Linjat ajrore amerikane që kanë krahasuar kapacitetin e ulëseve rreth 10 përqind këtë vit mund të thellojnë shkurtimet në 2009 për të siguruar që industria të bëjë fitimin e saj të parë në një recesion.
Tërheqja nga transportuesit e mëdhenj, përfshirë Delta Air Lines Inc. dhe American Airlines mund të arrijë 8 përqind dhe të përfshijë tregjet jo-amerikane, ku ata janë zgjeruar në mungesë të rivalëve të zbritjes, sipas gjashtë analistëve të anketuar nga Bloomberg.
"Po vjen", tha Kevin Crissey, një analist i UBS Securities LLC në Nju Jork. “Ju patjetër që dëshironi t’i shihni para vështirësive. Gaboni në anën e prerjes dhe nëse humbni pak të ardhura, ashtu qoftë. Ju nuk doni të pushtoheni nga kërkesa e dobët. ”
Reduktimet e reja do të bazoheshin në shkurtimin e këtij viti, industria më e madhe e industrisë amerikane që nga sulmet terroriste të 11 shtatorit. Transportuesit më të mëdhenj tashmë thonë se do të eleminojnë 26,000 vende pune dhe do të hedhin 460 avionë deri në fund të vitit 2009.
Investitorët mund të marrin të dhëna për planet e linjave ajrore nesër në një konferencë të Credit Suisse Group AG në Nju Jork, mbledhja e parë e tillë që kur Delta tha më 21 nëntor se mund të lindi përsëri fluturimi. Rezervimet paraprake jashtë shtetit janë ulur deri në pesë pikë përqindje këtë tremujor në Delta, transportuesi më i madh në botë.
Edhe me një rënie të udhëtimit ajror që mund të jetë më e keqja që prej sulmeve të 11 shtatorit, transportuesit amerikanë duhet të jenë fitimprurës në 2009, bazuar në analistët e anketuar nga Bloomberg. Tre analistë të tjerë i bënë jehonë këtij parashikimi në raportet drejtuar investitorëve.
'Viti i bukur'
"Shkurtimet e kapaciteteve të marra në 2008, të kombinuara me rënien e çmimeve të naftës, duhet të bëjnë për një vit të bukur," tha Jim Corridore, një analist i kapitalit të Standard & Poor's me bazë në New York. "Ka më shumë shkurtime të kapaciteteve nëse, siç pritet, shpenzimet për udhëtimet ajrore ngadalësohen."
Linjat ajrore ranë sot së bashku me shumicën e aksioneve të SH.B.A.-së me shqetësimin se rënia ekonomike globale po thellohet.
Delta ra 85 cent, ose 9.7 përqind, në 7.96 dollarë në 4 pasdite në tregtinë e përbërë të Bursës së Nju Jorkut, ndërsa prindi amerikan AMR Corp rrëshqiti 75 cent, ose 8.5 përqind, në 8.03 $. Prindi i bashkuar UAL Corp ra 2.31 dollarë, ose 21 përqind, në 8.94 dollarë në tregtinë e tregut të Nasdaq.
Linjat ajrore shkurtojnë kapacitetin e uljes duke hedhur itinerare ose duke fluturuar ato më rrallë, ose duke zëvendësuar avionë të mëdhenj me ato më të vegjël. Transportuesit amerikanë filluan shkurtimet e tyre më të mëdha në 2008 në shtator, duke ndihmuar shumicën e fitimeve postare prej të paktën 8 përqind në të ardhurat e tremujorit të tretë për secilën vend të fluturuar një milje.
'Pretty Simple'
"Matematika është shumë e thjeshtë," tha Crissey. "Kudo që dalin vendet, të ardhurat për njësi rriten."
