A është ende Condor Airlines që fluturon pas falimentimit të Thomas Cook

Sipas kondor.com, Condor Airlines me qendër në Gjermani është ende duke operuar në një rrugë mbrapa pronarit të saj Thomas Cook shkoi në falimentim kete mengjes. Kjo është të paktën për momentin.

kondor, i inkorporuar ligjërisht si kondor Flugdienst GmbH, është një kompani ajrore gjermane për kohën e lirë me seli në Frankfurt dhe një filial i falimentimit Thomas Cook Grupi Ajo operon fluturime të planifikuara për në destinacionet e kohës së lirë në Mesdhe, Azi, Afrikë, Amerikën e Veriut, Amerikën e Jugut dhe Karaibet.

Condor ishte në pronësi midis Norddeutscher Lloyd (27.75%), Hamburg America Line (27.75%), Deutsche Lufthansa (26%) dhe Deutsche Bundesbahn (18.5%). Flota fillestare e tre avionëve Viking me 36 pasagjerë Vickers VC.1 ishte vendosur në Aeroportin e Frankfurtit, qendër e Lufthansës. Lufthansa bleu aksionet e tjera në 1960.

Në 1961, Deutsche Flugdienst mori përsipër rivalin e saj Condor-Luftreederei (i cili ishte themeluar në 1957 nga Oetker), duke ndryshuar më pas emrin në Condor Flugdienst GmbH, duke prezantuar kështu emrin "Condor" me Lufthansa.

Nga viti 2000 e tutje, aksionet e Condor të mbajtura nga Lufthansa u blenë gradualisht nga Thomas Cook AG dhe Thomas Cook Group plc.  Procesi i transformimit të Condor nga një filial i Lufthansës në një pjesë të Thomas Cook (së bashku me Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgjikë dhe Thomas Cook Airlines Skandinavia filloi me ribrandimin si Thomas Cook mundësuar nga Condor në 1 Mars 2003. Një prezantim i ri u prezantua, duke shfaqur logon Thomas Cook në bishtin e avionit dhe fjalën "Condor" të shkruar në shkronjën e përdorur nga Thomas Cook Airlines. Më 23 Janar 2004, Condor u bë pjesë e Thomas Cook AG dhe u kthye në kondor Emri i markës Deri në Dhjetor 2006, aksionet e mbetura të Lufthansa arritën në 24.9 përqind.

Më 20 shtator 2007, menjëherë pasi kishte marrë përsipër LTU International, Air Berlin njoftoi synimin e tij për të blerë Condor në një marrëveshje shkëmbimi aksionesh. Ajo synonte të blinte 75.1 përqind të aksioneve të Condor të mbajtura nga Thomas Cook, me aktivet e mbetura të Lufthansës që do të bliheshin në 2010. Në këmbim, Thomas Cook do të merrte 29.99 përqind të aksioneve të Air Berlin. Më 11 shtator 2008, plani u braktis.

Në Dhjetor 2010, Thomas Cook Group zgjodhi familjen Airbus A320 si llojin e preferuar të avionëve me transport të mesëm të shkurtër për linjat e saj ajrore, me një përmbledhje në lidhje me avionët me distancë të gjatë të planifikuar për në 2011.

Më 17 shtator 2012, linja ajrore nënshkroi një marrëveshje për kodin e përbashkët me transportuesin meksikan me kosto të ulët, Volaris. Më 12 Mars 2013, Condor dhe linja ajrore kanadeze WestJet ranë dakord për një partneritet ndërlidhës i cili do t'u ofrojë klientëve lidhjen e fluturimeve me / nga 17 destinacione në Kanada. Kjo marrëveshje zgjeron rrjetin e të dy linjave ajrore, duke lejuar pasagjerët të lidhen përtej rrjetit të secilës kompani ajrore.

Më 4 shkurt 2013, Thomas Cook Group njoftoi se Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgjikë dhe Condor do të bashkohen në një segment të vetëm operativ të Thomas Cook Group, Thomas Cook Group Airlines. Më 1 Tetor 2013, Grupi Thomas Cook filloi të prezantohej nën simbolin e ri të markës së unifikuar. Avioni i Thomas Cook Group Airlines gjithashtu kishte logon e re: Zemra me Diell u shtohej bishtave dhe u ngjyrosën në skemën e re të ngjyrave të korporatave gri, të bardhë dhe të verdhë. Në aeroplan, Zemra me Diell në bisht ka për qëllim të simbolizojë unifikimin e markave të linjave ajrore dhe operatorëve turistikë brenda të gjithë Thomas Cook Group.

Condor rinovoi kabinat në të gjithë avionët e saj Boeing 767-300 me transport të gjatë. Të gjitha vendet e klasës ekonomike dhe të klasit premium të ekonomisë u zëvendësuan me vende të reja nga ZIM Flugsitz GmbH. Condor mbajti Klasën e saj të suksesshme Premium Economy me më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe shërbime të shtuara. Sediljet e reja të Klasës së Biznesit (Zodiac Aerospace) ofrojnë vende plotësisht të automatizuara, të rrafshëta me kënd të shtrirë, të afta të anojnë në një kënd prej 170 gradë me një gjatësi të shtratit prej 1.80 metra (5 ft 11 in). Linja ajrore shtoi vende në sektorin e saj të ri të Klasës së Biznesit nga 18 në 30 vende në tre nga avionët e saj Boeing 767. Argëtimi i ri gjatë fluturimit përfshin ekranet personale për të gjithë pasagjerët në të tre klasat e shërbimit. Condor do të implementojë teknologjinë RAVE IFE të Zodiac Entertainment gjatë fluturimit. Më 27 qershor 2014, Condor përfundoi rinovimin e kabinës për të gjithë avionët e saj me transport të gjatë Boeing 767.

Në fillim të vitit 2017 CEO i Condor, Ralf Teckentrup prezantoi një plan për të ulur kostot operative me 40 milion €, për shkak të humbjes së kostos operative prej 14 milion € dhe rënies së të ardhurave prej 1.4 miliard €. Numrat e pasagjerëve gjithashtu ranë me 6%. Condor gjithashtu kishte planifikuar itinerare të reja për në Shtetet e Bashkuara të cilat ishin: San Diego, New Orleans dhe Pittsburgh - të gjitha fluturimet kryhen nga 767-300ER.

Sot e ardhmja e Condor ka shumë për të kërkuar, por sipas një alarmi në condor.com aeroplani po funksionon për momentin.