Çështja ITA dhe Lufthansa në ujëra të trazuar

La ITA – Operacioni i Lufthansa-s po bëhet më i ndërlikuar duke marrë parasysh deklaratat e Komisionerit të Konkurrencës të BE-së, Didier Reynders, i cili synon të vendosë rregulla më të rrepta për dhënien e blerjeve në transportin ajror.

Në veçanti, transferimi i sloteve tek operatorët e tjerë nuk do të mjaftonte më për të shmangur pozicionet dominuese në krahasim me domosdoshmërinë që konkurrentët të transferojnë shërbime ndihmëse dhe madje edhe kontrata me furnitorët për çdo aktivitet kolateral, pa monitoruar gjithashtu flotën e partnerëve për të kundërshtuar çdo transfertë. ose përdorimi i avionit. 

Megjithatë, deri më sot, Lufthansa nuk e ka përcjellë ende njoftimin e marrëveshjes që nevojitet për të marrë vendimin përfundimtar të BE-së për të gjithë operacionin. 

Sipas thashethemeve, ata janë ende në fazën e paranjoftimit, gjë që në fakt e zgjat kohën me të paktën 60 ditë për nisjen përfundimtare të partneritetit. 

Për të gjitha këto, ka mosmarrëveshje ligjore të 1,200 ish-punonjësve të Alitalia, të cilat tashmë kanë rezultuar me dënime jo plotësisht të favorshme për ish-kompaninë ajrore italiane. Nxjerrja e vendimeve në favor të disa punëtorëve, me detyrimin e rimarrjes në punë nga ITA, bëri që qeveria italiane të miratonte një dekret – me kushtetutshmëri të dyshimtë – që përjashton tezën se transferimi i aktiviteteve të Alitalia në ITA mund të konsiderohet degë. të kompanisë.

 Një “lëvizje” për të shmangur një detyrim të mundshëm të ITA-s për të rithithur burimet e tepërta, me një angazhim ekonomik prej dhjetëra milionësh, të cilin Lufthansa tashmë e ka bërë të ditur se nuk synon ta mbulojë, lë në hije gjithashtu mundësinë e tërheqjes nga marrëveshja. 

Prej disa javësh drejtuesit e transportuesit gjerman kanë përsëritur se hapi i parë i marrëveshjes përfshin blerjen e 41% të aksioneve të ITA-s, me një rritje kapitali prej 325 milionë euro pa hapa të mëtejshëm.