A do të ketë Thai Airways guximin e Malaysia Airlines?

BANGKOK, Tajlandë (eTN) - Thashethemet e përsëritura në lidhje me kuazi-falimentimin e Thai Airways International janë shfaqur në gazetat e Tajlandës gjatë dhjetë ditëve të fundit, duke e detyruar transportuesin kombëtar të vendit të lëshojë një lëshim për ta mohuar zyrtarisht atë. Por, sipas gazetës The Nation, menaxhmenti Thai të Enjten e kaluar gjithashtu iu desh të siguronte punonjësit e linjës ajrore duke siguruar "parashikim të qëndrueshëm" dhe duke shtuar gjithashtu se largimet e stafit do të ishin opsioni i fundit.

Definitelyshtë padyshim e vërtetë që linja ajrore nuk do të falimentojë. Qeveria e Tailandës, e cila mban 51 për qind të linjës ajrore përmes Ministrisë së Financave, nuk do ta lejojë të ndodhë. Thai Airways mund të marrë edhe një injeksion financiar për shkak të një mungese të rëndë të likuiditetit. Linjës ajrore i duhen rreth 19 miliardë Baht (540 milion dollarë amerikanë) për të zgjidhur problemet e saj të likuiditetit. Ajo ka diskutuar më parë një marrëveshje me Airbus për të shtyrë pagesën e parë të gjashtë Airbus A330-300 të ri me tre muaj. Gjashtë avionët duhet të dorëzohen gjatë vitit dhe të zëvendësojnë avionët e plakur si Airbus A300 dhe Boeing 747-300.

Thai Airways humbi tashmë 6.6 miliardë Baht (188 milion dollarë amerikanë) gjatë nëntë muajve të parë të vitit me ekspertët që vlerësojnë tani që linja ajrore mund të humbasë deri në 300 milion dollarë. Në një intervistë të kryer në fund të dhjetorit, nënkryetari ekzekutiv i Thai Airways për tregtinë dhe marketingun Pandit Chanapai vlerësoi se mbyllja e të dy aeroporteve në Bangkok midis nëntorit dhe dhjetorit i kishte kushtuar linjës ajrore rreth 500 milion Baht në ditë.

Sidoqoftë, shqetësimet e aeroporteve të Bangkok-ut sapo përshpejtuan një rënie të shpejtë të pasurisë së linjës ajrore. Nëse Thai Airways dëshiron të mbijetojë, ajo duhet të ndryshojë mënyrën e saj për të kryer biznes dhe të heqë qafe ndërhyrjet politike, nepotizmin dhe kulturën e saj të joefikasitetit. Në dekadën e fundit, strategjia e Thai Airways ka qenë vazhdimisht e luhatur për shkak të ndryshimeve të rregullta në bordin e saj të drejtorëve. Ata përgjithësisht pranohen si mjaft të paaftë pasi shumica e tyre janë të emëruar politikë.

Thai Airways aktualisht ka një nga flotën më të vjetër të çdo transportuesi të madh të Azisë Juglindore. Mesatarisht, 11.6 vjet me avionë mbi 20-vjeçarë si Airbus A300 dhe Boeing 747-400.

Vështirësitë e linjës ajrore është problemi i mbingarkesës së saj. Linja ajrore aktualisht ka 27,000 punonjës, krahasuar me 14,000 në Singapore Airlines ose 19,000 në Malaysia Airlines.

Transportuesi flamur Thai po përpiqet gjithashtu të ndërtojë një qendër ajri efikase në Bangkok Suvarnabhumi. integrimi i plotë i humbur i filialit me kosto të ulët Nok Air në strategjinë e rrjetit Thai, transferimi i detyruar i disa rrugëve të brendshme në Don Muang ose ndryshimi i dështuar i faqes në internet Thai mund të përshkruhet në rastin më të mirë si vendime strategjike "të gabuara" nga bordi.

Ministri i Transportit Sopon Sarum e pranoi veten e tij kohët e fundit nevojën për të pasur një bord të drejtorëve të aftë për t'u marrë me kohë të vështira. "Bordi i ri duhet të përbëhet nga njerëz që mund t'i kushtojnë vetes dhe kohës së tyre punës së tyre," shpjegoi ministri.

