Raporti i turizmit në Wolfgang Afrika Lindore

PRIVATIZIMI BONKERT E KALUAR
Sapo po vijnë lajmet nga Jinja se komuna gjoja i ka dhënë të gjithë vendin e "Burimit të lumit Nil" një konsorciumi investimesh private nga Malajzia nën një marrëveshje akoma të pazbuluar. Kjo padyshim që do të rrisë nxehtësinë e debatit edhe një herë mbi atë që mund, çfarë duhet dhe çfarë nuk duhet të privatizohet dhe jepet kurrë. "Burimi i lumit Nil" është një burim global, një segment kryesor në mekanizmat e traktatit për ujërat e Nilit dhe një vend kulturor dhe historik me rëndësinë më të madhe për vendin dhe rajonin. Sitet si kjo duhet të menaxhohen dhe mirëmbahen nga një organ publik i muzeve dhe monumenteve, që synojnë ruajtjen dhe promovimin e pikave kulturore dhe gjeografike me interes për vizitorët dhe vendasit dhe çdo element i "privatizimit" duhet të përfshijë komunitetin lokal për të sjellë punësim dhe të ardhura të qëndrueshme në nivelet e rrënjës së barit.

NEMA, agjensia e vëzhgimit mjedisor të Ugandës, gjithashtu ka pohuar se nuk ka njohuri për ndonjë plan zhvillimi në vend, të cilat kuptohet se përfshijnë një hotel luksoz dhe fushë golfi me ndikim thelbësor në rrethanat mjedisore të zonës. Padyshim që kjo kolonë do të jetë në gjendje të raportojë më shumë për këtë dhuratë qesharake në javët e ardhshme.

Kryebashkiaku i Jinja Mohammed Kezaala, ndërkohë, pretendoi se ai dhe këshilli po ndiqnin udhëzimet nga Presidenti Museveni por duhet të theksohet se Z. Kezaala i përket partisë FDC të opozitës, duke hedhur dyshime të menjëhershme mbi besueshmërinë e pretendimeve të tij. Opozita e Ugandës ka qenë për një kohë tani në këmbë, duke humbur një zgjedhje parlamentare pas tjetrit dhe ka qenë duke u drejtuar ndaj pretendimeve të dëshpëruara ndërsa përpiqej të fitonte përsëri bazën e tyre të mbështetjes së prishjes përpara fushatës së ardhshme zgjedhore në fillim të vitit 2011.

UGANDA CAA miraton linjat ajrore të reja
Gjatë takimit të licencimit të Autoritetit të Aviacionit Civil dje në Hotel Imperial Royale në Kampala, CAA dëgjoi rreth një duzinë aplikimesh për licenca të reja dhe rinovime të atyre ekzistuese. Isshtë e kuptueshme nga burime zakonisht të besueshme, se Fly540 është dhënë një licencë e shërbimeve ajrore për të funksionuar si një kompani ajrore e regjistruar në Ugandë, përveç që operon tashmë nga Nairobi. Linja ajrore ka të ngjarë të bazojë të paktën një nga avionët e tyre ATR në Entebbe pasi të jetë lëshuar certifikata e operatorëve të tyre ajrorë, duke sjellë lëvizje në sektorin e aviacionit.

Martinair i Holland raportohet të jetë dhënë një licencë ngarkese për të operuar shërbime ngarkese brenda dhe jashtë Entebbe, e cila do të sjellë lehtësim për importuesit dhe eksportuesit që kanë luftuar për kapacitet që nga dalja në treg e Das Air Cargo, e cila për më shumë se 20 vjet ishte Linja ajrore kryesore e ngarkesave të Ugandës. Sidoqoftë, analistët lokalë të linjave ajrore nuk janë shumë të kënaqur për këtë kthesë të ngjarjeve, pasi ata dyshuan prej kohësh se Martinair mund të ketë qenë në lidhje me autoritetin holandez të aviacionit kur Das Air u vendos në Amsterdam në fund të vitit 2006 dhe më pas u ndalua nga Evropa për disa muaj, para se të rifillojnë fluturimet përsëri. Në atë kohë megjithatë dëmi u bë dhe Das Air nuk u rikuperua kurrë nga ajo goditje e cila në fund të fundit e largoi atë nga biznesi. Duke hequr qafe një konkurent, ata tani kanë zgjedhje të lehtë nga ai që ishte tregu në shtëpi i Das Air, për shumë neveri të shumë Ugandanëve patriotë.

