Jetstar po punëson "blerës misteriozë" për të udhëtuar në rrjetin e saj dhe për të kontrolluar standardet e shërbimit.
Masa vjen ndërsa degët e Qantas kanë eklipsuar easyJet dhe Ryanair të Evropës për sa i përket profilit të saj të rritjes dhe po shkon për më shumë se 100 aeroplanë në 2012.
Programi, i prezantuar në gjysmën e dytë të vitit të kaluar, sigurohet nga një palë e jashtme për të plotësuar hulumtimin ekzistues të tregut dhe klientit të linjës ajrore.
Blerësit e mistershëm udhëtojnë rregullisht në shërbimet e brendshme dhe ndërkombëtare dhe nuk identifikohen nga stafi.
"Programi është pritur mirë nga stafi ynë dhe ç'është më e rëndësishmja i ka siguruar menaxhmentit reagime efektive, në kohë reale, të qasjes sonë ndaj shërbimit ndaj klientit në të gjitha pikat e prekjes, nga procesi i rezervimit deri tek përvoja e aeroporteve, hipja në bord, gjatë fluturimit, mbërritjes dhe bagazheve koleksion ”, tha zëdhënësi i Jetstar Simon Westaway.
Linja ajrore është detyruar të mbrojë standardet e saj të shërbimit javët e fundit pasi rreth 20 udhëtarë Jetstar mbetën të bllokuar brenda natës dhe u dëbuan nga terminali 2 i Aeroportit të Sidneit në orët e para të mëngjesit.
Shefi ekzekutiv i Jetstar Alan Joyce mohoi këtë javë që linja ajrore po sakrifikonte shërbimin ndaj klientit për të ofruar çmimet e saj të ulëta.
"Absolutisht jo," tha ai. “Jetstar është shumë krenar për shërbimin e saj ndaj klientit. Kohët e fundit jemi votuar transportuesi më i mirë në botë me kosto të ulët, ekuipazhi më i mirë i kabinës në rajon. ”
Z. Joyce tha se blerësit e misterit fluturuan në linjën ajrore dhe kontrolluan çdo aspekt të shërbimit ndaj klientit.
Ai tha se ata gjithashtu shikuan mënyrat për ta përmirësuar atë.
Ai pranoi se kishte çështje që linja ajrore mund të merrej më mirë, por tha se Jetstar ishte i pari që e pranoi atë.
“Si në çdo organizatë, ka herë pas here një shpifje; ka gjëra që ti i bën - i ke bërë - keq ", tha ai. "Ju mësoni prej tyre, e përmirësoni atë dhe pastaj e ndërtoni atë që shkon përpara."
Në rastin e Sidneit, linja ajrore kishte biseduar me të gjitha aeroportet në të cilat ajo operonte për t'u siguruar që terminalet do të liheshin të hapura nëse pasagjerët ishin të bllokuar.
Z. Joyce më herët i tha një mëngjesi në Melburn se linjat ajrore përballen me një sfidë të madhe duke mbajtur çmime të ulëta përballë rritjeve të mëdha të kostove të karburantit.
Ai tha se çmimi i naftës ishte rritur në pothuajse 100 dollarë për fuçi, nga 30 dollarë katër vjet më parë kur Jetstar filloi operacionet.
Karburantet kishin qenë 17 përqind e bazës së kostove të linjës ajrore kur ajo nisi por përbënte 32 përqind të shpenzimeve të saj sot.
Sidoqoftë, kostot e Jetstar kishin rënë çdo vit pasi rritja kishte prodhuar përfitime në shkallë dhe me ndryshime në kornizën e marrëdhënieve industriale të linjës ajrore.
"Kohët e fundit kemi bërë një marrëveshje të re për të gjithë ekuipazhin e ri të kabinës që hyn në biznes," tha Z. Joyce.
"Ata janë në produktivitet dhe terma dhe kushte të ndryshme sesa ekuipazhi ekzistues i kabinës. Kjo na jep një kursim prej 20 përqind dhe replikon atë që Tiger ka bërë në këtë treg ".
Z. Joyce vuri në dukje kursime të tjera nga avionët e rinj, me më shumë kosto-efektive, si dhe nga futja e check-in dhe kiosqeve në internet.
Duke parë përpara, Z. Joyce tha se ardhja e Boeing 787 do të revolucionarizonte industrinë si nga perspektiva e kostos ashtu edhe nga konsumatori.
Ai tha se konsumatorët do të vërenin një ndryshim të madh në aeroplan, me presion dhe lagështirë më të mirë, dritare më të mëdha dhe qasje në internet pa tel.
lajme.com.au
