Udhëtimet e korporatave dhe shitjet e biletave të vendeve premium janë në rënie. Kërkesa e përgjithshme është e dobët. Dhe çmimet e karburantit po rriten - përsëri. Një-dy-tre grushta mund të jetë një lajm i keq për konsumatorët këtë vjeshtë, pasi linjat ajrore përballen me presion për të rritur çmimet ose për të ulur më shumë kapacitet për të mbuluar kostot e tyre.

Drejtuesit në disa linja ajrore, përfshirë Delta, Southwest, US Airways, Continental dhe American, dhanë pikëpamje të errëta të Enjten gjatë një konference investitorësh në Nju Jork, dhe kishte pak biseda nga dikush për një kthim afatshkurtër. AirTran ofroi një pikë të ndritshme mes shqetësimeve të industrisë, pasi zyrtari i saj kryesor financiar tha se transportuesi i zbritjeve pret që të ketë "një nga vitet më të mira në historinë e kompanisë".

Rritja e papunësisë dhe goditjet amerikanë kanë vlerësuar vlerën e shtëpive të tyre, së bashku me shkrirjen në tregjet financiare, ka shkaktuar një ngadalësim të ndjeshëm të udhëtimeve ajrore. Linjat ajrore gjithashtu kanë humbur biznesin nga gripi i derrit, gjë që ka bërë që disa njerëz të anulojnë planet e udhëtimit për në Meksikë.

Projektet me bazë në Atlanta Delta Air Lines Inc. do të marrin një të ardhur prej 125 deri në 150 milionë dollarë në tremujorin e dytë për shkak të ndikimit në udhëtimin ajror nga virusi i gripit të derrit. Tremujori përfundon më 30 qershor. Frika e gripit të derrit gjithashtu ka dëmtuar shitjet e Delta për klientët në Azi, të cilët mund të shqetësohen për udhëtimet për shkak të shpërthimit të SARS në 2003.

Rënia e përgjithshme e kërkesës ka përkuar me një rritje të fundit në çmimet e karburantit, që do të thotë shitje më të ulëta - një ekzekutiv tha se të ardhurat e pasagjerëve në industri kanë rënë gati 20 përqind në katër muajt e parë të vitit - po plotësojnë kosto më të larta.

Nëse çmimet e karburanteve vazhdojnë të rriten në vjeshtë, linjat ajrore do të jenë nën presion për të rritur çmimet ose për të ulur më shumë kapacitet për të mbuluar kostot e tyre, tha Presidenti i Delta Ed Bastian. Delta ka marrë një vendim që të mos "vendosë vende në treg nëse nuk mund të rimarrim koston e asaj vendi", tha ai.

Ekspertët kanë thënë se ata nuk presin që shitjet e biletave të mbarojnë së shpejti, duke pasur parasysh kërkesën e dobët për udhëtimet ajrore.

Më pak vende në ajër përkthehen në më pak mundësi për udhëtarët, në formën e rrugëve që nuk shërbehen më nga një kompani ajrore ose një kompani ajrore që fluturon me avionë më të vegjël drejt një destinacioni ose duke shkurtuar numrin e fluturimeve për në një destinacion. Rrugët përtej Atlantikut pritet të ndikohen ndjeshëm.

Delta tha të enjten se do të rruajë vende shtesë nga ajri dhe paralajmëroi se më shumë se 6 miliard dollarë përfitime që priste nga çmimet më të ulëta të karburantit, bashkimin e saj me Northwest Airlines dhe uljet e mëparshme të kapacitetit do të kapërcehen nga ulja e të ardhurave. American Airlines, një njësi e Fort Worth, me bazë në Texas AMR Corp, gjithashtu njoftoi shkurtime të reja të kapacitetit.

"Unë mendoj se është e çmendur të supozosh dhe të vë bast për gjërat që përmirësohen së shpejti," tha Shefi Ekzekutiv i Southwest Airlines Co. Gary Kelly në Konferencën Globale të Transportit të Bankës së Amerikës-Merrill Lynch.

Delta tha se do të zvogëlojë kapacitetin e sistemit me 10 përqind këtë vit krahasuar me 2008. Kjo është nga plani i mëparshëm i Delta për të ulur kapacitetin e sistemit me 6 përqind në 8 përqind.