PA PAMJE T OF HOTELEVE TING MBRETRIS
Deklaratat publike me gojë të plotë disa muaj më parë rreth polemikës publike, të shkaktuara nga Hotelet e Mbretërisë që nuk kanë filluar ndërtimin, janë provuar edhe një herë të gabuara. Zona 'Shimoni' në qendër të qytetit 17 hektarë dikur kishte strehuar një shkollë fillore të shkollës kryesore dhe kolegj trajnimi të mësuesve. Lokalet u shkatërruan me ngut për të hapur rrugën për një ndërtim hoteli me 5 yje, kur toka iu dha falas hoteleve të Mbretërisë për të ndërtuar me kohë për Samitin e Komonuelthit. Shumë fëmijë, prindër dhe mësues vuajtën vështirësi të mëdha në gjetjen e shkollave të reja dhe akomodimin për shkak të dëbimit të papritur dhe shumë argumente publike kanë lindur që nga ajo kohë. Së shpejti ishte duke u bërë e qartë megjithatë, se kompania, e cila kishte shkaktuar shkatërrimin e shkollës, nuk tregoi asnjë shenjë të aktivitetit të premtuar të ndërtimit. Ndërsa presioni publik u rrit mbi mbështetësit e marrëveshjes, disa lagje përfundimisht bënë premtime publike se ndërtimi do të fillonte deri në Mars të këtij viti - por ja, muaji ka ardhur dhe shkuar dhe vendi është ende një hapësirë ​​e madhe boshe pa asnjë provë , se gjithçka do t'i ndodhte së shpejti. Kompania ndërkohë po shpenzon para të mëdha në Kenia, ku kishte blerë Lonrho Hotels disa kohë më parë dhe është e angazhuar në një rinovim masiv për pronat e grupit. Hotelet e Mbretërisë thuhet se janë të interesuara për investime edhe në Tanzani, ndërsa gjatë gjithë kohës të ulur në duar në Kampala. Mega barbs për Hotelet e Mbretërisë dhe pronarët e tyre që vazhdojnë të marrin Ugandën për një udhëtim. Shikoni këtë hapësirë ​​për më shumë lajme.

UWA REKLAMON M M SHUM MUNDSI T B BIZNESIT
Autoriteti i Kafshëve të Egra të Ugandës tani ka ftuar propozime dhe oferta për zona të reja dhe ekzistuese nëpër parqet dhe rezervatet kombëtare të vendit. Midis tyre është Parku Kombëtar Lake Mburo për Buffalo Tented Camp and Bandas, kampingu Ntoroko në Semliki Game Reserve, Koncesioni i Peshkimit Gwara në Karuma Wildlife Reserve dhe mundësitë e përbashkëta të menaxhimit të bashkëpunimit për Ajai Wildlife Reserve, Pian Upe Game Reserve dhe Matheniko - Rezervë për jetën e egër Bokora. Kontaktoni [email mbrojtur] për më shumë detaje nëse jeni të interesuar të paraqisni një propozim. Afati përfundimtar për dorëzimin e ofertave është 04 qershori dhe formularët e ofertave janë në dispozicion që nga 15 prill në selinë e UWA në Kampala, pranë Muzeut Kombëtar përgjatë Rrugës Kira me një kosto prej Shilinga Uganda 50.000 ose rreth 30 US $.

Vlen gjithashtu të theksohet se UWA tani ka vendosur një kufi në numrin e koncesioneve që do të mbahen nga një kompani e vetme. Çdo aplikant, që tashmë ka dy ose më shumë koncesione në kohën e aplikimit, do të përjashtohet nga shqyrtimi dhe vetëm një maksimum prej dy koncesioneve mund t'u jepet aplikantëve të suksesshëm.