Linjat ajrore gjithashtu duhet të përfitojnë nga rënia e 60 për qind të karburantit që prej kulmit me 4.36 dollarë për galon në korrik. Karburantet ende ishin mesatarisht 3.18 dollarë në 2008 deri më 28 nëntor, 50 përqind më shumë se e njëjta periudhë e një viti më parë, gjë që do të dërgojë në humbjet transportuesit e mëdhenj të tarifave, përfshirë Delta, AMR dhe UAL.
Transportuesit përfshirë American, Continental Airlines Inc. dhe US Airways Group Inc. kanë thënë se është shumë herët për të përcaktuar nëse vendet në tregjet globale duhet të shkurtohen në 2009.
"Ne jemi të përgatitur të shkurtojmë më tej kapacitetet e brendshme dhe ndërkombëtare nëse është e nevojshme," tha Kryeshefi Ekzekutiv Gerard Arpey në një intervistë më 3 nëntor në selinë e AMR's Fort Worth, Texas. "Kjo nuk është diçka që ne shpresojmë ta bëjmë ose duam ta bëjmë."
Akoma, linjat ajrore po përballen me shenja të zvogëlimit të kërkesës ndërkombëtare për të shkuar së bashku me rëniet e brendshme siç është 5.9 përqind e amerikanëve deri në tetor.
Shkallëzimi Mbrapa
United, Nr. 3 në SHBA pas Delta dhe American, tha se trafiku i pasagjerëve ra 17 përqind muajin e kaluar në linjat e Paqësorit dhe Amerikës Latine. Trafiku i Atlantikut u rrit 4.9 përqind. United me seli në Çikago tashmë planifikon të presë kapacitetin ndërkombëtar me deri në 8 përqind në 2009.
Delta tashmë po zvogëlon rritjen e planifikuar ndërkombëtare të këtij tremujori në 15 përqind, me dy pikë përqindje më poshtë. Ulëset vendase në Delta me bazë në Atlanta, e cila bleu Northwest Airlines Corp muajin e kaluar, do të bien deri në 14 përqind.
AMR tha në tetor se kishte në plan të shkurtonte kapacitetin e vitit 2009 5.5 përqind nga ky vit në operacionet e saj primare të avionit. Kjo përfshin një prerje prej 8.5 përqind në tregjet e brendshme dhe një rënie prej gati 1 përqind për shërbimin ndërkombëtar.
"Nëse kërkesa ndërkombëtare duket më e dobët, vendi logjik për të prerë do të ishte operacioni ndërkombëtar i pjesës së dytë", tha Michael Derchin, një analist me FTN Midwest Research Securities në Nju Jork. "Ata sigurisht do ta ulnin atë me 5 përqind në 7 përqind ose më shumë nëse kërkesa për përkeqësim e kërkesës".
Udhëtimi ajror ndërkombëtar ra për një muaj të dytë radhazi në tetor, periudha e fundit për të cilën shifrat janë në dispozicion, sipas një grupi tregtar të industrisë. Rënia prej 1.3 përqind pasoi një rrëshqitje prej 2.9 përqind në shtator.
'Zymtësia vazhdon'
"Errësira vazhdon," tha Giovanni Bisignani, CEO i Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror në Gjenevë.
Ndërsa është më e vështirë të shkurtosh kapacitetin ndërkombëtar sepse fluturimet janë më pak të shpeshta dhe avionët më të vegjël zakonisht nuk janë një mundësi në linja të gjata, përgjigjja e shpejtë e linjave ajrore ndaj krizës së karburantit sugjeron që ata do të përgjigjeshin shpejt ndaj dobësimit të mëtejshëm në udhëtime, sipas analistëve duke përfshirë Korridorin e S & P .
"Nëse ata do të monitoronin rezervimet çdo javë, tani ata po e bëjnë atë çdo ditë," tha Corridore. “Nëse ata e monitoronin atë çdo ditë, tani ata po e kontrollojnë atë tri herë në ditë. Ata po tregohen shumë të zellshëm këtë herë për t'u siguruar që të qëndrojnë përpara kurbës së kërkesës. "
