Paralajmërim për Sigurinë e Linjave Ajrore: Mos e vendosni familjen tuaj në American Airlines

"Nëse ju interesoni për sigurinë e familjeve tuaja, mos i vendosni në fluturimet e American Airlines derisa të lirohet ky urdhër gjykate."

Me lëshimin e një urdhri nga një gjykatës i Gjykatës Federale të SH.B.A.-së, një mekanik në American Airlines që zbulon korrozionin jo vetëm që duhet të shqetësohet për humbjen e punës së tij ose të saj, por tani duhet të shqetësohet edhe për përballimin e gjobave ose burgosjeve. Ky është interpretimi nga drejtori kombëtar i Shoqatës Vëllazërore të Mekanikës së Avionëve, Bret Oestreich.

Gjykatësi Federal lëshoi ​​këtë urdhër ndalimi të Premten duke ndaluar mekanikët e American Airlines të ndërhyjnë në operacionet e avionëve. Linja ajrore paditi mekanikët e saj në maj dhe i akuzoi ata se ishin përfshirë në një ngadalësim të paligjshëm të punës pasi bllokuan negociatat e kontratës.

Ai e lëshoi ​​këtë deklaratë.

Duke reaguar ndaj një urdhri ndalimi të përkohshëm të lëshuar në 14 Qershor 2019, me kërkesë të American Airlines, Drejtori Kombëtar i Shoqatës Vëllazërore të Mekanikës së Avionëve (AMFA), Bret Oestreich, u bëri thirrje anëtarëve të Shoqatës që të shmangin fluturimet në American Airline

"Hetimet e FAA dhe raportet e CBS News konfirmojnë që Amerikan ka funksionuar nën një kulturë të kompromentuar të sigurisë së mirëmbajtjes për vite me rradhë, menaxhmenti përdor praktikat shtrënguese për të shtypur raportet e dëmtimit të avionëve. Me lëshimin e këtij urdhri, një mekanik që zbulon korrozionin nuk duhet të shqetësohet vetëm për humbjen e punës; ai tani do të shqetësohet për përballimin e gjobave ose burgimeve. "

Oestreich paralajmëroi gati 3,500 anëtarët e AMFA në Southwest Airlines dhe Alaska Airlines: "Nëse kujdeseni për sigurinë e familjeve tuaja, mos i vendosni në një fluturim të American Airlines derisa të lirohet ky urdhër." Oestreich citoi dokumente specifike të FAA-s që referojnë përpjekjet e Amerikanëve për të shtypur raportet e dëmtimit të avionëve, përfshirë

 Një memorandum nga H. Clayton Foushee, Drejtor i Auditimit dhe Vlerësimit i FAA, i datës 25 Mars 2015, duke cituar një "hetim shembullor" në të cilin hetuesit federalë vërtetuan se menaxhmenti Amerikan "bëri presion [mekanikëve] për të mos regjistruar mospërputhje, për të marrë shkurtesat e mirëmbajtjes aktivitete, ose regjistrim i gabuar në punë i cili nuk ishte përfunduar në të vërtetë. 1…

 Një gjetje e FAA referuar në të njëjtin memorandum se mjedisi shtrëngues "mund të jetë shumë më i përhapur në të gjithë organizatën amerikane sesa pretendimi i ankuesit [sic], duke ndikuar në aktivitetet e mirëmbajtjes në Dallas, New York, Miami dhe më gjerë. Për më tepër, ekziston një gjasë thelbësore që Amerikani të mos ketë kryer siç duhet inspektime të rrufesë për një periudhë të zgjatur kohe. "

Një raport hetimor i FAA i datës 27 shkurt 2015, i cili përcaktonte: “Mekanikët e Airlines Amerikane u bënë presion përmes barrës së shqetësimit mendor duke vendosur mbi ta peshën e imponimit shoqëror ose ekonomik. Mekanikët u bënë presion për të devijuar nga procedurat e duhura të mirëmbajtjes dhe / ose për të mos shkruar mospërputhjet / mangësitë e identifikuara.

SIGURIA N THE AJR FILLON ME MIRTMBAJTJEN E CILITYSIS ON N THE TOK The Rezultati i presioneve ka një efekt të drejtpërdrejtë në sigurinë… avionët janë lëshuar në NAS në një gjendje jo të vlefshme për ajrin ose nuk përmbushin modelin e tij të tipit.

2  I njëjti raport hetimor i FAA vërtetoi pretendimet se Drejtori Rajonal i Mirëmbajtjes Evita Rodriguez udhëzoi teknikët e mirëmbajtjes së avionëve të American Airlines: "Ju duhet të vendosni një ekuilibër midis sigurisë dhe produktivitetit. Kur isha i vendosur në JFK, nënshkrova për hedhjen e Airbus, por nuk e bëra kurrë. Unë jam duke kërkuar për atë ekuilibër. ” Në vend që të disiplinonte këtë menaxher, Amerikani e promovoi atë - tani Evita Garces - në Drejtor të Mirëmbajtjes për të gjithë kompaninë ajrore.

3  Një hetim i pavarur i FAA i datës 1 qershor 2015, vërtetoi pretendimet se personeli i mirëmbajtjes "u bë presion për të mos shkruar mospërputhje të identifikuara ... mekanikët kanë marrë presion nga personeli mbikëqyrës në lidhje me sasinë dhe llojin e mospërputhjeve të shkruara gjatë kontrolleve të avionit B". Gjithashtu se: "Personeli i mirëmbajtjes [u bë] nën presion për të devijuar nga procedurat e mirëmbajtjes… mekanikët kanë marrë presion nga personeli mbikëqyrës për procedurat e mirëmbajtjes" shkurtore "."

4  Kohët e fundit, një raport hetimor i FAA 2017 në lidhje me stacionin amerikan në Miami arriti në përfundimin se një teknik i mirëmbajtjes së avionëve ishte nënshtruar hakmarrjes sepse mekaniku "kishte gjeneruar gjetje të shumta [që] rezultuan në marrjen e një avioni nga shërbimi që kur Baza e Miami nuk bëri 'nuk do të keni në gjendje pjesët e zëvendësimit ose aftësinë për të riparuar dëmtimin e dokumentuar. "

5  I njëjti raport zbuloi se të gjithë teknikët me qendër në Miami të intervistuar nga ekipi hetues i FAA raportuan se, "ata besuan se edhe ata mund të hiqeshin nga ekuipazhi që iu dha përmes procesit të ofertimit nëse dokumentoheshin gjetjet e [dëmtimit të avionit]".

6 “Vetëm këtë javë, një stacion televiziv i Çikagos transmetoi një videokasetë të një menaxheri amerikan që grumbulloi një mekanik me një rrymë të ndyrë sharjeje si rezultat i raportit të teknikut të mirëmbajtjes së avionit për dëmtimin e avionit. Unë do të doja të mund të thosha konfrontime të tilla ishin të rralla, por presioni për t'i shtyrë aeroplanët përsëri në shërbim mund të jetë mbizotërues. Urdhri i Amerikës vetëm e bëri atë shumë më keq. ”