Rënia e SkyEurope dhjetë ditë më parë është ndjerë shumë nga Aeroporti Ndërkombëtar i Bratislavës, i cili dikur ishte baza e transportuesit me kosto të ulët të shkatërruar. Shtë e vështirë të matësh pasojat për trafikun e Bratislavës por sipas të dhënave nga aeroporti, në vitin 2007 SkyEurope ka transportuar mbi 868,000 pasagjerë nga Bratislava ose 43 përqind të trafikut të përgjithshëm të pasagjerëve. Deri më tani këtë vit, SkyEurope përfaqësoi një të tretën e të gjithë pasagjerëve në aeroportin Sllovak me 26 destinacione që shërbehen nga Bratislava.
Kompania ajrore gjithashtu kishte operacione gjithëpërfshirëse nga Praga dhe Vjena. Sky Europe përfaqësoi në 2008 vetëm 6 përqind të trafikut të përgjithshëm të pasagjerëve në Aeroportin e Vjenës dhe 9 përqind të të gjithë lëvizjeve të pasagjerëve në Pragë, shumë prapa pjesës së tregut të pasagjerëve të transportuesve kombëtarë Austrian Airlines në Vjenë (49 përqind) dhe CSA në Pragë (43 përqind) . Praga dhe Vjena megjithatë do të preken më pak nga zhdukja e SkyEurope sesa aeroporti i Bratislavës. Përveç pranisë së operacioneve të forta në qendër nga transportuesit e tyre përkatës kombëtar, të dy aeroportet kanë gjithashtu operacione të konsiderueshme me kosto të ulët. Në Vjenë, dyshja Niki / Air Berlin janë numri dy me një pjesë totale të tregut të pasagjerëve prej 13.7 përqind në 2008. Në Pragë, transportuesit me kosto të ulët përfaqësojnë afër një të katërtën e gjithë trafikut të pasagjerëve. Transportuesi hungarez i Buxhetit Wizz Air tani po ndërton praninë e tij. Ajo hapi një bazë në shkurt 2009 dhe tani shërben në gjashtë qytete.
Kthimi në Bratislavë, Ryanair është tashmë linja e dytë ajrore më e madhe me një pjesë të tregut prej mbi 36 përqind në 2007. likelyshtë e mundshme që pozicionimi i shkëlqyeshëm i Bratislavës me afërsinë e saj me Vjenën përshtatet saktësisht në strategjinë e Ryanair për të shërbyer në aeroportet sekondare rreth metropoleve të mëdha evropiane . Ryanair aktualisht ofron 14 destinacione jashtë Bratislavës dhe së fundmi ka njoftuar destinacione të reja nga tetori me shtimin e Bolonjës, Liverpool dhe Romë-Ciampino. Wizz Air gjithashtu studion potencialin e Bratislavës. Linja ajrore do të nisë katër fluturime javore pa ndalesa në Romë në nëntor. Duke komentuar lëvizjen e Wizz Air në kryeqytetin Sllovak - njoftuar tashmë në korrik - nënkryetari ekzekutiv i Wizz Air John Stephenson deklaroi se "Sllovakia ka qenë prej kohësh" në horizont "për transportuesin ..."
Cila do të ishte e ardhmja? Javën e kaluar, CEO i SkyEurope, Nick Manoudakis, i tha të përditshmes Çeke Mladá Fronta Dnes se ai po negocion me investitorët e mundshëm për të nisur një kompani ajrore të re e cila do të ruante emrin e markës SkyEurope. Por edhe nëse ai ka sukses, ai atëherë do të përballet me ngurrimin e konsumatorëve për të fluturuar me transportuesin pasi ata panë besimin e tyre të gërryer me shembjen e linjës ajrore.
Për aeroportin, nuk mund të ketë qenë koha më e keqe pasi ka filluar puna e madhe e zgjerimit për të azhurnuar terminalin në një kapacitet prej pesë milion pasagjerësh. Terminali i zgjeruar pritet të përfundojë deri në 2012 por tani do të duhet pak kohë para se Bratislava të arrijë këtë shifër. Trafiku i pasagjerëve kontrastoi ashpër nga janari në korrik të këtij viti pasi Bratislava mirëpriti vetëm 975,000 pasagjerë. Llogaritur nga viti në vit, aeroporti ndoshta do të mirëpresë 20 për qind më pak udhëtar në 2009 krahasuar me 2008, ekuivalente prej 1.7 deri 1.8 milion pasagjerë. Në planin afatgjatë, aeroporti i Bratislavës është i sigurt që do të rritet përsëri.
Të paktën, rritja e shpejtë e SkyEurope nga viti 2004 në 2008 dëshmoi se Bratislava, si një portë aviacioni, ka një potencial të fortë. Dhe sapo Evropa të jetë rikuperuar nga kriza, shumë linja ajrore me siguri do ta mbajnë mend këtë fakt.
