznesmenët e pasur vetëm i kushtojnë vëmendje hulumtimit të tregut që pajtohet "me mendimet e tyre" dhe injorojnë kërkimet që tregojnë se nuk ka mjaft pasagjerë për të mbushur rregullisht avionët e tyre, thotë Davies, kurator i transportit ajror në Muzeun Kombëtar të Ajrit dhe Hapësirës të Smithsonian.

Shumica e investitorëve në linjat ajrore të të gjitha klasave të biznesit udhëtojnë me biznes ose të klasit të parë dhe "si ideja se ata nuk do të fluturojnë me riffraff", thotë Beyer. "Sidoqoftë, është pjesa e pasme e autobusit që paguan për shumicën e kostove operative."

Konkurrenca rritet

Paul Dempsey, një profesor i ligjit të ajrit dhe hapësirës në Universitetin McGill të Montrealit, thotë se linjat ajrore të klasit të biznesit kanë probleme të konkurrojnë me produktet e biznesit të klasit të parë dhe të linjave të mëdha ajrore. Linjat ajrore të mëdha ofrojnë fluturime më të shpeshta në më shumë qytete dhe "kanë klientin e nivelit të lartë të varur nga programi i tyre i fluturimeve të shpeshta".

Legend me bazë në Dallas u ndesh me një konkurrencë të ashpër nga American Airlines (AMR) dhe po humbte 1 milion dollarë në javë kur avionët e saj me 56 pasagjerë me vende lëkure, shërbim televiziv satelitor të drejtpërdrejtë dhe vaktet e klasit të parë ndaluan të fluturonin në dhjetor 2000. Drejtuesit e legjendës thanë se linja ajrore gjithashtu u dëmtua nga kostot e larta të fillimit, duke përfshirë shpenzimet për të luftuar proceset gjyqësore nga Amerikan dhe qyteti i Fort Worth, i cili synonte të bllokonte fillimin e tij.

"Linjat ajrore të planifikuara nuk do të rrijnë duarkryq dhe nuk lejojnë që Regent ose Eos, ose ndonjë kompani e re ajrore, të marrë trafikun e trafikut të tyre: konsumatori i biznesit me pagë të lartë", thotë Davies. "Ata do të përgjigjen".

Darin Lee, një konsulent i linjave ajrore për LECG, nga Cambridge, Mass., Thotë se nuk është i sigurt se ekziston “ndonjë grup i zakonshëm gabimesh” që kishin çuar në shkatërrimin e secilës kompani ajrore të klasit të biznesit.

Eos, Maxjet, Silverjet dhe L'Avion kanë treguar se ka mjaft trafik premium në "një numër të zgjedhur" të linjave trans-Atlantike për të mbështetur një kompani ajrore të klasit të biznesit, thotë Lee.

Transportuesit e tillë kanë një shans më të mirë për sukses nëse formojnë një marrëveshje marketingu me një kompani ajrore të vendosur dhe programin e saj të fluturimeve të shpeshta, thotë ai.

David Spurlock, themeluesi dhe zyrtari kryesor komercial i Eos, thotë se rritja e të ardhurave ishte "fenomenale", dhe plani i biznesit ishte i shëndoshë. Eos mbante 48,000 pasagjerë vitin e kaluar dhe po operonte tre fluturime Nju Jork-Londër çdo ditë përpara se të njoftojë muajin e kaluar se kishte "para të pamjaftueshme për të vazhduar operacionet".

Aftësia e linjës ajrore për të marrë marrëveshje financimi "u tha" gjatë pesë ose gjashtë muajve të fundit, thotë Spurlock, për shkak të krizës së tregut të kredive. Rritja e çmimeve të karburantit avion gjithashtu dëmtoi rëndë Eos dhe i bëri investitorët e mundshëm "shumë më konservatorë".

Dempsey, i cili gjithashtu është në bordin e Frontier Airlines, thotë se "historia e vetme e rëndësishme e suksesit" ishte Midwest Express Airlines, një transportues i të gjitha klasave të biznesit të nisur nga gjigandi i produkteve të letrës Kimberly-Clark në 1984. Midwest Express fluturoi me avionë me 60 vende dhe shërbeu ushqime të tilla si karavidhet dhe viçi Wellington në kinë me peceta prej liri.

