Ajrore të reja Qantas? Virgjëresha e Singaporit? Air Tiger X? Ideja e super transportuesve që qeverisin qiellin është folur pothuajse për sa kohë që linjat ajrore kanë qenë rreth.
Sidoqoftë, tërheqja e konsolidimit të linjave ajrore fitoi vrull këtë vit ndërsa çmimet e karburantit u rritën, rreth dy duzina linjash ajrore u shembën ose kërkuan falimentim, drejtuesit e linjave ajrore filluan të mendonin për kostot e ndryshimit të klimës, dhe Boeing dhe Airbus më në fund filluan të dorëzonin një numër të mbetur si kërkesa e zbutur.
Viti ka luajtur si një telenovelë e linjave ajrore ndërsa linjat ajrore flirtonin me njëra-tjetrën.
Në prill, linjat ajrore amerikane Delta dhe Northwest morën rënien për të formuar linjën ajrore më të madhe në botë. Në muajt e fundit British Airways ka biseduar me Iberinë e Spanjës dhe transportuesi i dytë më i madh i Evropës Lufthansa, vetëm tre vjet që nga martesa e saj me Swiss International, po kërkon një partner tjetër në Austrian Airlines, i cili gjithashtu po mashtrohet nga S7, i dyti më i madhi i Rusisë. linja ajrore
Përveç ndjekjes së penguar të Singapore Airlines të China Eastern Airlines në janar, linjat ajrore në hemisferën jugore kanë marrë shumë pak vëmendje vonë.
Cilado qoftë kombinimi i linjave ajrore, konsolidimi në rajonin Azi-Paqësor ka qenë tradicionalisht i mbushur me proteksionizëm, pengesa rregullatore dhe gabime strategjike që kanë sabotuar përpjekje të shumta nga linjat ajrore për t'u bashkuar dhe për të qëndruar së bashku.
Shefi ekzekutiv i Qantas Geoff Dixon përdori rezultatin e tij të fitimit të lamtumirës muajin e kaluar për t'i dhënë asaj një goditje të fundit, duke i bërë thirrje qeverisë që të heqë dorë nga linjat ajrore që duan të bashkohen. “Unë kam qenë duke folur për (konsolidimin) që nga dita që unë mora detyrën në Qantas. Isshtë e pashmangshme, ”tha ai. ”Ka ardhur pak më ngadalë sesa do të kisha menduar, por po përshpejtohet tani më shumë sesa do të kisha menduar.
"Unë mendoj se në vitet e ardhshme australianët në përgjithësi dhe autoritetet do të duhet të kuptojnë se aq i fortë sa Qantas është dhe aq i madh sa është, do të duhet të ketë një formë të konsolidimit.
"... Unë mendoj se një nivel pjekurie dhe një nivel mirëkuptimi kur zhvillohet ky debat, siç do të ndodhë në mënyrë të pashmangshme, mendoj se do të jetë shumë i nevojshëm sepse linjat ajrore nuk mund të vazhdojnë ashtu siç janë gjërat."
Këtë muaj Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror tha se priste që sektori i linjave ajrore të postonte humbje prej US $ 9.3 miliardë ($ 11 miliardë) gjatë dy viteve të ardhshme.
Dhe ndërsa çmimi i naftës ra në pothuajse 100 dollarë amerikanë për fuçi javën e kaluar, duke siguruar lehtësim nga lartësitë prej rreth 145 dollarë amerikanë për fuçi në fillim të vitit, ai është ende shumë mbi çmimin e tij prej 25 dollarë amerikanë për fuçi kur Dixon mori kontrollin në Qantas në 2001
Udhëtimet ajrore mbetën të fuqishme në gjysmën e parë të vitit, por IATA tani pret 2.8% rritje vjetore, nga 5.3% vitin e kaluar. Fitimi i operimit të linjës ajrore është rishikuar nga 16.3 miliardë dollarë në 2007 në 300 milion dollarë në 2008.
Të paktën 25 linja ajrore kanë shkuar nën funksionimin që nga fillimi i vitit 2008 dhe të tjerët nuk pritet të shohin Krishtlindjet.
Shefi ekzekutiv i IATA Giovanni Bisignani beson se industria është në krizë dhe se rregullat duhet të ndryshojnë për ta bërë më të lehtë për linjat ajrore të bashkohen nëse është e nevojshme.
"Nëse ka një mesazh nga dhjetra linja ajrore që janë shkatërruar deri më tani këtë vit, është se ndryshimi thelbësor nuk mund të presë," tha ai.
