Turbulenca e ajrit: A mund t'i përballojë avioni juaj stuhisë?

Çdo ditë, takimi i avionëve turbullirë shkaktuar nga moti i keq dhe i paqëndrueshëm. Ndërsa asnjë pilot nuk do të fluturojë vullnetarisht përmes një stuhie, avionët ende duhet të jenë në gjendje të përballen me ngjarje të paparashikueshme të lidhura me motin. Këtu, ekspertët në Artemis Aerospace shikojnë se si avionët janë projektuar për të përballuar kushte të vështira dhe aftësitë që të gjithë pilotët kanë nevojë për të lundruar me sukses stuhitë.

Testimi i stresit në ekstrem

Nuk është rastësi që fluturimi është forma më e sigurt e transportit në distanca të gjata. Siguria ka qenë gjithmonë prioriteti më i lartë për industrinë e aviacionit dhe incidentet serioze që përfshijnë avionë janë të rralla.

Kompleksiteti i avionëve të ditëve moderne nënkupton që avionët e rinj i nënshtrohen një sërë testesh të gjata dhe rigoroze. Këto teste, të cilat përfshijnë imitimin e situatave si goditjet e shpendëve, po evoluojnë vazhdimisht për të adresuar ndryshimet në dizajnin e avionit dhe rreziqet e mundshme që mund të hasë një avion.

Incidentet e kaluara të shkaktuara nga defektet teknike, trupi i trupit të lodhur dhe stuhitë kanë kontribuar gjithashtu shumë në zhvillimin e procedurave të inxhinierisë dhe mirëmbajtjes së avionëve, duke shkaktuar përparime të mëdha teknologjike për të siguruar që incidente të ngjashme të mos ndodhin më kurrë.

Përveç testimeve të gjera dhe ekstreme që i nënshtrohen avionëve përpara se të dalin në ajër, avionët komercialë i nënshtrohen gjithashtu mirëmbajtjes dhe inspektimeve vizuale nga inxhinierët dhe pilotët gjatë çdo rrotullimi të fluturimit, si dhe i nënshtrohen inspektimeve bazë të mirëmbajtjes çdo dy ditë dhe inspektimeve më të plota. çdo disa vjet. Mirëmbajtje, riparim dhe remont (MRO) shërbimet janë një element thelbësor për të siguruar që avionët të mbeten të sigurt dhe të gatshëm për të fluturuar në çdo kohë.

Trajtimi i turbulencave

Nëse keni qenë në një avion, atëherë shanset janë që të keni përjetuar turbulenca. Ndërsa mund të jetë nervoz, turbulenca, thënë thjesht, është një rrjedhje e parregullt e ajrit. Ashtu si valët e një oqeani, të cilat ndonjëherë mund të jenë të mëdha dhe të çrregullta, gunga dhe pikat e turbulencës nuk janë domosdoshmërisht të rrezikshme.  

Ekzistojnë tre lloje turbulencash me të cilat ndeshen avioni: prerje (kur dy zona ngjitur të ajrit lëvizin në drejtime të ndryshme), kushte termike (një përplasje midis ajrit më të ngrohtë dhe më të ftohtë) ose mekanike, të shkaktuara nga një ndryshim në peizazh - për shembull, duke fluturuar mbi një mal të madh.

Krahë që përkulen

Krahët e avionëve modernë të pasagjerëve janë jashtëzakonisht të përkulur, duke i bërë ata shumë rezistent ndaj turbulencës.

Për të testuar elasticitetin e tyre, krahët janë të përkulur në gati 90 gradë duke përdorur një pajisje të specializuar - shumë më tepër fleksibël se çdo avion që ka të ngjarë të hasë ndonjëherë.

Krahët dhe trupi i avionit i nënshtrohen gjithashtu testeve të ngarkesës deri në 1.5 herë më të larta se sa do t'i nënshtroheshin gjatë një fluturimi.

Testet e parakohshme kryhen gjithashtu në krahë për të përcaktuar pikën e tyre të thyerjes dhe për të siguruar që ajo është shumë përtej nivelit të parashikuar.

