RECIFE, Brazil - Kërkuesit gjetën dy trupa dhe mbeturinat e para të konfirmuara - një çantë që përmbante një biletë të Fluturimit 447 të Air France - në Oqeanin Atlantik afër vendit ku avioni i avionëve besohet të ishte përplasur, tha një zyrtar ushtarak Brazil të Shtunën.

Agjencia franceze që heton katastrofën, ndërkohë, tha se instrumentet e shpejtësisë së ajrit nuk u zëvendësuan siç rekomandoi prodhuesi para se avioni të zhdukej në mot të trazuar gati një javë më parë gjatë një fluturimi nga Rio de Janeiro për në Paris me 228 persona në bord.

Të gjithë u vranë, aksidenti më i madh ajror komercial në botë që nga viti 2001, dhe rrëzimi i avionit më vdekjeprurës i Air France.

Trupat e dy pasagjerëve meshkuj u gjetën të Shtunën në mëngjes rreth 70 kilometra (45 milje) në jug të vendit ku Fluturimi 447 i Air France lëshoi sinjalet e tij të fundit - afërsisht 400 milje (640 kilometra) në verilindje të ishujve Fernando de Noronha pranë brigjeve veriore të Brazilit.

Zëdhënësi i forcave ajrore braziliane, Kol Jorge Amaral tha se një biletë e Air France u gjet brenda një çantë lëkure.

"Airshtë konfirmuar me Air France që numri i biletës korrespondon me një pasagjer në fluturim," tha ai.

Admirali Edison Lawrence tha se trupat po transportoheshin në ishujt Fernando de Noronha për identifikim. Një shpinës me një laptop dhe një kartë vaksinimi gjithashtu u gjet.

Gjetjet mund të krijojnë një zonë më të saktë kërkimi për regjistruesit thelbësorë të fluturimit në kutinë e zezë që mund t'u tregojnë hetuesve pse avioni u rrëzua.

Gjetja e të dhënave të fluturimit dhe regjistruesve të zërit, sidoqoftë, nuk është shqetësimi i kërkuesve brazilianë, të cilët nuk kanë zhytësit e ujërave të thella të nevojshme për të gjetur kutitë e zeza. Ato po sigurohen nga Franca.

"Kutia e zezë nuk është përgjegjësia e këtij operacioni, qëllimi i të cilit është kërkimi për të mbijetuar, trupa dhe mbeturina - në atë sekuencë përparësie," tha koloneli i Forcave Ajrore Henry Munhoz.

Zbulimi i trupave dhe mbeturinave u dha lehtësim disa anëtarëve të familjes, shumë prej të cilëve u mblodhën në një hotel në Rio, ku kanë marrë azhurnime të vazhdueshme në lidhje me kërkimin.

Megjithatë, të tjerët refuzuan të heqin dorë nga shansi për të mbijetuarit.

"Ne jemi tronditur, por kemi akoma shpresë," i tha gazetës O Globo Sonia Gagliano, nipi i së cilës Lucas Gagliano ishte një administrator ajri gjatë fluturimit. “Ai ishte një djalë i ri, vetëm 23 vjeç dhe fliste tetë gjuhë. Jam në një çmenduri të plotë me gjithë këtë ”.

Hetuesit kanë kërkuar në një zonë prej disa qindra milje katrorë (kilometra katrorë) për mbeturina. Një vend i avionit blu me një numër serik në të është rikuperuar, por zyrtarët ende po përpiqeshin të konfirmonin me Air France se ishte një vend që i përkiste Fluturimit 477.

Agjencia franceze e hetimit të aksidenteve, BEA, zbuloi se avioni mori lexime të paqëndrueshme të shpejtësisë nga instrumente të ndryshëm ndërsa luftonte në një stuhi masive.

Hetimi përqendrohet gjithnjë e më shumë nëse instrumentet e jashtëm mund të jenë akulluar, duke ngatërruar sensorët e shpejtësisë dhe duke çuar kompjuterat për të vendosur shpejtësinë e avionit shumë të shpejtë ose të ngadaltë - një gabim potencialisht vdekjeprurës në turbulencën e rëndë.

Airbus rekomandoi që të gjithë klientët e saj të linjave ajrore të zëvendësojnë instrumentet që ndihmojnë në matjen e shpejtësisë dhe lartësisë, të njohur si tuba Pitot, në A330, modeli i përdorur për Fluturimin 447, tha Paul-Louis Arslanian, kreu i agjencisë.

