Zgjerimi i Aeroportit Haneda (HND) për shërbimet ndërkombëtare dhe disponueshmëria e lojërave elektronike shtesë si në Aeroportin Ndërkombëtar Narita (NRT) ashtu edhe në HND konsiderohen të jenë zhvillime vitale për biznesin e aviacionit në Japoni.
Një grup i linjave ajrore si Japan Airlines po planifikon të përshpejtojë si rinovimin e flotës së saj ashtu edhe zbatimin e strategjisë premium të orientuar drejt klientit.
Ndërsa linjat ajrore planifikojnë të ndërtojnë një rrjet më të përqendruar në fitim të aftë për të prodhuar fitime edhe përballë faktorëve të tillë si rritja e kostove të karburantit ose ngadalësimi i kërkesës, po ndihet se ana e shpërndarjes së biznesit të një kompanie ajrore, gjithashtu, do të zhvillohet.
"Dy vitet e ardhshme do të shënojnë një fazë shumë të rëndësishme zhvillimi për shpërndarjen (biznesin) në Japoni", tha James Woodrow, menaxher i përgjithshëm, Cathay Pacific Japan.
Woodrow, i cili është planifikuar të flasë gjatë Konferencës përuruese të Shpërndarjes së Udhëtimit të Japonisë 2008 të EyeforTravel, i planifikuar të zhvillohet në Tokio, pranon se çregjistrimi i regjistrimit të tarifave tashmë ka filluar ndryshimin e skenës. “Ai sfidon modelin tradicional. Tani linjat ajrore, nëse dëshirojnë, mund të shesin dhe ofrojnë direkt te shitësit me pakicë të mëdhenj dhe madje edhe më të vegjël në të gjithë vendin. "
Japonia tashmë ka dëshmuar hyrjen e Expedia. Në fillim të këtij viti, u lansua edhe versioni lokal i Dohop.com Flight Planner, një motor kërkimi fluturimi.
Për përparimin e bërë nga agjencitë e udhëtimit në internet dhe motorët e kërkimit meta në Japoni, Woodrow tha: “Rregullimi i regjistrimit të tarifave ka përshpejtuar tregun për të lëvizur më shumë drejt tregut individual FIT. Ndryshe nga dy sezonet tradicionale të tarifave standarde me produkte fikse dhe çmime, linjat ajrore po hedhin gjithnjë e më shumë produkte promocionale në kohë të ndryshme. Këta agjentë udhëtimesh në internet dhe motorët e kërkimit meta do të përfitojnë duke pasur një gamë më të gjerë të produkteve të përgjithshme të shitshme vetëm në ajër. "
Rritja e Internetit do të thotë që çdo udhëtar - pavarësisht nëse janë në modalitetin e biznesit, mënyrën e kohës së lirë, transportin e gjatë, transportin e shkurtër, çmimin e ndjeshëm apo jo - do të përdorë internetin në ndonjë ose në të gjitha pikat në procesin e blerjes dhe shpërndarjes së biletave. . Pra, a është e domosdoshme që një kompani ajrore të sigurohet që imazhi dhe perceptimet që ajo projekton në të gjitha kanalet e tyre janë të qëndrueshme?
Për këtë, ai tha: “Unë mendoj se kjo është për diskutim. Dikush mund të argumentojë se ata që blejnë në internet kanë sjellje shumë të ndryshme blerëse. Mund të jetë e vlefshme për të komunikuar në një mënyrë tjetër. Por argumentohet se pavarësisht nga çdo kanal, imazhi dhe perceptimet drejtohen përmes qëndrueshmërisë së markës dhe qëndrueshmërisë së komunikimit të tregut. Në fund, ato drejtojnë preferencat e produkteve dhe ndikojnë në zgjedhjet, kështu që të qenit i qëndrueshëm në perceptimin (për markën) dhe mbajtja e një imazhi duhet të jetë ende çelësi. Unë mendoj se përfundimi është se të paktën në anën e ofrimit të produktit, duhet të sigurohet që të gjitha produktet janë në dispozicion për shitje dhe përzgjedhje në internet dhe përmbushja e tij është e lehtë dhe e shpejtë. "
Kur u pyet nëse GDS në këtë rajon po punojnë për të mbajtur përmbajtjen e udhëtimit në një pikë të vetme të shitjes, ai tha, “GDS po përpiqen, por nuk është një detyrë e lehtë. Po bëhet aq komplekse saqë vendosja e të gjithë informacionit në një vend / sistem është mjaft e vështirë. Sidoqoftë, ne duhet të shikojmë nga këndvështrimi i klientit. GDS po mban përmbajtjen / inventarin e udhëtimit në një POS të vetëm, por nuk është e dukshme për konsumatorin, por mbetet vetëm në nivelin e agjencisë. Ende ekziston komunikimi i marketingut, i cili duhet të bëhet. Informacioni në lidhje me udhëtimet është akoma i fragmentuar dhe megjithatë duhet të shohim një zgjidhje të integruar ku informacioni i udhëtimit që klientët duan dhe përmbushja e të gjithë atyre sendeve janë në të njëjtin vend ose në të njëjtin vend. Tani mund të bëjmë ajër + hotel + pak mundësi, por akoma larg të gjithëve dhe të integruar. ”
Në lidhje me burimet GDS vs të nevojshme për të zbatuar dhe menaxhuar marrëdhëniet e lidhjes së drejtpërdrejtë, ai tha se nuk ka dyshim se tarifat e segmentit GDS nuk janë të lira, veçanërisht në mjedisin aktual ekonomik në të cilin po punojnë linjat ajrore.
“Ato janë të kushtueshme për një arsye për shkak të sistemeve të trashëgimisë që kanë nevojë për fuqi punëtore të rëndë për tu mirëmbajtur. Po bëhet gjithnjë e më komplekse ndërsa përpiqemi të ngarkojmë më shumë funksione dhe nevoja të klientëve modernë në një sistem të vjetër. Çështja është nëse një fëmijë i ri në bllok do të dalë me një bazë shumë më të zgjuar dhe më të lirë në internet ose një sistem të ri të bazës IT që mund të bëjë të njëjtën gjë me një normë më të lirë. Nëse platformat me lidhje të drejtpërdrejtë mund të ndërtohen me çmim të ulët dhe dikush do të jetë në gjendje të lidhë të gjitha këto platforma të drejtpërdrejta në një platformë të madhe të lirë me shumë drejtpërdrejtë me një pikë të vetme, kjo do t'u japë GDS-ve aktuale një sasi të madhe të parave dhe investimeve të tyre. "
James Woodrow, menaxher i përgjithshëm, Cathay Pacific Japan është planifikuar të flasë gjatë Konferencës përuruese të Shpërndarjes së Travel Travel Japan 2008 të EyeforTravel të planifikuar të zhvillohet në Tokio në 29-30 tetor 20-30.
