Problemet e linjave ajrore dhe fiksimi grabitqar i çmimeve për të gjithë

Mos u mashtroni.

Falimentimet, bashkimet dhe bashkimet midis linjave ajrore kryesore do t'u kushtojnë udhëtarëve më shumë para dhe t'i bëjnë udhëtimet edhe më shumë si një makth sesa është tashmë.

Economshtë Ekonomi 101: Konkurrenca më e vogël do të thotë çmime më të larta, ulje të shërbimit ndaj klientit, fluturime të mbushura me njerëz dhe ndërprerje serioze në rast të mosmarrëveshjeve të punës ose çështjeve të mirëmbajtjes.

Në javët e fundit, shqetësimet e linjave ajrore kanë qenë të konsiderueshme. 300,000 pasagjerëve u janë anuluar fluturimet.

Kjo javë ka qenë një javë e dyfishtë tronditëse për publikun.

Më shumë se 4,000 fluturime janë anuluar për problemet e mirëmbajtjes dhe një numër i linjave ajrore me kosto të ulët kanë dalë nga biznesi ose kanë falimentuar: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet dhe Frontier.

Si rezultat, konkurrenca në dhjetëra qytete do të zhduket dhe do të ketë presion të shtuar mbi pasagjerët ekzistues të linjave ajrore për shkak të avionëve më të plotë dhe çmimeve më të larta. Linjat ajrore të trashëguara - Amerikane, United, Delta, Northwest dhe Continental - janë duke komplotuar me tërbim konsolidimin e shtuar. Dhe me ndikimin masiv që ata mbajnë në Uashington, ata zakonisht marrin atë që duan.

Askush nuk ngatërron me linjat kryesore ajrore në DC. Ata nuk lejohen të dështojnë. Kur njëri prej tyre bie në telashe, ata "riorganizohen" dhe, me hua të mëdha federale nga Kongresi, vazhdojnë si më parë.

Asnjë largesi e tillë nuk zbatohet për linjat ajrore më të vogla me kosto të ulët.

SH.B.A. po shkon drejt një karteli dy ose tre linjash ajrore, i cili do të eleminojë sistematikisht të gjithë transportuesit e tjerë me kosto të ulët - Jugperëndim, Amerikë Perëndim, Air Tran, Jet Blue dhe të tjerë - duke hapur rrugën për rritje astronomike të çmimeve.

Kur linjat ajrore kryesore eleminojnë konkurrencën nga një qytet specifik, çmimet janë më të larta. Një raport i lëshuar disa vjet më parë nga Departamenti i Transportit zbuloi se në qendrat e dominuara, 24.7 milion pasagjerë paguanin, mesatarisht, 41% më shumë sesa homologët e tyre në tregjet me konkurrencë të ulët. Kjo mbështet një Studim të Raporteve të Konsumatorit të 42 milion biletave më të lira të kufizuara të shitura në 1999, i cili tregoi se udhëtarët e kohës së lirë paguanin 10% më shumë për një fluturim vajtje-ardhje prej të paktën 1600 milje nga qytetet e qendrës së fortesës.

Ne e dimë se si do të duket e ardhmja.

Tashmë, kur një transportues i vetëm dominon një treg, çmimet ngrihen lart. Menaxherët e udhëtimeve dhe publiku udhëtues nuk kanë fuqi negocimi, avionët janë gjithmonë plot dhe shërbimi përkeqësohet. Për shembull, në një studim universitar të bërë disa vjet më parë, "qendra e kalasë" e dominuar nga Northwest Airlines në Minneapolis u kushtoi udhëtarëve një shtesë prej 456 milion dollarë në vit, përtej kostos mesatare për fluturime të krahasueshme në jo-qendra. (Shifra sot është ndoshta dyfishi i asaj.)

Pse Northwest kontrollon 80% të fluturimeve nga Minneapolis. Severin Borenstein në Universitetin e Kalifornisë, Davis, vlerësoi se çmimi mesatar i biletës së Northwest nga qendra e tij monopole ishte 38% më i lartë se mesatarja e vendit për fluturime të krahasueshme.

Ekonomistët e quajnë atë "Fortress Hub Premium". Pasagjerët që fluturojnë nga qendrat e tjera të fortesës (Pittsburgh, Filadelfia, Miami, Denver, Houston, Dallas, Detroit, St. Louis, Atlanta, Memphis, Phoenix) tashmë po paguajnë këtë premium të tepruar.

Nëse bashkimet e propozuara kalojnë, për shkak të zhdukjes së këtyre linjave të tjera ajrore, pasagjerët që fluturojnë nga çdo qytet tjetër në të gjithë vendin do të paguajnë më shumë.