“Ne kemi nevojë për qeveri që të mendojnë me guxim. Ata duhet t'u thonë lamtumirë strukturave të vjetruara të vendosura për të mbrojtur transportuesit e flamurit. Sot, këto struktura kërcënojnë qëndrueshmërinë tonë. Na duhen liri tregtare për të vepruar si çdo biznes tjetër. ”
Qeveritë kanë filluar të veprojnë. Në Mars hyri në fuqi një marrëveshje e qiellit të hapur midis SH.B.A. dhe Bashkimit Evropian, duke lejuar çdo kompani ajrore nga cilido juridiksion të fluturonte në çdo pikë brenda tjetrës.
Bisedimet e mëtejshme janë planifikuar për këtë muaj me disa pengesa të mbetura, veçanërisht të kufizimet e vendosura për transportuesit e BE-së që investojnë në linjat ajrore amerikane.
Ndërsa kufizimet janë hequr për transportuesit e BE-së që blejnë shumicën e aksioneve në linjat ajrore amerikane, të drejtat e tyre të votimit mbeten të kufizuar në 25%. Negociatorët do të lëvizin me shpejtësi për të arritur një marrëveshje të mbyllur përpara zgjedhjeve të SH.B.A.-së në nëntor, nga frika se një qeveri e drejtuar nga Barak Obama do të jetë më pak e përshtatshme.
Në shtëpi, Qeveria Federale do të përdorë letrën e saj të bardhë të aviacionit, që do të dalë vitin e ardhshëm, si bazë për një rishikim të liberalizimit ndërkombëtar, reformës rregullatore dhe pronësisë së huaj.
Tashmë këtë vit ai ka nënshkruar një marrëveshje të qiellit të hapur me SH.B.A. dhe është në bisedime me BE për një marrëveshje të ngjashme. Çështja e pronësisë, megjithatë, mbetet e ndërlikuar.
Ligji i Shitjeve Qantas përcakton që asnjë kompani ajrore e huaj nuk mund të zotërojë më shumë se 25% të Qantas dhe asnjë grup i linjave ajrore nuk mund të marrë më shumë se 35% të transportuesit të flamurit. Pronësia e huaj është e kufizuar në 49%.
Duke luftuar kundër shitjes së Telstra nga qeveria Howard, Laburistët do të jenë në një pozicion politik kompromentues nëse bien dakord për një shitje të ngjashme të Qantas.
Çdo plan i tillë do të përmbushte kundërshtimin e fortë të sindikatës dhe me sa duket do të ishte aq jopopullor me publikun sa oferta e dështuar e kapitalit privat të vitit të kaluar.
Përpjekjet e kaluara nga Singapore Airlines për të bashkuar ose formuar një aleancë rajonale me Qantas nuk kanë qenë në gjendje të kapërcejnë Aktin e Shitjeve të Qantas. Disa lojëra Qantas për të bllokuar Air New Zealand janë bllokuar nga rregullatorët e konkurrencës në të dy anët e Tasman dhe Gjykatës së Lartë të Zelandës së Re. Kryetari ekzekutiv i Qendrës për Azi-Paqësor Aviacionin Peter Harbison beson se konsolidimi në rajon mund të jetë deri në 10 vjet larg dhe nuk ka gjasa të përfshijë Qantas.
"Pikëpamja ime është se, po, këta transportues evropianë do të bëhen më të mëdhenj," tha ai. “Air France dhe Lufthansa do të përpiqen të shtrijnë konsolidimin e tyre në rajone. Por do të jetë një kohë e gjatë që do të vijë këtu sepse është kaq komplekse dhe ka shumë nacionalizëm për këtë.
“Një nga shënjestrat më tërheqëse në rajon për momentin është Virgin Blue. Nëse do të mund të bashkohej me Air New Zealand do të bëhej një konkurrent i fuqishëm i Qantas.
“Nuk do të vuante nga kufizimet e konkurrencës dhe do të lejonte qasjen e Air New Zealand në rrjetin e brendshëm Australian. Nëse do të kishit 5 miliardë dollarë ose 10 miliardë dollarë, në të vërtetë është një martesë e bërë në bankë. ”
Sidoqoftë, fitimi rekord i Qantas prej 969.7 milion dollarë këtë vit, një rritje prej 44%, nuk ka gjasa të bindë askënd se Qantas po e bën atë të ashpër ose lëkund simpatinë drejt lejimit të tij për një liri më të madhe.
Udhëtimet ajrore mbetën të fuqishme në gjysmën e parë të vitit, por IATA tani pret 2.8% rritje vjetore, nga 5.3% vitin e kaluar. Fitimi i operimit të linjës ajrore është rishikuar nga 16.3 miliardë dollarë në 2007 në 300 milion dollarë në 2008.
Të paktën 25 linja ajrore kanë shkuar nën funksionimin që nga fillimi i vitit 2008 dhe të tjerët nuk pritet të shohin Krishtlindjet.
