Rrugët Botërore: brenda Samitit të Strategjisë

Samiti i Strategjisë për Zhvillimin e Rrugës Botërore u përpoq të nënvizojë disa nga çështjet kryesore që po ndikojnë në biznesin e aviacionit tregtar në të gjithë globin. Me një listë të profilit të lartë të folësve, përmbajtja u krijua posaçërisht për të siguruar një pasqyrë unike në biznes me moderatorin Aaron Heslehurst nga televizioni BBC World duke siguruar që çështjet kryesore nuk ishin të qarta.

HUB thekson kuotat, komentet dhe faktet kryesore të industrisë nga diskutimet e djeshme:

Adresa kryesore nga James Bennett, Shefi Ekzekutiv, Korporata e Aeroporteve të Abu Dhabi (ADAC):

"Linjat ajrore janë motorët e rritjes ekonomike."

Aeroporti Ndërkombëtar i Abu Dhabi shënoi një rritje prej 14 përqind në 2011 dhe Bennett parashikon "rritje dinamike" të mëtejshme pas zhvillimeve shtesë, siç është krijimi i hapësirës për A380 dhe ndërtimi i objekteve të reja të kontrollit, të cilat do të ofrojnë kapacitet për 20 milion pasagjerë në vit.

Zhvillimet e fundit përfshijnë ndërtimin e një kullë ATC në 2011, një rinovim të Terminalit 1 në 2001 dhe ndërtimin e Terminalit 3, i cili solli kapacitet shtesë për 12 milion pasagjerë në vit.

Fjalimi kryesor nga James Hogan, Shefi Ekzekutiv, Etihad Airways:

"Rajoni me siguri mund të përmbajë tre linja ajrore: Etihad, Emirates dhe Katar."

"Tregu më jep besimin për të konkurruar."

"Nga Gjiri, ne mund të fluturojmë pa ndalesë në të gjitha pjesët e botës."

Abu Dhabi "është udhëkryq i një rajoni dinamik," thotë Hogan, megjithatë ai shton, "Sidoqoftë, rajoni ka sfida. Industria ka sfida, "të cilat përfshijnë rregulloret dhe PBB -në globale.

"Transportuesit e trashëguar e kanë shumë të vështirë të ristrukturohen," thotë Hogan, por ai shton se ka mundësi në aksionet e kodit dhe partneritetet, të cilat ai thotë se "ka shumë të ngjarë të udhëhiqemi nga ne".

Etihad ka 67 avionë dhe ka transportuar 10 milionë pasagjerë dhe 370,000 ton ngarkesë në 86 destinacione vitin e kaluar. Sipas Hogan, ajo është linja ajrore me rritjen më të shpejtë në histori. Ajo gjithashtu ka një flotë të re me një moshë mesatare 4.9 vjeç dhe një numër të madh avionësh me porosi, megjithatë Hogan thotë se rritja e brendshme nuk është e mjaftueshme; duhet të fokusohet edhe te partneritetet. "Kur të arrijmë kulmin, ne do të jemi ende sa gjysma e konkurrencës sonë më të madhe," shpjegon ai.

Për të rritur rritjen e saj, Etihad krijoi aksione kodesh me 38 kompani ajrore. Së bashku, këto linja ajrore mburren me 379 avionë dhe të ardhura të kombinuara prej 14 miliardë dollarësh.

Hogan thotë se modeli i linjës ajrore është "partneritet dhe rritje, jo kontroll". Këto partneritete japin 20 përqind të të ardhurave të Etihad dhe gjeneruan 281 milion dollarë të ardhura vetëm në 1H të vitit 2012.

Ai la të kuptohej për më shumë aksione kodesh, të cilat do të shpallen në javët e ardhshme.

Etihad gjithashtu ka investime në kapital me Air Seychelles, airberlin, Aer Lingus dhe Virgin Australia.

Diskutimi në panel: Kufizimet për rritjen dhe qëndrueshmërinë: Analizimi i ndikimit të politikës në zhvillimin e industrisë së aviacionit

Sipas Oliver Jankovec, 64 për qind e aeroporteve evropiane po ngrijnë ose ulin tarifat këtë vit.

Dominic Meadows, Komisioni Evropian tha për ETS: "Ne e dimë se është një dhimbje për linjat ajrore ... por nëse do të përshtatemi me ndryshimet klimatike, kjo duhet të ndodhë."

"Masat e bazuara në treg janë pjesë e figurës ... ato janë në përfitim afatgjatë të aviacionit."

"Relativisht, aviacionit i kërkohet të bëjë më pak se sektorët e tjerë."

Megjithatë, Paul Hooper, departamenti i transportit për Abu Dhabi, argumentoi, "Ne i jemi afruar sfidës shumë më tepër se kushdo tjetër."

Ai mbështet një skemë globale dhe beson se çdo gjë tjetër do të "shtrembërojë fushat konkurruese të lojës". Ai shton, "Një nga problemet më të mëdha është se e ka vënë Evropën në konflikt me pjesën tjetër të botës."

Paneli 2: Krijimi i potencialit të industrisë së aviacionit për të nxitur rritjen ekonomike në klimën aktuale financiare

Hiran Perea i Emirates SkyCargo thotë se nuk po shohim rritjen e ngarkesave që ishte parashikuar. "Të gjithë kanë raportuar rezultate shumë, shumë të zymta." Ai beson se nëse nuk shohim një ngritje para fundit të vitit, 2013 do të vazhdojë trendin për shifra të ulëta të trafikut të mallrave.

Sidoqoftë, Olaf Peterson i TUI e sheh kërkesën e vazhdueshme për udhëtime të lira për pushime. "Njerëzit ende duan të pushojnë pavarësisht se si duket klima ekonomike."