Linja ajrore, e cila u shit nga Kimberly-Clark dhe tani njihet si Midwest, (MEH) mbeti e klasit të të gjithë bizneseve deri në vitin 2003. E kuptoi, thotë Shefi i Marketingut Scott Dickson, që fluturon të klasit të të gjitha bizneseve në destinacione të tilla si Florida dhe Arizona "nuk ishte ekonomike" dhe filluan të ofrojnë ulëse për trajnerë. Midwest tani ka fluturime të klasit të biznesit për në disa qytete të mëdha, por të gjitha fluturimet do të kryejnë vetëm trainer duke filluar në shtator.

"Me çmime të larta të karburantit, ne duhet të modifikonim qasjen tonë", thotë Dickson. "Ne duhet të vendosim më shumë vende në aeroplanë për të marrë më shumë të ardhura dhe kosto më të ulëta të konsumatorëve."

Konsulenti i aviacionit Michael Boyd thotë se nuk ka "treg" për një kompani ajrore të klasit të biznesit në SH.B.A. Por ai beson se transportuesit e huaj si Singapori dhe Lufthansa, të cilët kryejnë një numër të vogël fluturimesh të klasit të biznesit në linja të zgjedhura, do të kenë sukses. "Ata nuk janë linja ajrore të të gjitha klasave të biznesit," thotë Boyd, president i The Boyd Group në Evergreen, Colo. "Ata thjesht po i zhvendosin pasagjerët e tyre nga skaji i përparmë i një Boeing 747 në një aeroplan të klasit të të gjitha bizneseve. "

Heshtja e çmuar

Fluturime të shpeshta, të tilla si Mickey David nga Houston, dëshirojnë të ketë një të ardhme të ndritur për linjat ajrore të klasit të biznesit. Avionët e tyre "nuk janë të mbushur me fëmijë që vrapojnë dhe qajnë", thotë menaxheri i një kompanie të pajisjeve mjekësore që fluturoi në Eos për në Londër. "Ambienti është i qetë dhe unë mund të përgatitem për takimet e mia."

Udhëtari i shpeshtë i biznesit Mike Bach, një konsulent në Livingston, Texas, thotë se ai do të dëshironte të shihte më shumë linja ajrore të klasit të biznesit, sepse ato i bëjnë fluturuesit të ndjehen të veçantë dhe ofrojnë privatësi. Ai thotë se ai fluturoi në Eos, Maxjet dhe Silverjet vitin e kaluar dhe shijoi vende që rri shtrira, tranzit më të shpejtë përmes sigurisë, ushqim më të mirë dhe një përzgjedhje të mirë filmi. Sidoqoftë, ai preferon programe më të forta të linjave ajrore të mëdha.

Silverjet prezantoi një program fluturues të shpeshtë në tetor që synon të joshë kompanitë duke dhënë një vajtje-ardhje falas për çdo 10 të blerë. Rreth 2,000 kompani janë regjistruar, thotë Maliczyszyn. Ndryshe nga programet e fluturimeve të shpeshta të linjave të tjera ajrore të tjera, të cilat kërkojnë fitime dhe shpërblime të mbeten në emër të një personi individual, programi i Silverjet lejon kompanitë ose familjet të bashkojnë kreditë e tyre të fluturimit.

Pavarësisht nga një linjë e gjatë e dështimeve të mëparshme të të gjitha klasave të biznesit, Silverjet mund të ketë sukses sepse ofron "një shërbim shumë të diferencuar në klasë biznesi në më pak se 50% të çmimeve të konkurrentëve të tij", thotë CEO Lawrence Hunt. "Linja ajrore të tjera të klasit të biznesit dështuan sepse tarifat e tyre ishin shumë të larta ose shërbimi i tyre ishte i dobët."

Hunt thotë se Silverjet "është afër përfitimit" dhe sapo mori 100 milion dollarë nga një investitor i panjohur në Emiratet e Bashkuara Arabe. Kur Silverjet njoftoi investimin në 30 Prill, megjithatë, transportuesi tha se kapitali i saj i punës "është përkeqësuar dhe rezervat e tij të mbetura janë të kufizuara", pas rritjes së çmimit të karburantit dhe "shtrëngimit të kushteve të kreditit në industrinë e linjave ajrore".