"Ata nuk ishin zëvendësuar ende" në avionin që u rrëzua, tha Alain Bouillard, shefi i hetimit francez.

Air France lëshoi një deklaratë të Shtunën duke thënë se filloi zëvendësimin e vëzhguesve në modelin Airbus A330 më 27 Prill pasi u bë i disponueshëm një version i përmirësuar.

Deklarata theksoi rekomandimin për të ndryshuar monitorin "i lejon operatorit lirinë e plotë për ta zbatuar plotësisht, pjesërisht ose aspak". Kur bëhet fjalë për sigurinë, prodhuesi i avionëve nxjerr një buletin të detyrueshëm të shërbimit i ndjekur nga një direktivë e vlefshmërisë ajrore, jo një rekomandim.

Deklarata e Air France tha se akullt e vëzhguesve në lartësi të mëdha kanë çuar herë pas here në humbjen e informacionit të nevojshëm fluturues, por vetëm një "numër i vogël" i incidenteve të lidhura me vëzhguesit ishte raportuar.

Air France tashmë ka zëvendësuar Pitots në një model tjetër Airbus, 320, pasi pilotët e saj raportuan probleme të ngjashme me instrumentin, sipas një raporti të sigurisë ajrore të Air France të paraqitur nga pilotët në Janar dhe i marrë nga The Associated Press.

Raporti pasoi një incident në të cilin një fluturim i Air France nga Tokio në Paris raportoi probleme me treguesit e shpejtësisë së tij të ngjashme me ato që besohet të jenë hasur nga Fluturimi 447. Në atë rast, tubat Pitot u zbuluan se ishin bllokuar nga akulli.

Në të njëjtin raport thuhet se Air France vendosi të rrisë frekuencën e inspektimit për tubat Pitot të avionëve të saj A330 dhe A340, por që ai kishte pritur një rekomandim nga Airbus përpara se të instalonte Pitots të reja.

Arslanian i BEA paralajmëroi se është shumë herët për të nxjerrë konkluzione në lidhje me rolin e tubave Pitot në përplasje, duke thënë se "kjo nuk do të thotë që pa zëvendësuar Pitots se A330 ishte i rrezikshëm".

Ai tha në një konferencë shtypi në selinë e agjencisë pranë Parisit se rrëzimi i Fluturimit 447 nuk do të thotë se avionë të ngjashëm janë të pasigurt, duke shtuar se ai u tha anëtarëve të familjes të mos shqetësohen për fluturimet.

Si pjesë e hetimit të tyre, zyrtarët po mbështeten në 24 mesazhe që aeroplani dërgoi automatikisht gjatë minutave të fundit të fluturimit.

Sinjalet tregojnë se autopiloti i avionit nuk ishte i ndezur, thanë zyrtarët, por nuk ishte e qartë nëse autopiloti ishte fikur nga pilotët ose kishte ndaluar punën sepse merrte lexime konfliktuale të shpejtësisë së ajrit.

Fluturimi u zhduk gati katër orë pas ngritjes.

Kreu i agjencisë së parashikimit të motit të Francës, Alain Ratier, tha se kushtet e motit në kohën e fluturimit nuk ishin të jashtëzakonshme për kohën e vitit dhe rajonit, i cili është i njohur për mot të stuhishëm të stuhishëm.

Të enjten, prodhuesi evropian i avionëve Airbus dërgoi një këshillë për të gjithë operatorët e A330 duke i kujtuar ata se si të merren me avionin në kushte të ngjashme me ato të përjetuara nga Fluturimi 447.

Peter Goelz, një ish-drejtor menaxhues i Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit, tha që këshillimi dhe memorandumi i Air France në lidhje me zëvendësimin e instrumenteve me shpejtësi fluturimi "sigurisht që ngre pyetje nëse tubat Pitot, të cilat janë kritike për të kuptuar pilotin se çfarë po ndodh, po funksiononin në mënyrë efektive. "

Arslanian tha se është jetike të gjesh një fener të vogël të quajtur "pinger" që duhet t'i bashkëngjitet zërit të kabinës dhe regjistruesve të të dhënave, tani supozohet të jetë thellë në Atlantik.

"Ne nuk kemi asnjë garanci që kunja është e bashkangjitur në regjistrues," tha ai.

Duke mbajtur një majë në pëllëmbë të dorës, ai tha: "Kjo është ajo që ne po kërkojmë në mes të Oqeanit Atlantik".