Gjatë viteve të fundit hipja në një fluturim të brendshëm në Iran është bërë si të luash ruletë ruse.
Që nga viti 2002 ka pasur nëntë aksidente ajrore fatale, me 302 të vrarë në një fluturim të vetëm, dhe një numër të kombinuar të vdekjeve prej gati 700. Disa nga këto fluturime ishin transport ushtarak, ndërsa disa ishin fluturime komerciale me ushtarë ose roje të revolucionit në bord, dhe të tjera thjesht komerciale.
Secili prej këtyre fluturimeve ishte në hapësirën ajrore iraniane, në asnjë mënyrë territor armiqësor. Pra, kush ose çfarë duhet të fajësohet për këto përfundime tragjike të fluturimeve në dukje të rregullta?
"Mirëmbajtja e avionëve në vetvete është një komponent kryesor", sugjeron Philip Butterworth-Hayes, redaktor konsulent në Jane's Airport Review. "Funksionimi i avionëve brenda sistemit të kontrollit të trafikut ajror është një gjë tjetër."
Mirëmbajtja e avionit sigurisht që mund të jetë një çështje.
"Fakti është se Irani është një vend i cili i është nënshtruar sanksioneve për pjesën më të mirë të 30 viteve. Nëse nuk keni qasje falas në tregtimin e rregullt me pjesët më me përvojë të botës në sigurinë e aviacionit civil, është e arsyeshme që ju nuk do të keni pajisjet më të mira në dispozicion për ju, "thotë David Kaminski-Morrow, zëvendës lajm redaktor i Revistës Flight International.
Disa zyrtarë iranianë kanë shprehur një ndjenjë të ngjashme, por më të theksuar. Drejtori menaxhues i transportuesit kombëtar iranian, Iran Air, Davoud Keshavarzian i tha agjencisë zyrtare iraniane të lajmeve IRNA: "Sanksionet e pengojnë Iranin të blejë avionë, edhe nëse vetëm 10 përqind e pjesëve janë të prodhuara nga SHBA."
Pavarësisht nëse SHBA e bën jashtëzakonisht të vështirë, të cilën ata me gjasë e bëjnë, që Irani të marrë pajisje aeroplani, fajësimi i Amerikës nuk i kthen ata që vdiqën në rrëzime. Për më tepër, duhet të konsiderohet e papërgjegjshme vendosja e një avioni që transporton personelin ushtarak të një kombi dhe qytetarë në ajër kur drejtori menaxhues i transportuesit kombëtar mendon se nuk mund të marrë pajisjet e nevojshme për të fluturuar në mënyrë të sigurt.
Butterworth-Hayes nuk pajtohet fort me këndvështrimin e Keshavarzian.
"Shtetet e Bashkuara nuk janë furnizuesi i vetëm i pjesëve. Evropa furnizon po aq aeroplanë tani sa SHBA -ja. Një pjesë e madhe e infrastrukturës së Iranit bazohet në pajisjet ruse dhe pajisjet ruse mund të fluturojnë po aq të sigurta sa pajisjet amerikane ose evropiane. Pra, të fajësosh Amerikën nuk është e realizueshme, "thotë ai.
Shpjegon Kaminski-Morrow: “Ata duhet të kalojnë nëpër kanale të tjera. E bën më të vështirë. Iranianët nuk do të fluturojnë me avionë plotësisht të rrënuar. ”
Fakti që zyrtarët iranianë kanë fajësuar Amerikën për disa nga problemet e tyre të aviacionit ngre një pikë interesante.
"Çështja e politikës dhe sigurisë së aviacionit është një çështje shumë problematike," këmbëngul Butterworth-Hayes. "Sa i përket sigurisë së aviacionit civil, dimensioni politik nuk duhet të luajë asnjë rol."
Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO) u krijua në një përpjekje për të ngritur sigurinë civile mbi spektrin politik dhe për të zbatuar parimet, procedurat dhe sistemet për lundrimin ajror dhe transportin civil të sigurt ndërkombëtar.
Të gjitha vendet që janë pjesë e ICAO - dhe si parazgjedhje të gjithë transportuesit e tyre ajror, përfshirë Iranin - duhet t'iu përmbahen rregullave të vendosura si një standard minimal për sigurinë. Sidoqoftë, ndërkohë që ICAO mbikëqyr aviacionin civil, për aviacionin ushtarak rregullat e sigurisë varen plotësisht nga vendi individual.
Situata bëhet e ndërlikuar për një kompani si Saha Airline Services, një kompani ajrore që është në pronësi të Forcave Ajrore iraniane, por gjithashtu ka fluturime civile të brendshme.
Një nga tre Boeing 707 të Saha -s, një aeroplan i cili është bërë për transport ushtarak, kishte një dëmtim të ingranazheve ose gomave gjatë uljes dhe përfundimisht u rrëzua në fund të pistës, duke vrarë dy pasagjerë.
Saha është një nga linjat ajrore të pakta në botë që përdor Boeing 707 për transport civil. Si një degë e Forcave Ajrore iraniane, por që transporton civilë, është intriguese se cilat rregulla të sigurisë ndiqen - ICAO ose standardet e forcës ajrore.
"Ju duhet të shikoni statistikat ndërkombëtare. Nga pikëpamja statistikore ndërkombëtare duket se ka një prevalencë shumë më të madhe të personelit ushtarak që përfshihet në aksidente sesa transporti civil, ”thotë Butterworth-Hayes.
“Ky është një fenomen global. Shumë prej tyre kanë të bëjnë me llojin e aeroplanëve që fluturojnë dhe faktin se ushtria nuk ka nevojë të respektojë rregullat e ICAO -s. ”
Nëse pajisjet mund të merren dhe ndiqen rregullat e sigurisë, pavarësisht nga sanksionet, atëherë padyshim që mund të ketë një faktor tjetër në lojë, ndoshta lojë e keqe.
Më 19 shkurt 2003, një Ilyushin-76 iranian që mbante 302 anëtarë të Gardës Revolucionare elitare të Iranit u rrëzua në anën e një mali duke vrarë të gjithë në bord. Qeveria nuk filloi një hetim për rrëzimin, thjesht duke përmendur motin e keq, dhe në fakt anuloi një kërkim për kutinë e zezë për shkak të motit të keq.
Qeveria iraniane më vonë rishikoi numrin e viktimave në 275. Sidoqoftë, iraniani Ilyushin-76 ka një kapacitet maksimal prej rreth 140 pasagjerësh, kështu që nga erdhën të gjithë ata pasagjerë shtesë? Ndoshta rrëzimi nuk kishte asnjë lidhje me motin e keq dhe aeroplani ishte i mbingarkuar?
Pavarësisht nëse është përfshirë lojëra të këqija, ose thjesht mos respektimi i rregullave të sigurta të fluturimit, nuk ka rëndësi se çfarë ka shkaktuar rrëzime të avionëve në të kaluarën, thotë Butterworth-Hayes.
“Transparenca dhe hapja dhe standardet globale janë kryesore; nuk duhet të ketë rrëzime avionësh në botë. Ne dimë kaq shumë për aviacionin tani; nuk duhet të ketë një përplasje të aviacionit. "
