Transportuesit me kosto të ulët, si Southwest Airlines dhe AirTran Airways, kapën me sukses 30% të tregut të brendshëm të industrisë ajrore amerikane, duke ulur ndjeshëm pjesën e tregut të linjave ajrore të trashëguara, si United Airlines dhe Delta Air Lines. Linjat ajrore me kosto të ulët detyruan transportuesit e trashëguar të prisnin itineraret, të mbyllnin qendrat dhe të bashkoheshin me linjat e tjera të linjës së vjetër.
Pra, çfarë është avantazhi konkurrues i transportuesve me kosto të ulët? Ju mund të jeni të prirur të thoni shpejt çmimin. Sipas udhëtarëve të biznesit që kanë bërë kalimin nga trashëgimia në kosto të ulët, atyre u pëlqejnë opsionet e disponueshmërisë së fluturimit - më pak sherr është e rëndësishme për klientët e biznesit.
Transportuesit e trashëguar janë të njohur për përdorimin e modelit hub-and-flas, ndërsa transportuesit me kosto të ulët ofrojnë shërbim pikë-për-pikë. Sistemi pikë-për-pikë me kosto të ulët tenton të zvogëlojë numrin e lidhjeve të bëra nga udhëtarët, ndërsa modeli i hub-dhe-folës është shumë i varur nga lidhja e fluturimeve.
Në dhjetë vitet e kaluara, transportuesit e trashëguar u detyruan të mbyllnin qendrat për të trafikuar motin e pasagjerëve të zhvendosur në transportuesit me kosto të ulët. US Airways, i cili në një moment përdori Pittsburgh si një qendër të madhe (515 nisje ditore në 1996), tani shërben vetëm për një pjesë të vogël të destinacioneve nga aeroporti. Kur transportuesit me kosto të ulët u transferuan, US Airways panë që përfitimi u zhduk; duke humbur miliona çdo muaj.
Siç shkruan Dan Reed i USA Today, “Ndryshimi gjithashtu drejtohet nga gatishmëria e konsumatorëve për të pranuar një qasje pa frikë për fluturimin dhe një nivel më të ulët shërbimi sesa linjat ajrore konvencionale të siguruara dikur. Një numër në rritje i fluturuesve gjithashtu po zgjedhin lehtësinë dhe perceptimin e vlerës së fluturimit në linjat ajrore me kosto të ulët, ku operacionet duken më pak komplekse dhe punonjësit më të lumtur. "
Në të ardhmen, konsolidimi afrohet. US Airways dhe United kanë zhvilluar bisedime bashkimi, por me pak rezultat. Bashkimi i US Airways dhe America West në 2005 ende nuk është i plotë, pasi kontratat pilot ende nuk janë bashkuar në një. Bashkimi Delta dhe Northwest shkoi normalisht dhe transportuesit duket se po punojnë mirë me njëri-tjetrin.