Shefi ekzekutiv i IATA Giovanni Bisignani beson se industria është në krizë dhe se rregullat duhet të ndryshojnë për ta bërë më të lehtë për linjat ajrore të bashkohen nëse është e nevojshme.
"Nëse ka një mesazh nga dhjetra linja ajrore që janë shkatërruar deri më tani këtë vit, është se ndryshimi thelbësor nuk mund të presë," tha ai.
“Ne kemi nevojë për qeveri që të mendojnë me guxim. Ata duhet t'u thonë lamtumirë strukturave të vjetruara të vendosura për të mbrojtur transportuesit e flamurit. Sot, këto struktura kërcënojnë qëndrueshmërinë tonë. Na duhen liri tregtare për të vepruar si çdo biznes tjetër. ”
Qeveritë kanë filluar të veprojnë. Në Mars hyri në fuqi një marrëveshje e qiellit të hapur midis SH.B.A. dhe Bashkimit Evropian, duke lejuar çdo kompani ajrore nga cilido juridiksion të fluturonte në çdo pikë brenda tjetrës.
Bisedimet e mëtejshme janë planifikuar për këtë muaj me disa pengesa të mbetura, veçanërisht të kufizimet e vendosura për transportuesit e BE-së që investojnë në linjat ajrore amerikane.
Ndërsa kufizimet janë hequr për transportuesit e BE-së që blejnë shumicën e aksioneve në linjat ajrore amerikane, të drejtat e tyre të votimit mbeten të kufizuar në 25%. Negociatorët do të lëvizin me shpejtësi për të arritur një marrëveshje të mbyllur përpara zgjedhjeve të SH.B.A.-së në nëntor, nga frika se një qeveri e drejtuar nga Barak Obama do të jetë më pak e përshtatshme.
Në shtëpi, Qeveria Federale do të përdorë letrën e saj të bardhë të aviacionit, që do të dalë vitin e ardhshëm, si bazë për një rishikim të liberalizimit ndërkombëtar, reformës rregullatore dhe pronësisë së huaj.
Tashmë këtë vit ai ka nënshkruar një marrëveshje të qiellit të hapur me SH.B.A. dhe është në bisedime me BE për një marrëveshje të ngjashme. Çështja e pronësisë, megjithatë, mbetet e ndërlikuar.
Ligji i Shitjeve Qantas përcakton që asnjë kompani ajrore e huaj nuk mund të zotërojë më shumë se 25% të Qantas dhe asnjë grup i linjave ajrore nuk mund të marrë më shumë se 35% të transportuesit të flamurit. Pronësia e huaj është e kufizuar në 49%.
Duke luftuar kundër shitjes së Telstra nga qeveria Howard, Laburistët do të jenë në një pozicion politik kompromentues nëse bien dakord për një shitje të ngjashme të Qantas.
Çdo plan i tillë do të përmbushte kundërshtimin e fortë të sindikatës dhe me sa duket do të ishte aq jopopullor me publikun sa oferta e dështuar e kapitalit privat të vitit të kaluar.
Përpjekjet e kaluara nga Singapore Airlines për të bashkuar ose formuar një aleancë rajonale me Qantas nuk kanë qenë në gjendje të kapërcejnë Aktin e Shitjeve të Qantas. Disa lojëra Qantas për të bllokuar Air New Zealand janë bllokuar nga rregullatorët e konkurrencës në të dy anët e Tasman dhe Gjykatës së Lartë të Zelandës së Re. Kryetari ekzekutiv i Qendrës për Azi-Paqësor Aviacionin Peter Harbison beson se konsolidimi në rajon mund të jetë deri në 10 vjet larg dhe nuk ka gjasa të përfshijë Qantas.
"Pikëpamja ime është se, po, këta transportues evropianë do të bëhen më të mëdhenj," tha ai. “Air France dhe Lufthansa do të përpiqen të shtrijnë konsolidimin e tyre në rajone. Por do të jetë një kohë e gjatë që do të vijë këtu sepse është kaq komplekse dhe ka shumë nacionalizëm për këtë.
“Një nga shënjestrat më tërheqëse në rajon për momentin është Virgin Blue. Nëse do të mund të bashkohej me Air New Zealand do të bëhej një konkurrent i fuqishëm i Qantas.
“Nuk do të vuante nga kufizimet e konkurrencës dhe do të lejonte qasjen e Air New Zealand në rrjetin e brendshëm Australian. Nëse do të kishit 5 miliardë dollarë ose 10 miliardë dollarë, në të vërtetë është një martesë e bërë në bankë. ”
Sidoqoftë, fitimi rekord i Qantas prej 969.7 milion dollarë këtë vit, një rritje prej 44%, nuk ka gjasa të bindë askënd se Qantas po e bën atë të ashpër ose lëkund simpatinë drejt lejimit të tij për një liri më të madhe.
