Më vonë këtë muaj, US Airways dhe American Airlines pritet të bashkohen, duke krijuar transportuesin më të madh në botë dhe duke lënë industrinë me katër mega-transportues-nga 10 linjat ajrore kryesore që ekzistonin në 2001.
Katër të fundit do të ishin American Airways dhe US Airways (LCC, Fortune 500), United Continental (UAL, Fortune 500), Delta Air Lines (DAL, Fortune 500) dhe Southwest Airlines (LUV, Fortune 500).
Kjo do të nënkuptonte më pak konkurrencë, sipas një studimi të fundit nga PricewaterhouseCoopers. Katër transportuesit do të fluturonin rreth 80% të udhëtarëve në linjat ajrore amerikane. Për një të tretën nga 1,000 rrugët kryesore, udhëtarët do të kishin vetëm një mundësi ajrore nëse duan të fluturojnë pa ndalesë. Pothuajse gjysma e rrugëve do të kenë vetëm dy zgjedhje.
Por konsolidimi nuk ka shkaktuar rritjen e çmimeve që do të prisnin shumë pasagjerë dhe tarifat pritet të mbeten në kontroll nëse kjo marrëveshje përfundon.
Studimi i PWC zbuloi se tarifat ajrore janë rritur më pak se 2% në vit që nga viti 2004, një normë më e ngadaltë e rritjes sesa rritja e karburantit dhe kostove të punës të linjës ajrore. Konkurrenca nga fluturimet jo direkte dhe fakti që bashkimet kanë bërë pak për të zvogëluar kapacitetin e përgjithshëm kanë punuar për të mbajtur çmimet në kontroll.
"Ne kemi shumë më pak udhëtarët e biznesit që do të shkonin me çdo çmim," tha Joe Schwieterman, një profesor i Universitetit DePaul. "Me Internetin, ne kemi transparencë totale të tarifave ku të gjithë mund të luajnë agjent udhëtimesh në mënyra që ishin të pamundura një dekadë më parë."
Një studim nga analisti i linjës ajrore Jamie Baker i JPMorgan Chase zbuloi se ka vetëm 13 rrugë që shërbehen pa ndërprerje si nga American Airways ashtu edhe nga US Airways. Tetë nga ato rrugë do të shërbehen nga një kompani ajrore pas marrëveshjes.
Baker tha se ndoshta nuk është e mjaftueshme që rregullatorët federalë të bllokojnë marrëveshjen në bazë të konkurrencës së zvogëluar, pasi do të ishte e krahasueshme me humbjen e zgjedhjes që ndodhi në disa marrëveshje të mëparshme.
Marrëveshja e propozuar mbështetet nga shumë kreditorë të mëdhenj të prindërve amerikanë AMR (AAMRQ, Fortune 500), e cila u paraqit për falimentim në Nëntor 2011.
US Airways (LCC, Fortune 500) ka qenë mjaft e hapur në lidhje me dëshirën e saj për të blerë American dhe kasafortë në radhët e mega-transportuesve të kombit. Edhe menaxhmenti në American, i cili hyri në falimentim me shpresën për të mbetur i pavarur, është mjaft i hapur për faktin se diskutimet për një marrëveshje janë në vazhdim.
Një marrëveshje midis dy linjave ajrore për të shkëmbyer informacion gjatë diskutimeve të bashkimit do të skadojë në 15 shkurt dhe mund të sigurojë një afat për një marrëveshje, megjithëse marrëveshja mund të zgjatet.
Dy linjat ajrore kanë zhvilluar negociata shumë publike për bashkimin gjatë muajve të fundit, duke përfshirë njoftimin një javë më parë se kishin arritur një marrëveshje përfundimtare të punës me sindikatat në dy transportuesit. Tre sindikatat që përfaqësojnë shumicën e punonjësve amerikanë kanë lobuar publikisht për marrëveshjen amerikane Air që nga vera e kaluar, pasi amerikanët kërkuan koncesione nga punonjësit e saj.
ÇFARË TË HIQET KY ARTIKU:
- The two airlines have held very public merger negotiations over the course of the last few months, including announcing a week ago that they had reached a final tentative labor deal with unions at the two carriers.
- Baker tha se ndoshta nuk është e mjaftueshme që rregullatorët federalë të bllokojnë marrëveshjen në bazë të konkurrencës së zvogëluar, pasi do të ishte e krahasueshme me humbjen e zgjedhjes që ndodhi në disa marrëveshje të mëparshme.
- The PWC study found that airfares are up less than 2% a year since 2004, a slower rate of increase than the rise in airline fuel and labor costs.