QEVERIA E UGANDA TRHEQET NGA INVESTIMET E HOTELIT
Investimi disi i diskutueshëm i ndërmarrë nga qeveria përpara takimit të Takimit të Shefave të Qeverive të Komonuelthit në Resortin e Komonuelthit Munyonyo do të tërhiqet, Ministri i Financave siguroi komisionin parlamentar të zgjedhur për CHOGM gjatë javës. Konkurrentët në veçanti dhe bashkësia e partnerëve të biznesit dhe zhvillimit në përgjithësi kishin kritikuar qeverinë për injeksionin e 7.5 milion dollarëve amerikanë në sipërmarrje në atë kohë, por qeveria e mbrojti lëvizjen si "me rëndësi strategjike" për të krijuar kapacitetin e nevojshëm të hotelit dhe dhomës së takimeve të konferencave përpara takimit të samitit. Sapo të përfundojë tërheqja e qeverisë nga ndërmarrja e përbashkët, komiteti i llogarive publike të mbizotëruara nga opozita dhe komiteti për CHOGM do të kenë një sëpatë më pak për të bluar, duke qenë gjithsesi i befasuar nga lëvizja e qeverisë për t'u zhvendosur vullnetarisht nga ndërmarrja e përbashkët e mikpritjes.

AJRI I EGJIPTIT P SETR T BASHKUAR ALEANCN E Yjeve N J KORRIK
Transportuesi flamur egjiptian Egypt Air, që aktualisht shërben në Ugandë me shërbime pasagjerësh dy herë në javë, plus një shërbim të veçantë të ngarkesave të dedikuara, ka dhënë informacion në Kampala javën e kaluar se ata do të bashkohen me Star Alliance nga mesi i vitit 2008. Kjo do të sjellë në dy numrin e Linjat ajrore anëtare të Star që shërbejnë në Aeroportin Ndërkombëtar të Entebbe, me South African Airways që është i pari. Star Alliance është pa dyshim aleanca më e madhe e linjave ajrore në botë dhe lidhjet e tyre globale padyshim që do të ndihmojnë në promovimin e mëtejshëm të turizmit dhe vizitave të biznesit në Uganda përmes rritjes së lidhjes përmes Kajros. Gjithashtu u mësua se linja ajrore do të zëvendësojë në mënyrë progresive disa nga avionët e saj "të vjetër" A320 dhe A321 dhe B737-500 të tyre që ka funksionuar për disa kohë. Linja ajrore aktualisht përdor pajisje të reja trupore A330 të gjera në rrugën Entebbe dhe duket se do të shtojë më shumë fluturime në të ardhmen, pasi kërkesa për udhëtime ajrore nga dhe nga Uganda vazhdon të rritet.

5 BRENDSHME TROMINALE T BR BRITISH AIRWAYS NDIKOJN EDHE UDHTUESVE UGANDAN
Disa pasagjerë që lidhen me terminalin 5 të Londrës Heathrow në ditët e fundit, të dy vijnë në Ugandë, por kryesisht lidhen në Londër me destinacionet evropiane, kanë raportuar se janë kapur nga anulimet masive të fluturimeve, bagazhet dhe kaosi i trajtimit në ndërtesën e re historike, e cila do të bëhej krenaria e Britanisë dhe e British Airways dhe tani është një burim turpi për të gjithë Mbretërinë e Bashkuar. Komentet e marra këtu - shumica prej tyre nuk janë të përshtatshme për t'u përsëritur në këtë kolonë - tregojnë se BA nuk është më "linja ajrore e preferuar në botë", diçka që ndoshta nuk ka qenë për disa kohë tani dhe ka pasur konsensus dërrmues për shmangien e Londrës për të ardhmen. tranzit dhe nuk fluturon më BA.

Një udhëtar i fundit i Heathrow tha: “Arrita në këtë ndërtesë fantastike dhe pastaj nisi makthi. Fluturimi im drejt Evropës u anulua dhe më thanë të shkoja në Gatwick. Asnjë shpjegim se si, nuk ka fonde për koston e shkuarjes atje dhe asnjë ndihmë. Stafi ishte i tensionuar, gjuha e tyre ishte e shkurtër, unë mund të shihja se ata kishin humbur. Dhe qindra njerëz të tjerë përreth meje u lanë në duart tona. Unë tani për tani do të udhëtoj me linja ajrore të tjera drejtpërdrejt në Evropë dhe madje do të kursej Vizën e tranzitit në MB. Edhe agjenti im i udhëtimit pajtohet me këtë. Ata po përpiqen të marrin diçka nga BA për mua për kostot e tranzitit dhe humbjen time dhe shpenzimet shtesë. Ata gjithashtu më thanë se ata do të shesin BA vetëm nëse klienti insiston me të vërtetë në to. "

