SH.B.A. humbi pothuajse një të katërtën e vendeve të punës në linjat ajrore në 10 vitet e fundit

Ndërsa industria ajrore amerikane humbi dhjetëra miliarda dollarë gjatë 10 viteve të fundit, ajo gjithashtu humbi një numër të jashtëzakonshëm të punonjësve. Gati një në çdo katër punë të linjës ajrore amerikane u zhduk në 10 vitet që përfunduan më 31 dhjetor, dhe linjat ajrore më të mëdha ishin ndër të goditurat më të rënda, sipas të dhënave të reja.

Byroja e Statistikave të Transportit thotë se linjat ajrore amerikane punësuan 557,674 punonjës me kohë të plotë dhe me kohë të pjesshme në fund të vitit 2009, më pak se 170,000 nga fundi i vitit 1999.

Punësimi në linjat ajrore amerikane arriti kulmin në 753,647 vende pune në 2000 dhe ka qenë në një rënie të vazhdueshme që nga ajo kohë, me përjashtim të një rritjeje të vogël të vendeve të punës në 2004 dhe 2007.

"Gjëja kryesore është se nuk vjen nga një burim," tha profesori i ekonomisë George Hoffer. “Justshtë vetëm një kombinim i shumë gjërave që kanë ndodhur në dekadën e fundit. Unë mendoj se kështu u fut nën ekranin e radarit të njerëzve. "

Humbja e punës ishte edhe më drastike në mesin e disa transportuesve kryesorë:

• United Airlines Inc., e cila kaloi nëpër një riorganizim falimentimi në Kapitullin 11 në 2002-06, tani është më pak se gjysma e madhësisë së saj të vitit 1999. Në fund të vitit 1999, punësimi i tij ishte pak më pak se 100,000. Dhjetë vjet më vonë, ajo punësoi 46,538.

• Numri i vendeve të punës në American Airlines Inc është ulur 26 për qind, nga 97,199 më 31 dhjetor 1999, në 71,450 në fund të 2009. Por kjo është vetëm nëse nuk llogarisni Trans World Airlines Inc., punonjësit e së cilës u bashkuan Amerikan me bazë në Fort Worth në një blerje të vitit 2001.

E kombinuar, fuqia punëtore amerikane dhe TWA në 1999 arritën në 118,171 punonjës. Numri i vitit 2009 u ul 46,721 gjatë 10 viteve, ose 39.5 përqind.

• Delta Air Lines Inc. dhe Northwest Airlines, të cilat u bashkuan në vitin 2008 pasi secila kaloi nëpër riorganizimin e falimentimit në fillim të dekadës, treguan një rënie të ngjashme të vendeve të punës.

Të kombinuara, Delta dhe Northwest punësuan 80,822 njerëz në fund të vitit 2009, me 49,088, 37.8 përqind, nga totali i vitit 1999 prej 129,910 kur ata ishin të ndarë.

• US Airways Inc., e formuar nga bashkimi i US Airways e vjetër dhe America West Airlines Inc. në 2005, u tkurr edhe më shumë në përqindje. US Airways kishte vizituar dy herë gjykatën federale të falimentimit për t'u riorganizuar, së pari në 2002 dhe përsëri në 2004 para se të bashkohej me America West.

Të dy transportuesit në 1999 punësuan veçmas 56,679 punëtorë. Dhjetë vjet më vonë, punësimi në transportuesit e bashkuar ra me 43.5 përqind në 32,021 - një humbje prej 24,658 punonjës.

• Continental Airlines Inc., e cila as nuk u bashkua as nuk falimentoi në 10 vitet e mëparshme, u tkurr me një 18.1 përqind relativisht modeste. Në 31 Dhjetor, ajo punësoi 36,132 njerëz, 7,959 më pak se 1999.

Disa zgjerime

Pavarësisht humbjeve të vendeve të punës në ato transportues, disa linja ajrore të mëdha shtuan punë gjatë së njëjtës periudhë.

Southwest Airlines Co. me bazë në Dallas u rrit 24.7 përqind pasi shtoi 6,947 vende pune që nga viti 1999, duke e përfunduar vitin në 35,042. JetBlue Airways Corp., e cila filloi fluturimet në vitin 2000, tani ka 12,532 punonjës.

AirTran Airways Corp u dyfishua në madhësi, duke shkuar nga 3,822 vende pune në 1999 në 8,169 vende pune në 2009. Fuqia punëtore në Alaska Airlines Inc u rrit pak, nga 9,657 në 9,910.

Numrat e punësimit të qeverisë përfshijnë transportuesit e ngarkesave, përfshirë kompaninë ajrore më të madhe amerikane, Fedex Corp. Punësimi i Fedex ra nga 148,270 në 1999 në 139,737 në 2009, me një rënie prej 5.8 përqind.

Hoffer, një profesor i Universitetit të Commonwealth Virginia dhe zëdhënësja e Shoqatës së Transportit Ajror Victoria Day tha se një numër faktorësh kontribuan në humbjen e vendeve të punës.

"Ekonomia, taksat, çmimet e karburantit, ngarkesat rregullatore, faktori i sherrit në aeroporte [dhe] siguria, si dhe nevoja për të rritur produktivitetin përmes vendosjes së teknologjisë, si dhe ngjarje të tjera gjatë 10 viteve të fundit kanë ndikuar në industrinë e tyre, "Tha Dita.

"Në masë të madhe, mbijetesa e linjave ajrore pas vitit 2000 ka qenë rezultat i një tkurrje të pashembullt të pas Luftës së Dytë Botërore, duke përfshirë një reduktim të ndjeshëm dhe të dhimbshëm të numrit të punonjësve të linjës ajrore," tha ajo.

Pse tkurrja

Hoffer tha se një arsye për tkurrjen është se një numër linjash ajrore u zhdukën si rezultat i bashkimeve, si TWA, Northwest dhe US Airways origjinale, ose nga dështimi, si ATA Airlines Inc.

Ndërsa disa linja ajrore u shtuan në përzierje, të tilla si JetBlue dhe Virgin America Inc., tha Hoffer, numri i linjave ajrore që zhduken ishte më i madh se sa pjesëmarrësit e rinj.

Zhdukja e linjave ajrore ka çuar gjithashtu në një numër qendrash lidhëse që janë zhdukur ose tkurrur në mënyrë drastike, vuri në dukje Hoffer, të tilla si në St. Louis (TWA), Cincinnati (pas bashkimit Delta-Northwest) dhe Pittsburgh (US Airways).

Linjat ajrore zvogëluan fuqinë punëtore të tyre duke transferuar punë të jashtme, të tilla si në rezervime ose hotelieri, ose fluturime, nga përdorimi i shtuar i transportuesve rajonalë që nuk kërkonin aq shumë punonjës. Transportuesit gjithashtu përfituan nga ndryshimet teknologjike në fusha që variojnë nga klasifikimi i bagazheve deri te rritja e vetë-rezervimit në internet që zvogëloi numrin e punonjësve, tha ai.

Transportuesit ajror gjithashtu përdorën procesin e falimentimit për të rishkruar kontratat e tyre të punës për të arritur më shumë produktivitet dhe për të hequr qafe punëtorët e tepërt, tha Hoffer.

"Ju mund të bëni gjëra në falimentim që përndryshe do të bënin lajme në faqen e parë sepse do të negocionit me sindikatat dhe do të kishit kërcënimet e grevës," tha ai. "Por e gjithë kjo shmanget plotësisht në falimentim."