Nën një vëzhgim të ngushtë janë të gjitha përfitimet dhe avantazhet e ofruara për të gjithë punonjësit, veçanërisht drejtorët dhe anëtarët e bordit. Bangkok Post zbuloi se ministri do të donte të rishikonte shtesat e ndryshme për shpenzimet e karburantit, argëtimin dhe pjesëmarrjen në mbledhjen e bordit të drejtorëve. Çdo vit, drejtorët, familjet e tyre dhe udhëtarët shoqërues kanë të drejtë në 15 bileta falas të klasit të parë për linjat e brendshme dhe ndërkombëtare me drejtorët e mëparshëm dhe familjet e tyre të paguajnë vetëm 25 përqind të tarifave normale për deri në 12 udhëtime ndërkombëtare dhe gjashtë udhëtime të brendshme në vit . Stafi mund të gëzojë deri në 90 për qind zbritje në biletat ajrore, sipas The Bangkok Post.

Edhe pse Thai Airways nuk mund të kënaqet me luks të tillë për punonjësit e saj, nuk ka gjasa të ndodhë diçka. Ministri patjetër që do të përballet me qëndrueshmëri nga stafi Thai me një bord drejtorësh që hedh poshtë çdo vendim derisa një Ministër tjetër i Transportit të marrë përsipër. Gjithashtu nuk ka gjasa që Thai Airways të zvogëlojë stafin e saj, shumë prej tyre janë atje falë lidhjeve të tyre. "Rekrutimi i punonjësve do të jetë opsioni i fundit", siguron Chanapai.

Ministri i Financave Korn Chatikavanij i kërkoi tashmë menaxhmentit të Thai Airways të paraqesë një plan ristrukturimi që do të çojë në qëndrueshmëri financiare të linjës ajrore dhe të ketë efekte afatgjata. Vetëm një plan i besueshëm do t'i hapte dyert bujarisë së Ministrisë.

Disa masa janë marrë tashmë, por ato sigurisht që janë të pamjaftueshme. Sipas Chanapai, Thai ka filluar ristrukturimin e rrjetit të saj. Rrugët e ndalimit pa ndërprerje shumë të gjatë nga Bangkok në Los Angeles dhe New York janë zhdukur tashmë, Johannesburg ishte afër në 16 Janar dhe Auckland tani është nën shqyrtim.

"Me rënien e ndjeshme të tregjeve të tilla si Korea dhe Japonia, ne mendojmë të sigurojmë më shumë fluturime brenda-orientuese", shtoi Chanapai.

Në shqyrtim janë frekuencat e tilla si Bangkok-Manila ose Tajvan-Japoni ose Bangkok-Manila-Kore. Chanapai gjithashtu do të donte të fluturonte për në SHBA përmes Kinës kontinentale. Kapacitetet tani do të rregullohen në mënyrë rigoroze për kërkesën dhe nuk do të parashikohen me vëmendje të rendimenteve. Por më tepër për të mbyllur itineraret, Chanapai është më i prirur për të luajtur në frekuenca.

Linja ajrore dëshiron gjithashtu të rinegociojë tarifat me GDS-në e saj. "Ende na kushton 3 dollarë amerikanë për transaksion," thekson nënkryetari ekzekutiv. Vendime të tjera përfshijnë riformimin e faqes Thai. "Vetëm 3 përqind e shitjeve tona janë në internet pasi dëshirojmë të arrijmë të paktën 12 përqind".

Dhe deri në Marsin e ardhshëm, Thai më në fund do të transferojë të gjitha operacionet e saj të brendshme nga Don Muang në Suvarnabhumi.

Lehtësimi financiar do të vijë gjithashtu nga fundi i një operacioni të kushtueshëm mbrojtës të karburantit në Mars dhe kthimit të parashikuar të udhëtarëve në gjysmën e dytë të vitit. Pavarësisht nga polemikat në lidhje me dorëzimin e Airbus të ri A330, avioni i ri do të ndihmojë rrugët ajrore Thai të ulin ndjeshëm kostot e karburantit dhe mirëmbajtjes. Por Thai Airways duhet të veprojë më tej dhe pritet të paraqesë më shumë masa në shkurt. Dhe ata duhet të jenë të dhimbshëm, nëse e lejon politika.

Linja ajrore mund të marrë frymëzimin e saj nga fqinji i saj Malajzian. I menaxhuar në një mënyrë të ngjashme me Thai Airways sot, Malaysia Airlines (MAS) ishte në prag të falimentimit në 2006. Ai kaloi atëherë përmes një procesi të ristrukturimit të dhimbshëm, por të suksesshëm. Me para të reja të injektuara në linjën ajrore, qeveria e Malajzisë gjithashtu i tha menaxhmentit se do të ishte hera e fundit që ata do të shpëtonin transportuesin kombëtar. Por ata gjithashtu premtojnë të mos ndërhyjnë në menaxhimin e MAS dhe vendimet tregtare. Sot, Malaysia Airlines është përsëri fitimprurëse. Një mësim për t’u medituar nga autoritetet Thai dhe bordi i drejtorëve të Thai Airways.