Kjo padyshim do të përfitojë nga linjat ajrore si Brussels Airlines, KLM, Emirates dhe madje edhe Ethiopian Airlines, kur bëhet fjalë për zgjedhjen e një transportuesi për të udhëtuar me të nga Uganda në destinacione në Evropë dhe më gjerë. Të gjithë ata ofrojnë lidhje të përshtatshme nga Aeroporti Ndërkombëtar i Ugandës Entebbe përmes qendrave të tyre kryesore të shtëpisë çdo ditë (Emiratet dhe Etiopia çdo ditë, SN dhe KLM katër herë në javë). Kjo duhet të jetë një shqetësim për BA, e cila tashmë ka një raport të dobët me agjentët e udhëtimit këtu në Kampala për trajtimin e tyre të çështjes së komisionit dhe mbylljen e tyre të diskutueshme të zyrës.

Ndoshta është koha që kokat të rrotullohen në krye të linjës ajrore, dhe në BAA për këtë çështje, për t'u përgatitur kaq keq për zhvendosjen e operacioneve të fluturimit në terminalin e ri, i cili përfundoi në një kaos të paparë që zgjati për gati tre javë. Pilotët e British Airways shumë më herët këtë javë hidhnin përbuzje ndaj menaxhmentit të tyre të lartë, por kjo është shumë pak e dobishme për ata pasagjerë që humbën bagazhet e tyre dhe humbën lidhjet e rëndësishme me destinacionin e tyre përfundimtar, ndërsa duhej të përdornin terminalin e ri të BA.

LAJME T AV AVIACIONIT KENYA
Qeveria e Kenisë, përmes Ministrisë së Transportit, ka nënshkruar tani tre marrëveshje shtesë bilaterale të shërbimeve ajrore me homologët e tyre në Sri Lanka, Tunizi dhe Bangladesh. Marrëveshjet e reja do të lejojnë linjat ajrore kombëtare të atyre tre vendeve të fillojnë fluturimet për në Nairobi në një kohë që ata zgjedhin ndërsa Kenya Airways tani mund të fillojë fluturimet për në Tunis, Daka dhe Colombo.

Ndërkohë, burimet e aviacionit nga brenda Kenya Airways kanë ndarë shqetësimin e tyre me këtë korrespondent mbi vonesat e reja të parashikuara për Boeing Dreamliner B787, nga të cilat KQ ka disa në mënyrë që të zëvendësojë përfundimisht flotën e tyre B767. Tani ka spekulime që dërgesa e parë në All Nippon Airways të Japonisë mund të vonohet deri në dy vjet, shumë më shumë sesa pritej dhe pranohej nga drejtuesit e Boeing deri më tani, gjë që do të shkaktonte një efekt të valëzuar për të gjitha dërgesat e mëtejshme, sigurisht.

Airlines Ethiopian gjithashtu është ndër klientët e nisjes për avionin e ri me rreze të gjatë të trupit të ri Boeing, pasi iu nënshtrua avionëve të Boeing në atë kohë në kurriz të zgjedhjes për një rinovim të flotës Airbus, diçka që transportuesi i flamurit Etiopian mund të pendohet nëse ndikimi në riparimin e flotës së tyre bëhet i rëndë.

Shton këtë korrespodent: "Gëzimi i fshehur dikur i hollë i Boeing-ut për problemet masive, Airbus Industries që hasën me vonesën e tyre dy vjeçare të lëshimit A380 tani është avulluar plotësisht, duke nënvizuar kompleksitetin e përfshirë në ditët e sotme me lëshimin e avionëve të projektuar rishtas, veçanërisht në funksion të detyrimeve të produktit në rast të ndonjë incidenti ose aksidenti me avionë të tillë. ”