Amerikanët, United dhe Delta janë si fëmijët që shkojnë pas një muri në shesh lojërash dhe ndajnë mermer për vete. Pa konkurrencë me kosto të ulët, gjigandët e linjave ajrore do ta mbajnë peng publikun që udhëton.

Mënyra se si funksionon ishte e dokumentuar mirë në një padi antitrusti të Departamentit të Drejtësisë kundër American Airlines disa vjet më parë. Zyrtarët federalë akuzuan se amerikanët përdorën kombinimin e tarifave më të ulëta, disponueshmëri më të gjerë të vendeve me tarifa të ulëta dhe shtuan fluturime për të detyruar disa linja ajrore me tarifa të ulëta - Vanguard, Western Pacific dhe Sunjet - për t'i dhënë fund ose për të zvogëluar shërbimin në tregun e Dallas. Sapo linjat ajrore më të vogla u detyruan të largoheshin, Amerikanët anuluan fluturimet dhe ngritën çmimet, gjë që ata ishin të lirë të bënin, pa u ndëshkuar, duke pasur parasysh pozicionin e tyre monopol.

Kjo lloj sjellje grabitqare është arsyeja pse linjat ajrore të reja e kanë kaq të vështirë kohën e futjes në një treg. Dhe është e njëjta arsye pse Southwest dhe JetBlue shpesh fluturojnë nga qytete më të vogla ose nën aeroporte të shërbimit: ata nuk duan të konkurrojnë drejtpërdrejt me linjat kryesore ajrore.

Nuk ka pse të jetë kështu.

Në Evropë, një numër i madh linjash ajrore me kosto të ulët kanë lulëzuar. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle dhe German Wings ofrojnë çmime të ulta të ulta për udhëtarët e kohës së lirë (p.sh. Londra në Këln: një Euro).

Por brenda shtetit, gjërat nuk janë aq madhështore.

Megjithëse Traktati i ri i Qiejve të Hapur, i cili lejon rritjen e hyrjes në qytetet Amerikane për linjat ajrore të huaja, premton disa për fluturimet ndërkombëtare, ka pak shpresa për fluturimet e brendshme. Linjat ajrore tashmë marrin çmime praktikisht identike përmes sinjalizimit sekret kompjuterik. Lehtësimi i vetëm i çmimit për pasagjerët në vitet e fundit ka ardhur nga transportuesit më të vegjël fillestarë si… Southwest, Airbus, Frontier. dhe ulje të normave të USAir në përpjekjen e tyre për të konkurruar me behemoths. Kjo konkurrencë ka mbajtur çmime të ulëta dhe rritur shërbimin.

Konsolidimet e linjave ajrore janë një shembull i "arrogancës së pakontrolluar të linjave ajrore dhe mosrespektimit të qartë të parimeve të konkurrencës", tha Richard M. Copland, ish-presidenti i ASTA, i cili kundërshton me forcë bashkimet. "Do të ishte goditja vdekjeprurëse për çdo shpresë të konkurrencës në industrinë e linjave ajrore."

“Lakmia është duke shkatërruar sistemin tonë kombëtar të transportit për publikun që udhëton. Nëse çdo vend është i mbushur, fitimet janë të majme dhe pasagjerët po konsumojnë, çfarë lloj sistemi kombëtar transporti keni? " Tha Copland. "Linjat ajrore kanë treguar me iniciativën e tyre për të qeshur, vullnetare të vetë-policimit se asgjë nuk do të ndryshojë pa ndërhyrjen e qeverisë."

Linjat ajrore mbrojnë ngacmimin e tyre duke thënë: “It'sshtë një vend i lirë. Një treg i lirë. ” Ata i arsyetojnë veprimet e tyre duke pretenduar se duhet t'u përgjigjen presioneve të tregut, ngarkesave më të larta të karburantit dhe uljes së çmimeve.

Por të jetosh në Amerikë nuk do të thotë që qeveria të mbështesë, monopolet virtuale duhet të lejohen të shtypin konkurrentët e tyre. Sistemi ynë ekonomik i tregut të lirë është ndërtuar mbi konkurrencën. Nëse linjat ajrore duan të rrisin pjesën e tregut, djemtë e mëdhenj duhet të fitojnë atë duke fituar biznesin dhe besnikërinë e klientëve të tyre, jo duke gëlltitur konkurrentët ose duke i përzënë ata nga biznesi me çmime të prera dhe hua qeveritare.

huffingtonpost.com