Aviacioni: Hapat kritikë të nevojshëm për të fluturuar Net Zero deri në vitin 2050

Këto udhërrëfyes trajtojnë teknologjinë e avionëve, infrastrukturën energjetike, operacionet, financat dhe konsideratat e politikave që çojnë në zero neto.

Duke miratuar një Objektiv Aspirativ Afatgjatë (LTAG) në Asamblenë e 41-të të ICAO-s, qeveritë dhe industria janë në linjë për të arritur të njëjtin synim neto të emetimeve të CO2 deri në vitin 2050. Ndërsa nismat e politikave hedhin themelin për shumë risi dhe veprime të nevojshme, këto udhërrëfyes do të jenë një pikë kritike referimi për politikëbërësit. 

“Udhërrëfyesit janë vlerësimi i parë i detajuar i hapave kyç të nevojshëm për të përshpejtuar kalimin në zero neto deri në vitin 2050. Së bashku, ato tregojnë një drejtim të qartë dhe do të evoluojnë ndërsa ne gërmojmë më thellë për të vendosur etapa të përkohshme në rrugën drejt zeros neto. Më duhet të theksoj se udhërrëfyesit nuk janë vetëm për linjat ajrore. Qeveritë, furnizuesit dhe financuesit nuk mund të jenë spektatorë në udhëtimin e dekarbonizimit të aviacionit. Ata kanë lëkurë në lojë. Udhërrëfyesit janë një thirrje për veprim për të gjitha palët e interesuara të aviacionit për të ofruar mjetet e nevojshme për ta bërë këtë transformim themelor të aviacionit një sukses me politika dhe produkte të përshtatshme për një botë neto zero, "tha Willie Walsh, Drejtori i Përgjithshëm i IATA-s. 

Udhërrëfyesit nuk u zhvilluan veçmas. Një rishikim nga kolegët, i plotësuar nga një mjet modelimi i ofruar nga Laboratori i Sistemeve të Transportit Ajror në University College London (UCL), u krye për të llogaritur reduktimet e emetimeve për secilën teknologji. 

Pikat kryesore të çdo udhërrëfyesi përfshijnë:

• Teknologjia e Avionëve: zhvillimi i avionëve dhe motorëve më efikas. Hapat e nevojshëm për të mundësuar aeroplanët e fuqizuar me karburant 100% të qëndrueshëm të aviacionit (SAF), hidrogjen ose bateri janë veçanërisht të rëndësishme. Të gjitha etapat e zhvillimit mbështeten nga programet e shpallura të investimeve dhe demonstruese. Gjithashtu përfshihen motorë të rinj, aerodinamikë, struktura avionësh dhe sisteme fluturimi.
   
• Energjia dhe Infrastruktura e Re e Karburanteve: fokusi është në karburantet dhe infrastrukturën e re të transportuesit të energjisë në rrjedhën e sipërme nga aeroportet e nevojshme për të lehtësuar përdorimin e avionëve të fuqizuar nga SAF ose hidrogjen. Energjia e rinovueshme luan një rol jetik në plotësimin e kërkesës për energji të sektorit të aviacionit dhe udhërrëfyesi përshkruan etapat për të mundësuar zhvillimet e nevojshme të infrastrukturës.
   
• operacionet: mundësitë për reduktimin e emetimeve dhe përmirësimin e efikasitetit të energjisë duke përmirësuar mënyrën se si operohen avionët ekzistues. Automatizimi, menaxhimi i të dhënave të mëdha dhe integrimi i teknologjive të reja janë mundësitë kryesore për optimizimin e menaxhimit të trafikut ajror dhe rritjen e efikasitetit të përgjithshëm të sistemit të transportit ajror.
   
• e Privatësisë: nevoja për politika strategjike të harmonizuara globalisht për të ofruar stimuj dhe mbështetje për tranzicionin e industrisë së aviacionit në një të ardhme neto zero. Ashtu si me të gjitha tranzicionet e tjera të suksesshme të energjisë, bashkëpunimi midis qeverive dhe palëve të interesuara të industrisë është vendimtar në krijimin e kornizës së nevojshme për të arritur qëllimet e dekarbonizimit.
   
• Financa: si të financohen 5 trilion dollarë kumulativë që nevojiten për aviacionin për të arritur zero neto deri në vitin 2050. Kjo përfshin përparimet teknologjike, zhvillimet e infrastrukturës dhe përmirësimet operacionale.

Sfidat për të rritur prodhimin e SAF janë një ilustrim i mirë i rëndësisë së këtyre udhërrëfyesve. Si një zgjidhje e lëshuar, SAF pritet të japë rreth 62% të zbutjes së karbonit të nevojshëm për të arritur zero neto deri në vitin 2050. Por edhe pse SAF pritet të jetë plotësisht i zbatueshëm me flotat e avionëve të ardhshëm, ai ende ka ndërvarësi të mëdha nga politika , teknologjia e avionëve, infrastruktura energjetike, financimi dhe operacionet për të cilat këto udhërrëfyes janë kritike. 

“Udhërrëfyesit tregojnë se ku duhet të përqendrojnë përpjekjet të gjitha palët e interesuara. Ka dy siguri. Deri në vitin 2050 ne duhet të jemi në zero neto emetimet e karbonit. Dhe hapat për të arritur atje që përshkruhen në këto udhërrëfyes do të evoluojnë ndërsa ekspertiza e industrisë rritet. Politika është veçanërisht e rëndësishme që herët, pasi ajo vendos në masë të madhe skenën për lëvizjen e investitorëve të sektorit privat. Me këtë, sektori privat mund të dekarbonizohet në shkallë dhe shpejtësi,” tha Marie Owens Thomsen, SVP e Qëndrueshmërisë dhe Kryeekonomiste në IATA.

“Pa stimujt e duhur të politikave dhe investimet e guximshme, shumë nga teknologjitë dhe risitë thjesht nuk do të ndodhin në shkallë. Gjithçka është e lidhur dhe kjo është arsyeja pse ne kemi pesë udhërrëfyesit për të lidhur të gjithë elementët paralelë së bashku dhe për t'u dhënë palëve tona të interesuara, përfshirë qeveritë, një kuptim të plotë të gjithçkaje që duhet të ndodhë, "tha Owens Thomsen.

“Koha është thelbësore, siç theksohet nga këto udhërrëfyes. Kërkohet veprim i menjëhershëm për të komercializuar zgjidhjet e shkallëzueshme të ruajtjes së energjisë me zero karbon së bashku me infrastrukturën e kërkuar dhe për të ndërtuar një rast biznesi për ofrimin e tyre të shpejtë në shkallë Gigawatt,” tha Prof. Andreas Schafer, Drejtor i Laboratorit të Sistemeve të Transportit Ajror të UCL.