HOTELI 'GOLDENBERG' BEN N TO QEVERI
Hoteli prestigjioz Grand Regency i Nairobit këtë javë është rikthyer në pronësi të qeverisë pas një beteje më shumë se një dekadë në gjykata të ndryshme. Pronari i mëparshëm dhe i diskutueshëm ndonjëherë Z. Kamlesh Pattni, më në fund vendosi të heqë dorë nga veprimet e mëtejshme gjyqësore për të rifituar kontrollin e tij mbi hotelin. Objekti me 5 yje, 220 dhoma dhe suita në autostradën Uhuru në buzë të Qarkut Qendror të Biznesit, e ndërtuar në fillim të viteve 1990, ishte për shumë kohë nën pranim, ndërsa luftonin betejat ligjore. Vetë Z. Pattni u dërgua vazhdimisht në gjykatë që nga ajo kohë për akuzat për të qenë organizator i një prej skemave më të mëdha të korrupsionit në Kenia, "Skandali Goldenberg", nën të cilin qeveria e Kenisë paguante shumë para si "kompensim eksporti" për eksportet e arit, shumë nëse jo të gjitha më vonë u pohuan se ishin fiktive. Cari i Antikorrupsionit në Kenia, Drejtësia Aaron Ringera e përshëndeti zhvillimin si një paralajmërim për të tjerët, duke deklaruar se në të paktën 120 raste të tjera, ora e riposedimit të pronave të korrupsionit po shënonte gjithashtu. Hoteli ishte vlerësuar disa vjet më parë në mbi 2.1 miliardë monedha Kenia dhe sot padyshim që vlen shumë më tepër, tani që pronësia më në fund është zgjidhur.

Azhurnimi i flotës AIR TANZANIA
Dy Bombardier Dash 8-300Q të blera së fundmi kanë filluar shërbimin, pasi janë rilyer në ngjyrën e linjës ajrore kombëtare të Tanzanisë. Dy avionët do të vendosen nga Dar es Salaam në rrugët për në Kilimanjaro/Mwanza, Zanzibar, Kigoma, Mtwara dhe Dodoma si dhe destinacione të tjera vendase. Kuptohet gjithashtu se qeveria e Tanzanisë ka lëshuar tani garancinë për qiradhënësit/pronarët e A320 të ri, të cilin Air Tanzania do ta marrë së shpejti, duke përmbushur elementin e fundit kontraktual të pazgjidhur përpara dorëzimit të avionit. Personeli teknik dhe ekuipazhi tashmë po i nënshtrohen trajnimit dhe tipizimit në avion, gati për dorëzim dhe vendosje. Blerjet shtesë të avionëve janë gjithashtu në një fazë të avancuar, duke nënvizuar vullnetin politik të qeverisë së Tanzanisë për të mbajtur ATCL të pavarur nga shkabat e parakohshme që fluturojnë në rajon dhe të aftë operacionalisht për të konkurruar fuqishëm në tregun e aviacionit të Afrikës Lindore dhe më gjerë.

BANDITST CONGO SHPENZOJN B KUFIRIN, PARSRI
Milicët e dyshuar Interahamwe - të njohur për gjenocidin e tyre të tmerrshëm të shkaktuar mbi popullsinë Tutsi (dhe për të zgjeruar një masë më të vogël të Hutu-t të moderuar) të Ruandës në 1994 - kanë shkuar përsëri në tërbim përtej kufirit të Ugandës nga strehët e tyre të sigurta në Kongo. Raportet e marra në Kampala tregojnë se një grup i milicisë falas roaming vodhi mallra shtëpiake, furnizime dhe rezerva jetësore nga fshatarët e pafajshëm përgjatë kufirit të përbashkët para se të arratiseshin kur forcat e sigurisë së Ugandës u njoftuan. Regjimi mashtrues i Kongos është dyshuar prej kohësh për të lejuar grupe të tilla terroriste të përdorin territorin e Kongos për strehim, nga ku ata në mënyrë të sigurt, dhe rregullisht, kryejnë sulme të goditura ndaj Ugandës dhe Ruandës. Ky incident më i fundit hedh poshtë garancitë e regjimit të Kinshasës për bashkëpunim paqësor dhe është një tregues se ata vetëm përfshihen në operacione ushtarake në Lindjen e vendit kundër grupeve të etnisë Tutsi ndërsa lënë fajtorët e vërtetë kryesisht të vetëm. Asnjë koment nuk mund të merrej nga komanda e KB në zonë, e cila gjithashtu flet vetë dhe mbështet spekulimet e vazhdueshme në lidhje me paragjykimin nga forcat e KB në Kongo Lindore.