Ujëra të stuhishme

Sasi të mëdha uji të shkaktuara nga shiu i dendur mund të shkaktojnë katastrofë për avionët. Prandaj, avionët i nënshtrohen një sërë testesh të plota të ujit, duke përfshirë nevojën për të kaluar me taksi nëpër koritë ujore të krijuara posaçërisht, ose duke detyruar një rrjedhë të qëndrueshme uji ose duke hedhur akull të ngjeshur lirshëm në motorë për të imituar shiun dhe breshrin. Kjo u mundëson inxhinierëve të përcaktojnë se si do të funksionojnë motorët, reversuesit e shtytjes dhe sistemet e frenimit pas ekspozimit ndaj ujit dhe se si kjo do të ndikojë në një avion që duhet të përballet me motin e keq.

Era e egër

Njerëz nga e gjithë bota u mahnitën nga mbulimi i Big Jet TV të avionëve që përpiqeshin të uleshin në aeroportin Heathrow gjatë stuhisë Eunice.

Për pasagjerët dhe spektatorët në tokë, erërat e forta, të cilat bëjnë që avionët të lëkunden përpara dhe mbrapa, mund të duken alarmante dhe të ndjehen të pasigurt për ata që janë në bord.

Pilotët janë ekspertë në lundrimin e turbulencave dhe kushteve të këqija të motit. Seancat e rregullta të trajnimit të simulatorit të fluturimit nënkuptojnë se pilotët janë të aftë për çdo lloj situate që mund të hasin gjatë një fluturimi, duke përfshirë motin me stuhi ose uljen në kushte me erë.

Linjat ajrore dhe aeroportet do të kenë gjithashtu kufijtë e tyre të vendosur të shpejtësisë së erës - nëse era është shumë e fortë, atëherë aeroplanët nuk do të lejohen të ngrihen ose të ulen. Në të vërtetë, shumë fluturime nga Heathrow u anuluan gjatë stuhisë Eunice, ndërsa të tjerëve iu desh të bënin rrotullime ose devijime. Operacionet e aeroportit janë të rregulluara rreptësisht për të garantuar sigurinë e të gjithë pasagjerëve dhe ekuipazhit.

Ndërsa nuk ka asnjë kufi maksimal maksimal të erës, pasi varet nga drejtimi i erës dhe faza e fluturimit, një erë e kundërt (erërat pingule me pistën) mbi 40 mph dhe një erë e pasme më shumë se 10 mph konsiderohen problematike. Kufijtë do të varen gjithashtu nga lloji i avionit, drejtimi i pistës dhe kushtet e përgjithshme të motit.

Gjatë fazës së testimit, avionët do t'i nënshtrohen tuneleve të erës të krijuar posaçërisht për të vlerësuar forcën e tyre në kushte ekstreme. Për shembull, tuneli i departamentit të testimit dhe vlerësimit të Boeing mund të testojë shpejtësi midis 60 dhe 250 nyje (70 dhe 290 mph). Ky objekt simulon shumë lloje të kushteve të shiut, akullit dhe reve që mund të hasin aeroplanët.

Testet e rrufesë

Mesatarisht, avionët komercialë goditen nga rrufeja rreth një deri në dy herë në vit.

Ndërsa përçueshmëria e lartë elektrike e aluminit mund të shpërndajë energjinë elektrike përmes strukturës së avionit shpejt pa shkaktuar dëme, jo të gjithë avionët janë bërë më prej metali.

Për të reduktuar peshën dhe konsumin e karburantit, përdoren materiale më të lehta, si fibra karboni, e cila ka një përçueshmëri elektrike shumë më të ulët.

Për të mbrojtur materiale të tilla nga goditjet e rrufesë, shtohet një shtresë e hollë rrjetë metalike ose fletë metalike. Panelet vendosen gjithashtu përmes goditjeve testuese të rrufesë për të kuptuar më mirë reagimin e materialeve të ndryshme.