Linja ajrore Alitalia: E dyerve të pasme dhe e poshtërve?

Zëvendës Kryeministri dhe Ministri i Zhvillimit Ekonomik, Luigi Di Maio, duke takuar sindikatat në Mise, (Ministria e Zhvillimit Ekonomik) përshkroi llogarinë e kompanisë së re, AZ, dhe deklaroi, "Pra, pas më shumë se 10 vjet nën drejtimin e individë privatë, Alitalia do të kthehet publikisht. ”

Viti i fundit i Alitalia ishte publik në vitin 2008 kur Kryeministri i atëhershëm Silvio Berlusconi thirri një grup individësh për të bllokuar bashkimin e Alitalia me Air France-Klm.

Ministri i Ekonomisë dhe Financave (MEF), Giovanni Tria, duke iu përgjigjur një pyetje në "Kohën e Pyetjeve" në Dhomën e Deputetëve më 20 shkurt kujtoi, "Nuk ka asnjë çështje të ri-shtetësimit të Alitalia: zgjidhja për AZ mund të jetë vetëm në tregu, i drejtuar nga subjekte që kanë një pozitë të spikatur në tregun e aviacionit civil.

“Kjo situatë pasqyrohet në interesin e disa linjave ajrore private për të marrë një pjesë në kapitalin e kompanisë së re që do të formohet, e cila do të duhet të marrë përsipër aktivitetet e Alitalia. Negociatat që po zhvillohen aktualisht me Delta dhe EasyJet tregojnë mundësinë e një strukture të re aksionesh së bashku me Ferrovie Dello Stato (Hekurudhat Shtetërore Italiane - FS). "

"Kur flasim për operacionet e tregut, në fakt", nënvizon Di Maio, "ne po flasim për partnerë privatë, por prania e MEF dhe FS garanton ruajtjen e niveleve të punësimit dhe shmang shkarkimin. Dhe është për të garantuar një strategji për Alitalia dhe jo për të shitur atë "

Duke ardhur te "pjesëmarrja e mundshme e Shtetit në kapitalin e ndërmarrjes së re", Tria kujtoi se Shteti i ka siguruar Alitalia administrim të jashtëzakonshëm prej 900 milion euro për të lejuar kompaninë të vazhdojë punën në periudhën e nevojshme për të gjetur një blerës.

“Nëse kjo negociatë përfundon pozitivisht dhe prodhon një plan të fuqishëm biznesi në përputhje të plotë me ligjin italian si dhe legjislacionin evropian mbi ndihmën shtetërore dhe konkurrencën, dhe një plan industrial që dukshëm e lejon atë të qëndrojë në treg pa ndihmë shtetërore, MEF mund të konsideroni një pjesëmarrje në kapitalin e kompanisë së re, ”përfundoi Ministri Tria.

Gjatë gjithë lojës, drita e BE mbetet ende e ndezur, e cila tashmë ka një studim të vazhdueshëm mbi 900 milion hua ura të dhënë në maj 2017 dhe që do të kthehet deri më 30 qershor 2019.

Ditët e fundit, Komisioneri për Konkurrencën Margrethe Vestager tha se nëse ndërmarrjet e tjera vendosin të bashkohen me Alitalia, hetimi mund të dyfishohet në dy. Edhe hyrja e shtetit në kryeqytet është subjekt i aksioneve të BE: ndërhyrjet publike duhet të jenë në "kushtet e tregut", por Komisioneri Enrico Laghi siguron, "Komisioni i BE nuk është një temë."

Ndërkohë, indikacionet e para të ilustruara nga Di Maio për sindikatat ndezin debatin. Nëse Lidhja e përshëndet projektin, ish-Ministri i Ekonomisë, Padoan, e konsideron hyrjen e MEF në kryeqytet "shumë të diskutueshme nga pikëpamja e ekonomisë industriale", ndërsa ish-pronari i Mise, Ministri Calenda, flet për "Nacionalizimi i rremë, një ndeshje e pabesueshme dhe parashikon" një katastrofë "."

"Rezultati", përfundoi Del Rio, "është ai që theksojnë të gjithë treguesit ekonomikë: një vend i bllokuar dhe në recesion. Atëherë, për çështjen Alitalia, duhet të shtojmë se këmbëngulja e Di Maio për të përfshirë FS do ta detyrojë këtë të devijojë burimet nga misioni i saj kryesor te kompania që do të marrë frenat e FS me dëmtime të dukshme për përdoruesit dhe udhëtarët në veçanti. "

Një mendim për Alitalia i kërkuar Kryetarit të Palermos, Leoluca Orlando, midis stendave të BIT në Milano, ishte: "Kryetar, a mund të na jepni mendimin tuaj për Alitalia?"

"Më duhet të them sinqerisht se Alitalia është një problem," u përgjigj ai, "sepse kur një fluturim në Rome Palermo kushton 500 euro, kostoja e ulët përshtatet me çmimet e saj. Në mënyrë paradoksale, kriza ekonomike e Alitalia është një problem i madh që shkakton gjithashtu përshtatjen e tarifave të saj me kosto të ulët. Ndërsa në sektorët që nuk mbulohen nga AZ, QL-të mbajnë çmime konkurruese.

"Nje shembull? Unë udhëtova nga Palermo në Marsejë (Francë) me disa euro: ajo rrugë nuk është e mbuluar nga AZ. Ndërsa në sektorët që nuk mbulohen nga AZ, QL mbajnë çmime konkurruese. Një shembull tjetër? Unë udhëtova nga Palermo në Marsejë (Francë) me disa euro: ajo rrugë nuk mbulohet gjithashtu nga AZ. Kriza e AZ prodhon dëmtime jo vetëm të imazhit të Italisë, por edhe të turizmit në qytetet tona, sepse ndihmon në rritjen e çmimeve që na shtyjnë të largohemi nga biznesi për shkak të krizës së saj.

"Mbrojtja e një ish-transportuesi flamuri në një botë të globalizuar ka një kufi për të pyetur nëse ka avantazhe ose disavantazhe për të mbrojtur një kompani ajrore që është shembulli i masakrës, i mbeturinave, skandali i poshtërve, administratorët që jetonin me të ardhura parazitare dhe tani ata vazhdojnë të bëjnë që qytetet tona të paguajnë.

"Flamuri nuk mund të jetë alibi për poshtër."