Rosemarie Andolino nga Departamenti i Aviacionit në Çikago thotë se shifrat e pasagjerëve të aeroportit të Çikagos janë rritur dy për qind nga viti në vit dhe se Presidenti Obama është i angazhuar për rritjen e turizmit si një mjet për të rritur ekonominë amerikane. Ai u ka kërkuar “partnerëve të aeroportit” të vendit të hipin në bord.

Patrick Heck nga Aeroporti Ndërkombëtar i Denverit pyeti sesi aeroportet do të financojnë nevojën e vazhdueshme për zhvillimin e infrastrukturës. Ai vëren se zhvillimi i aeroportit do të rrisë PBB -në globale, por thotë se fondet nuk janë në dispozicion. "Ato tregje borxhi nuk do të jenë atje përgjithmonë dhe do të jenë të ndërlikuara për aeroportet," tha ai. Sidoqoftë, ai shtoi se Denver "mund të gjejë borxhin për ta mbuluar atë".

Andolino foli për projektin e zhvillimit të aeroportit të Çikagos prej 8 miliardë dollarësh, shumica e të cilit është përfunduar dhe financuar, por ka akoma më shumë për të financuar. "Ne jemi në atë shkëmb fiskal," tha ajo.

Andolino theksoi rritjen e aeroporteve në Azi. "Ata do të duan të shkojnë diku" - prandaj aeroportet perëndimore duhet të jenë në gjendje të plotësojnë atë kërkesë.

Richard Evans në Rolls-Royce Engines vuri në dukje se nuk është kostoja e karburantit që dëmton linjat ajrore, por paqëndrueshmëria. Ai vuri në dukje se fatkeqit mendonin se tregu do të rrëzohej kur kostot e karburantit rriteshin në 50 dollarë për fuçi, më pas në 80 dollarë amerikanë dhe më pas në 100 dollarë amerikanë – dhe kjo nuk ka ndodhur kurrë.

Fjalimi kryesor pasdite nga Gloria Guevara Manzo, Ministre e Turizmit e Meksikës dhe CEO e bordit të turizmit në Meksikë:

Borxhi më i vogël është se 30 për qind e PBB-së. Normat e ulëta të interesit. Pritet rritja e PBB-së prej 3.5 përqind në 2012 dhe 2013. Investimi i 5.3 përqind të PBB-së në infrastrukturë. 33 miliardë dollarë amerikanë janë investuar në infrastrukturën rrugore, hekurudhore dhe portuale që nga viti 2007

Paneli 3 - Parashikimi i ndikimit të vazhdueshëm dhe të ardhshëm të zhvillimeve kryesore të industrisë në rritjen e aviacionit global

Turizmi në Meksikë sjell nëntë përqind të PBB -së, 2.5 milion vende pune të drejtpërdrejta dhe 5 milion punë indirekte.

Gina Marie Lindsey, Drejtore Ekzekutive, Aeroporti i Los Anxhelosit thotë se shumë pak kompani ajrore po përdorin A380 për kapacitetin e tij të plotë - ata po ofrojnë një përvojë më të mirë fluturimi në vend që të pajisin avionin me më shumë vende, faktorë më të lartë të ngarkesës dhe ndoshta më shumë fitim.

Nënkryetari i lartë i menaxhimit të rrjetit të Bangkok Airways, Peter Wiesner thotë se aleancat kanë vlerë, por "duke qenë shumë të rrepta, nuk mendoj se është e ardhmja".

Në përgjigje të pyetjes së moderatorit nëse mund të presim të shohim ndonjë qendër tjetër, një anëtar i audiencës sugjeroi Afrikën Qendrore apo Jugore. Megjithatë, Weisner i Bangkok Airways komentoi "Unë nuk mendoj se do të shohim ndonjë qendër të re, unë shoh që qendrat ekzistuese të maturohen dhe të maksimizohen."

Jeffrey Fegan, Shefi Ekzekutiv, Dallas/Fort Worth u pajtua, duke shtuar më konkretisht, "Unë nuk mendoj se Evropa mund të krijojë qendra të reja ... Unë mendoj se ne mund të zgjerohemi pak, por kaq."

Manzo tha se zhvillimi i qendrave do të varet nga popullsia, PBB -ja dhe kërkesa për turizëm.

Paneli 4 - Perspektiva globale - duke përfituar nga mundësitë dhe kapërcyer sfidat me të cilat përballet industria e transportit ajror

Alex Cruz, Shefi Ekzekutiv, Vueling thotë se produkti i tij premium me kosto të ulët po lejon që linja ajrore të punojë në rrugën e saj përmes "pasigurisë" ekonomike.

Duke përshkruar modelin, ai shpjegon aftësinë e linjës ajrore për të ofruar zhvillime të reja në disavantazhet gjatë fluturimit, gazeta në bord dhe një standard të lartë shërbimi, por me çmime të ulëta.

Ai shton se 60 përqind e të ardhurave të linjës ajrore gjenerohen në Spanjë, se ajo nuk ka në plan të shkurtojë rrugët e brendshme, por po shikon zgjerimin e rrugëve ndërkombëtare.

Aeroportet amerikane kanë 22 miliardë dollarë borxh, thotë Greg Principato nga ACI Amerika e Veriut. Ai thotë se qeverisë amerikane dhe linjave ajrore amerikane "duket se i pëlqen kjo në këtë mënyrë". Megjithatë, Amerika e Veriut do të ketë 120 milion njerëz gjatë katër dekadave të ardhshme. "Kjo është madhësia e Japonisë."

Routes është një anëtar i asociuar i Këshilli Ndërkombëtar i Partnerëve të Turizmit (ICTP).