Lufta po zhvillon midis transportuesve për kontrollin e qiellit evropian

Air France-KLM më 11 dhjetor paraqiti një ankesë zyrtare në Komisionin Evropian në lidhje me kushtet në të cilat Lufthansa synon të marrë nën kontroll transportuesin e flamurit austriak Austrian Airlines.

Air France-KLM ka marrë pjesë gjatë Vjeshtës në procesin fillestar të tenderimit që çon në privatizimin e Austrian Airlines por fatkeqësisht duhet të arrinte në përfundimin se nuk ishte në gjendje të paraqiste një propozim financiar në përputhje me udhëzimet e vendosura nga sterreichische Industrieholding AG (anglisht: Austrian Industry-Holding Stock Corporation).

Grupi i linjave ajrore Franko-Hollandeze pretendon se marrëveshja e arritur në dhjetor 2008 midis autoriteteve austriake dhe Lufthansa nuk ndjek udhëzimet e vendosura gjatë procesit të tenderimit në Air France-KLM, dhe kushtëzohet veçanërisht me anulimin e borxhit prej 500 milion € nga Shteti austriak dhe bazuar në një çmim të kapitalit potencialisht të ulur për aksionerin e shtetit. Marrëveshja e nënshkruar nga Lufthansa dhe zyrtarë të agjencisë së privatizimit të qeverisë austriake i jep transportuesit gjerman pjesën e shtetit prej 41.56 përqind në Austrian Airlines. Kjo marrëveshje mbart një çmim prej 366,000 € (465,000 dollarë amerikanë) por parashikon pagesa shtesë deri në 162 milion euro në varësi të faktit nëse dhe në çfarë shkalle, austriaku kthehet përsëri fitimprurës. Lufthansa gjithashtu ka ofruar të blejë pjesën tjetër të Austrian Airlines për 4.44 euro për aksionin e mbajtur publikisht.

Ky nuk është i vetmi front që Air France-KLM duhej të përballej me Lufthansa në betejën për qiellin evropian. Raportet e fundit tregojnë se sindikatat dhe politikanët italianë duket se po e kthejnë peshoren drejt Lufthansa-s dhe po lënë pas Air France-KLM mbi Alitalia.

CAI, një konsorcium i biznesmenëve kryesorë italianë, erdhi në ndihmë të Alitalia me një blerje prej 427 milion euro të aseteve të saj më të mira për të parandaluar likuidimin e transportuesit.

Pas javësh pezullimi, Alitalia u mbajt duke fluturuar pasi pilotët dhe anëtarët e ekuipazhit të kabinës vendosën të mbështesnin ofertën e shpëtimit të CAI. Por sindikatat e fuqishme të Italisë mund të prishin akoma një marrëveshje me një kompani ajrore të huaj. Sindikatat e mëdha si CISL dhe CGIL thonë se ata preferojnë Lufthansa për shkak të strategjisë së saj multi-hub.

CAI tha se Air France-KLM dhe Lufthansa janë ende duke luftuar atë për një aksion prej 25 përqind në Alitalia. Pavarësisht raportimeve të mediave se Air France-KLM e kishte nënshkruar tashmë marrëveshjen, shefi ekzekutiv i CAI Rocco Sabelli tha se konkursi ishte ende i hapur. Një vendim do të merret deri në fund të vitit, me synimin për të patur një partner të huaj në vend kur Alitalia të riniset si një transportues më i vogël në 12 janar, tha ai.

CAI kishte finalizuar gjithashtu blerjen e linjës së vogël ajrore italiane Air One, operacionet e së cilës do të bashkohen në ato të Alitalia. Ai synon gjithashtu të reduktojë moshën mesatare të flotës së Alitalia në 8.6 vjet në 2009 nga 12.4 vjet.

British Airways është gjithashtu në garë për t'u bërë një partner, por CAI tha se favorizoi Air France-KLM ose Lufthansa sepse ata ishin të interesuar të merrnin një pjesë në kompaninë ajrore kombëtare të Italisë, ndërsa BA donte vetëm një partneritet tregtar.

Kryeministri italian Silvio Berlusconi, përpjekja e të cilit për të shpëtuar Alitalia nxiti krijimin e grupit CAI, tha se ai do të preferonte një rival të huaj të bënte një aleancë tregtare me Alitalia në vend se të blinte një aksione të kapitalit.

Kryeministri Berlusconi ka deklaruar se Lufthansa është zgjedhja e tij e preferuar pasi tha se marrëveshja e dështuar e Air France-KLM, e cila ai mendon se donte të blinte Alitalia me çmim të lirë. Duke ndjerë ndjenjën e shefit ekzekutiv të Air France-KLM, fluturoi për në Romë dhe ra dakord të mbështeste vendimet e CAI për qendrat dhe rrjetin nëse ato ishin fitimprurëse.

Lufthansa, duke udhëhequr paketën në sektorin e linjave ajrore evropiane, ka rënë dakord për të blerë Brussels Airlines dhe është në bisedime për të blerë SAS gjithashtu. Disa mendojnë se Alitalia do të fitonte nga aleanca me një partner të madh sesa të priste të shihte se ku do të lihej në fund.

Tani ristrukturimi i vërtetë do të përqendrohet në Evropën Veriore nga Lufthansa, kur të mbarojnë Air France-KLM mund të marrë atë që ka mbetur si Olympic Airlines dhe Malev Airlines të cilat ata duken të pjekura për marrje.

Lufthansa dëshiron Alitalia në mënyrë që konkurrentët të mos kenë tregun italian dhe me aleancën Alitalia ata mund të mbushin 15 Airbus A380 që ajo ka porositur.

Por, Alitalia mbetet një shitje e vështirë duke pasur parasysh historinë e saj të veprimit të punës dhe përpjekjet e dështuara të ristrukturimit. Por përsëri ata janë duke bërë pazar në një treg të blerësve dhe ata do të duhet të marrin gjithçka që mund të marrin.

(me hyrje telash)