IATA: Shkurtimet e fluturimeve në aeroportin Schiphol nuk duhet të vazhdojnë

Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA), Shoqata Evropiane e Aviacionit të Biznesit (EBAA) dhe Shoqata e Linjave Ajrore të Rajoneve Evropiane (ERA) paralajmëruan se shkurtimet e propozuara të numrave të fluturimeve në aeroportin Schiphol nuk duhet të vazhdojnë nën udhëheqjen e një qeverie të përkohshme. Kjo çështje mbetet para gjykatave dhe procesi i propozuar është kundërshtuar fuqishëm nga industria e linjave ajrore; prandaj, në asnjë mënyrë kjo nuk mund të konsiderohet "e pakontestueshme". Pas pak muajsh kjo qeveri nuk do të mbajë përgjegjësi për pasojat e rënda që mund të pasojnë Schiphol vendimi, veçanërisht në lidhje me marrëdhëniet me partnerët tregtarë të Holandës, dhe humbjen e vendeve të punës dhe prosperitetin në vend.

Një lëvizje e tillë konsekuente dhe e diskutueshme kërkon një shqyrtim të duhur demokratik dhe llogaridhënie politike. Dëshira e qeverisë për një ulje të detyruar të numrit të fluturimeve vjetore të Schiphol në 460,000 sipas një 'Rregullorje Eksperimentale' u bllokua fillimisht nga gjykata holandeze, e cila e gjeti atë në kundërshtim me detyrimet holandeze sipas ligjit të BE-së dhe marrëveshjeve dypalëshe të shërbimeve ajrore të lidhura me Qasjen e Balancuar. ndaj zhurmës.

Qasja e Balancuar është një proces afatgjatë i pranuar ndërkombëtarisht për të menaxhuar zhurmën në komunitetet e aeroportit që mbart peshën e ligjit në juridiksionet kombëtare, duke përfshirë në BE dhe shumë nga partnerët e saj tregtarë. Një parim thelbësor i Qasjes së Balancuar është se kufizimet operacionale dhe shkurtimet e fluturimeve janë zgjidhja e fundit, që duhet të merren parasysh vetëm kur janë ndërmarrë një sërë hapash të tjerë për të arritur objektivat e zbutjes së zhurmës. Qasja e balancuar përdoret në mënyrë specifike për të garantuar respektimin e nevojave të komunitetit lokal, mbrojtjen e përfitimeve më të gjera të lidhjes ajrore me vendin dhe respektimin e veprimeve ndërkombëtarisht.

Qeveria apeloi me sukses dhe rrëzoi vendimin fillestar, me Gjykatën e Apelit që vendosi që Qasja e Balancuar nuk zbatohet për Rregulloren Eksperimentale. Komuniteti ndërkombëtar i linjës ajrore të përfaqësuar nga IATA, shoqata të tjera të linjave ajrore dhe transportues individualë, thellësisht të shqetësuar nga implikimet e këtij vendimi shumë të diskutueshëm. Koalicioni i linjave ajrore dhe shoqatave ka nisur procedurat e kasacionit në Gjykatën e Lartë duke e sfiduar këtë.

Shkurtimet e fluturimeve të kësaj përmasash në Schiphol do të nënkuptojnë reduktime në zotërimet e sloteve që do të ndikojnë negativisht në shërbimet e pasagjerëve dhe të mallrave. Asnjë mekanizëm, vendas apo ndërkombëtar, nuk ekziston për të rënë dakord për shkurtime të tilla. Nxitimi i këtij procesi mund të rezultojë në veprime ndërkombëtare hakmarrëse dhe sfida të mëtejshme ligjore, duke përfshirë nga qeveritë që mbrojnë të drejtat e tyre sipas marrëveshjeve ndërkombëtare dhe traktateve dypalëshe.

Në rrethana të tilla, çdo përpjekje e ministrit Harbers dhe një qeverie e dështuar në modalitetin kujdestar për të shpejtuar ndërprerjet e fluturimeve në Schiphol do të ishte e papërgjegjshme në disa nivele.

• Ai do të tregojë një përbuzje ndaj shqyrtimit të nevojshëm demokratik dhe ligjor që kërkohet nga një propozim kaq i parregullt dhe ekonomikisht i dëmshëm.
• Ai do ta vendosë Holandën krejtësisht në konflikt me partnerët e saj tregtarë që mbrojnë të drejtat e tyre sipas marrëveshjeve ndërkombëtare dhe traktateve dypalëshe,
• Ai duhet të provokojë BE-në të mbrojë ligjet e veta të cilat kërkojnë zbatimin rigoroz të Qasjes së Balancuar, dhe
• Do të shkaktojë dëm të konsiderueshëm në ekonomi dhe në vendet e punës.

“Linjat ajrore janë plotësisht të përkushtuara për të adresuar çështjet e zhurmës në aeroporte sipas një procesi të duhur të Qasjes së Balancuar. Është thelbësore që çdo vendim të shtyhet derisa të krijohet një qeveri plotësisht funksionale dhe e përgjegjshme me një mandat të ri. Ky propozim i paprecedentë dhe kompleks mund të konsiderohet më pas me kujdes, me çështjet ligjore të zgjidhura dhe faktet dhe implikimet e plota të kuptuara dhe në domenin publik, dhe me kohë të mjaftueshme që industria e transportit ajror të përshtatet nëse është e nevojshme, kur të dihet një vendim përfundimtar, ”, tha Willie Walsh, Drejtori i Përgjithshëm i IATA-s.