Emetimet e linjave ajrore duhet të mbulohen në nivelet e vitit 2005 në 2050 për të ndihmuar në sigurimin e suksesit të përpjekjeve globale për të zvogëluar gazrat serë, tha Komiteti i Ndryshimit të Klimës në MB, i cili këshillon qeverinë e Britanisë.
Emisionet nga të gjitha linjat ajrore duke filluar nga UAL Corp. United Airlines në Air Zimbabwe Ltd. "idealisht" duhet të kufizohen megjithëse fillimisht fluturimet midis vendeve në zhvillim mund të përjashtohen, tha kryetari i komitetit Adair Turner sot për të udhëhequr qasjen e MB në negociatat ndërkombëtare të klimës.
Emetimet nga aeroplanët nuk janë të kufizuara nga një traktat global dhe kompanitë përfshirë British Airways Plc dhe Air France-KLM Group kanë propozuar një sistem të tregtimit të emetimeve për të gjithë transportuesit. Bisedimet e Kombeve të Bashkuara për klimën në Kopenhagë në dhjetor duhet të bien dakord mbi masat që përfshijnë aviacionin, tha komiteti.
"Vitalshtë thelbësore që një marrëveshje që mbulon emetimet globale të aviacionit të jetë pjesë e një marrëveshje të Kopenhagenit," tha shefi ekzekutiv i komitetit, David Kennedy, në një email. "Ne po bëjmë thirrje për një kapak që nuk do të kërkojë që njerëzit të fluturojnë më pak sesa sot, por do të kufizonte rritjen e emetimeve të aviacionit përpara."
Kombet e Bashkuara vlerësojnë linjat ajrore, të cilat nuk janë subjekt i kufijve të emetimeve sipas traktatit të Protokollit të Kiotos, përbëjnë rreth 3 përqind të gazrave serë. Për shkak të rritjes në udhëtimet ajrore, grupi mjedisor Greenpeace vlerëson se gazrat serë nga aeroplanët do të dyfishohen nga tani në 2050, duke theksuar nevojën për t'i frenuar ato.
Komiteti është një organ i pavarur që këshillon qeverinë e Mbretërisë së Bashkuar se si të shkurtojë emetimet e vendit dhe ministrat kanë ndjekur këshillat e tij në të kaluarën, duke përfshirë edhe ngritjen e synimeve kombëtare për uljen e emetimeve. Vërejtjet e Turner u bënë në një letër drejtuar Sekretarit të Shtetit për Energjinë dhe Ndryshimet Klimatike Ed Miliband dhe Sekretarit të Transportit Andrew Adonis.
Lejet e karbonit
Qeveritë kanë qenë të kujdesshme për vendosjen e kufijve në transportuesit vendas që fluturojnë jashtë nga frika e pengimit të konkurrencës. Konventa Kuadër e KB për Ndryshimet Klimatike, e cila po mbikëqyr bisedimet e Kopenhagës, ka shtyrë detyrën e arritjes së një marrëveshje mbi emetimet e linjave ajrore tek Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil me bazë në Montreal.
Turner tha se ose linjat ajrore duhet të përfshihen në një marrëveshje sektoriale globale ose shkarkimet nga fluturimet ndërkombëtare duhet të mbulohen nga synimet e reduktimit të brendshëm. Transportuesve duhet t'u kërkohet të blejnë në ankand lejet për të ndotur të njohur si lejime karboni dhe të ardhura nga ato mund të përdoren për të ndihmuar vendet e varfëra të përshtaten me efektet e ndryshimit të klimës, tha ai gjithashtu.
"Fluturimi i tepruar"
Në prill, BA dhe Air France-KLM u bashkuan me njësinë e aeroportit të Mbretërisë së Bashkuar BAA Ltd. të Grupo Ferrovial SA dhe linjat e tjera ajrore në thirrjen e një kufiri botëror të shkarkimeve për të gjithë transportuesit dhe një sistem tregtimi të emetimeve për t'i lejuar ata të tregtojnë lejet e karbonit. Sekretari Ekzekutiv Yvo de Boer i panelit të KB për ndryshimin e klimës tha në atë kohë se "nuk është bërë shumë përparim" në përfshirjen e emetimeve të avionëve në një marrëveshje globale.
Grupi i Tetë në korrik ra dakord për herë të parë për të ulur emetimet me 80 përqind deri në 2050 si pjesë e një përpjekjeje për të ulur në gjysmë prodhimin total të gazit serrë në gjysmë deri atëherë.
Vendet duhet të synojnë të kufizojnë emetimet e linjave ajrore në 2020 në 95 përqind të niveleve të 2005 dhe jo më shumë se nivelet 2005 në 2050, shkroi Turner.
Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror në Gjenevë, e cila përfaqëson rreth 230 linja ajrore që mbulojnë 92 përqind të trafikut ajror të planifikuar në botë, tha se synon të ulë emetimet edhe më shumë nga mesi i shekullit.
"IATA ka një qëllim aspirues të një ulje 50 përqind deri në vitin 2050 krahasuar me 2005 dhe ne po kërkojmë stabilizim ose rritje neutrale të karbonit deri në vitin 2020", tha Tony Concil, një zëdhënës.
Teknologjia e Avancimit
Qëllimet e propozuara të Turner do të ndihmonin Mbretërinë e Bashkuar të përmbushë objektivin e saj për një ulje prej 80 përqind të emetimeve totale deri në mes të shekullit, për sa kohë që kombi redukton gazrat serë me 90 përqind nga të gjithë sektorët e tjerë duke përfshirë energjinë dhe prodhimin, tha ai.
"Emetimet e aviacionit po zgjerohen me shpejtësi dhe janë vendosur të dyfishohen nga tani dhe 2050 sipas politikës së vetë Qeverisë," tha fushata e Greenpeace Vicky Wyatt. "Gjetjet e Komitetit tregojnë se emetimet e karbonit nga ekonomia britanike do të duhet të shtrydhen derisa të çajnë pipsat në mënyrë që të akomodojë kulturën e fluturimit të tepruar."
Metodat për zvogëlimin e emetimeve të avionëve përfshijnë tërheqjen e tyre në pistat përpara se të ndizni motorët, duke përdorur biokarburantet dhe rafinimin e kontrollit të trafikut ajror në mënyrë që avionët të kalojnë më pak kohë duke u rrethuar para se të ulen.
Shefi Ekzekutiv i EasyJet Plc Andy Harrison tha se Bashkimi Evropian duhet të përcaktojë standardet e shkarkimeve për aeroplanët, siç bën për makinat dhe se MB duhet të vendosë një taksë të emetimeve në fluturime në vend të tarifës së tanishme për pasagjer.
"Ne duhet të kemi masa që inkurajojnë linjat ajrore të fluturojnë avionë modernë, me efikasitet të karburantit dhe prodhues të presionit për të sjellë përpara zhvillimin e gjeneratës së ardhshme të avionëve", tha Harrison sot në një deklaratë me postë elektronike.
"Teknologjia është çelësi për të ulur emetimet e aviacionit," tha ai. "Brezi i ardhshëm i avionëve, të cilët janë në zhvillim e sipër, do të zvogëlojë emetimet e CO2 deri në 50 përqind."