Ndërkohë, në Primaris, Zëvendës Presidenti i Lartë James Mullen thotë se kompania ajrore, e cila tani operon fluturime çarter, "është mjaft afër" për të marrë financimin që i nevojitet për të filluar shërbimin e planifikuar të klasit të biznesit.

CEO i Primaris Mark Morris ishte më parë një ekzekutiv në Air One, i cili filloi fluturime të klasit të biznesit në Prill 1983 dhe ndaloi fluturimin në Tetor 1984. Mullen thotë se është "një kohë ndryshe në ciklin e linjave ajrore" sesa kur Air One dështoi.

Me planet për të fluturuar nga New York në Los Angeles, San Francisco dhe Lima, Peru, Primaris mburret në faqen e saj të internetit se transportuesi "nuk është ndryshe nga asnjë tjetër", duke ofruar dhomën dhe komoditetet e klasit të biznesit me çmime të ulëta, të thjeshta dhe pa yje.

Ndër të tjera, ai thotë se do të ofrojë hapësirë ​​të pakufizuar për bagazhet e dorës, vaktet që mund të porositen çdo herë jashtë një menuje dhe radio satelitore.

Plani nuk i bën përshtypje konsulentit të aviacionit Boyd. Ai nuk beson se një emër i ri i markës ka ndonjë shans suksesi, veçanërisht tani, kur çmimet e larta të karburantit dhe një ekonomi e ngadaltë po dëmtojnë linjat ajrore më të njohura.

"Modeli i klasit të të gjithë biznesit nuk funksionon", thotë Boyd. "Për një markë të re, të pavarur, gjëja e parë në kohën e fillimit është të punësosh një CEO dhe gjëja e dytë është të dërgosh mbajtësin te avokati i falimentimit."

Këtu janë disa linja ajrore amerikane të shkatërruara për të gjitha bizneset ose për klasin e parë. Disa mund të kenë ndalur, pastaj të rifillojnë fluturimet, shumë herë brenda datave të listuara:

Linja ajrore Fluturimi i parë Fluturimi i fundit Komoditetet

Air Atlanta Shkurt 1984 Prill 1987 Vende tepër të gjëra, vakte në pjata kineze, sallone me pije falas, gazeta dhe shërbim telefonik.

Ajër Një Prill 1983 Tetor 1984 Vende me madhësi të madhe, vakte në pjata kineze, verë e mirë, një stjuardesë për 20 pasagjerë.

Eos Tetor 2005 Prill 2008 Suita me 21 metra katrorë me vende me krevat të sheshtë, DVD player individualë, shampanjë dhe verëra të shkëlqyera, ushqim të shijshëm, shërbim helikopteri aeroporti.

Legjenda Prill 2000 Dhjetor 2000 Pa kufizime për çantat e dorës, vende lëkure me hapësirë ​​shtesë për këmbë, TV satelitor drejtpërdrejt, parkim shërbëtor.

Maxjet Nëntor 2005 Dhjetor 2007 Vende lëkure të mbështjella thellë, të mbushura me një lartësi 60 inç, sisteme portative argëtimi, vakte të shijshme.

McClain Tetor 1986 Shkurt 1987 Qilima prej pelushi, vende të gjera prej lëkure, darka me shtatë pjata, një telefon në çdo vend, pije dhe gazeta falas.

MGM Grand Shtator 1987 Dhjetor 1994 Shoqërues të fluturimit në toksedo, karrige lëkure dhe kadifeje rreth tavolinave të koktejve, një shirit të gjatë, brinjë kryeministri dhe karkaleca deti, banjo mermeri me tualete të mbuluara me lëkurë.

Regent Tetor 1983 Shkurt 1986 Kabinë Art Deco, karrige kthyese, ndarje private gjumi, karavidhe dhe havjar, shërbim limo.

UltraAir Janar 1993 Korrik 1993 Vende lëkure, biftekë 16 onsë dhe ushqime të tjera shijshme në pjatat e Kinës.

usatoday.com