Dy muaj pas rrëzimit të një Airbus A330 të Air France në Atlantik, prodhuesi i avionëve me bazë në Francë dhe Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit (EASA) po u kërkon kompanive që fluturojnë me avionët e saj të zëvendësojnë pajisjet e tyre të matjes së shpejtësisë së ajrit.
Gjetjet e hetimit në Fluturimin 447 të Air France sugjerojnë se sensorët e gabuar Thales ka shumë të ngjarë të kenë kontribuar në aksidentin që vrau të gjithë 228 njerëzit që ishin në aeroplan.
Zëdhënësi i EASA Daniel Hoeltgen tha se agjencia do të përcaktojë që çdo kompani ajrore që ka A330 dhe A340 që aktualisht janë të pajisura me sonda pitot Thales duhet të pajisen me të paktën dy sonda Goodrich. Kjo lejon që maksimumi një Thales të mbetet i pajisur me avionin.
Një Air France A330-200 ishte në rrugë nga Rio de Janeiro për në Paris kur pësoi një sukses të shpejtë të problemeve teknike pasi goditi turbulencën herët të hënën e kaluar dhe u zhyt në Atlantik. Pas rrëzimit, Airbus ka paralajmëruar ekipet e linjave ajrore të ndjekin procedurat standarde nëse dyshojnë se treguesit e shpejtësisë janë të gabuar, duke sugjeruar që mosfunksionimi teknik mund të ketë luajtur një rol në rrëzim.
Altoparlanti i Airbus Schaffrath tha: “Ne e dimë se kishte probleme me matjen e shpejtësisë së ajrit para rrëzimit të avionit të Air France. Por ne gjithashtu e dimë që ky problem nuk ishte i vetmi shkak i rrëzimit. ”
Propozimi i ri gjithashtu kërkon të ndalojë të gjitha përdorimet e çdo versioni të mëparshëm të sondave të shpejtësisë Thales të njëjtit model që ishte instaluar në Air France Flight 447. Shumica e avionëve të Airbus me ngarkesë të gjatë janë të pajisura me sonda Goodrich dhe se rekomandimi ka të bëjë vetëm me 200 Airbus A1,000s dhe A330s fluturohen në treg.
Hetuesit e përplasjes thonë se ata dyshojnë se hetimet Thales në Fluturimin 447 kanë bërë akull. Kjo bëri që ata të dërgojnë lexime të gabuara të shpejtësisë në kompjuterin e avionit kur goditi stuhi turbulencë.
Shumë kompani ajrore tashmë kanë filluar të zëvendësojnë këto vëzhgues të shpejtësisë me sondat e gjeneratës së ardhshme Thales. Sidoqoftë, këtë muaj një avion Airbus A320 që ishte i pajisur me një nga këto sondat e reja Thales gjithashtu funksionoi keq, gjë që çoi në një humbje të shkurtër të leximeve të shpejtësisë dhe e detyroi pilotin të fluturonte manualisht me instrumente.
Përplasja vjen në një kohë të keqe për linjat ajrore, tashmë janë tërhequr nga një kombinim i dobët i udhëtimit dhe kërkesës së ngarkesave, shqetësimet për gripin dhe rritjen e çmimeve të naftës.