Delta gjithashtu do të zvogëlojë kapacitetin ndërkombëtar 15 përqind, nga një plan i mëparshëm për ta ulur atë me 10 përqind.

Delta tha se uljet e kapacitetit do të fillojnë në shtator.

Uljet shtesë të kapacitetit nënkuptojnë që nivelet e personelit do të rivlerësohen, tha Delta.

Delta tha se nivelet e stafit do të ulen më shumë se 8,000 vende pune deri në fund të vitit 2009 krahasuar me pranverën e vitit 2008. Një zëdhënëse tha se shifra pasqyron zvogëlimet e vendeve të punës të llogaritura tashmë përmes programeve vullnetare, si dhe një përzierje të vendeve të hapura të punës të paplotësuara dhe uljeve administrative të vendeve të punës shoqërohet me integrimin e Delta me Northwest.

Amerikan tha se rezervimet paraprake deri në fund të verës janë më pak se vitin e kaluar dhe kjo do të shkurtojë më shumë fluturime. Shefi Ekzekutiv Gerard Arpey tha se Amerikan do të shkurtojë kapacitetin e tij të plotë të vitit 2009 rreth 7.5 përqind. Ky është nga një synim i mëparshëm për të ulur 6.5 përqind dhe do të kërkojë rreth një ulje prej 2 përqind të fluturimeve në gjysmën e dytë të vitit.

Reduktimet do të hyjnë në fuqi në fund të Gushtit.

Arpey tha se rezervimet paraprake deri në gusht ishin rreth 2 pikë përqindjeje krahasuar me vitin e kaluar.

"Kjo është jashtëzakonisht alarmante për mua," tha ai.

Kelly i Southwest tha se është një kohë shumë e vështirë në industrinë e linjave ajrore dhe të ardhurat do të stresohen shumë derisa të ndryshojë ekonomia.

Udhëtimet e biznesit mbeten të dobëta, gjë që po zvogëlon numrin e biletave të minutës së fundit, bileta të plota dhe trafikut në rrugë më të shkurtër, tha Kelly.

Southwest me qendër në Dallas po përgjigjet duke prerë fluturimet jofitimprurëse, duke shtuar tarifat për të miturit dhe kafshët shtëpiake të pashoqëruara, dhe duke ofruar stimuj për punonjësit që të largohen nga linja ajrore.

Jugperëndimi ka humbur para tre tremujorët e fundit.

Continental Airlines Inc. me bazë në Hjuston po u bën presion klientëve të saj për të rritur udhëtimet e tyre, tha shefi ekzekutiv Larry Kellner.

"Ne jemi duke punuar anën tonë të biznesit (udhëtarit) shumë fort sepse qartë këtu mund të shohim një rikuperim shumë më të shpejtë nëse mund të rikthejmë trafikun e biznesit në aeroplanë," tha ai.

Tempe, me bazë në Ariz. US Airways Group Inc. tha se rënia e të ardhurave të pasagjerëve gjatë recesionit aktual është edhe më e keqe sesa rënia që ndodhi pas 11 shtatorit. Presidenti i tij, Scott Kirby, tha se parashikimi për këtë vit është shumë i pasigurt. Ai tha se US Airways ktheu një shtesë të brendshme të karburantit të Mërkurën në mbrëmje dhe ngriti shtesë të karburantit për fluturimet përtej Atlantikut.

Nuk ishin të gjitha lajme të këqija për linjat ajrore të enjten.

Zyrtari Kryesor i Financave i AirTran, Arne Haak, tha se AirTran pret të fitojë për tërë vitin. Ai nuk ofroi një projeksion specifik. Ai përsëriti planet e ndërmarrjes për të ulur kapacitetin këtë vit me 4 përqind, një prerje më e vogël se në linjat e tjera ajrore. AirTran Airways, një njësi e Orlando, AirTran Holdings Inc. me bazë në Fla., ka përfituar nga struktura e saj me kosto shumë të ulët. Haak tha se kostot e AirTran janë gati gjysma e asaj që Delta ka mbi një bazë të rregulluar për gjatësinë e fazës.

Krahasimet midis transportuesve ndikohen ndjeshëm nga distanca e fluturuar. Rregullimi për gjatësinë e skenës është krijuar për të krahasuar rezultatet sikur dy transportues të fluturojnë të njëjtat fluturime.